坐穩(wěn)全球純電動車銷量冠軍 日產(chǎn)的終極目標(biāo)是什么？

　　發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)全民移動的零排放，與零事故共同成為日產(chǎn)汽車的追求的目標(biāo)，而汽車電氣化，則成為日產(chǎn)汽車最重要的努力方向之一。

　　有此考慮，是日產(chǎn)汽車基于能源緊張、全球氣候變暖、環(huán)境危機日益突出等問題的存在，所做出的主動選擇。這其中，既有企業(yè)發(fā)展的考量，更是企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。

　　也正是因此，擁有70年的電動車研究經(jīng)驗和24年的鋰電池研究經(jīng)驗的日產(chǎn)汽車，在2010年底便量產(chǎn)推出了旗下首款純電動汽車聆風(fēng)，并成為全球市場上最暢銷的純電動汽車之一。憑借幾年間超過22萬輛的累計銷量，聆風(fēng)始終坐定全球純電動汽車銷量冠軍的位子。

　　聆風(fēng)的成功，與其產(chǎn)品力有關(guān)。且不說其它方面的性能表現(xiàn)，僅在電池方面，就顯示出了自身的實力。記者前些天在去日產(chǎn)汽車采訪時，日產(chǎn)汽車公司技術(shù)策略部部長佐藤學(xué)就曾經(jīng)介紹說，目前全球已經(jīng)售出的221000輛聆風(fēng)，每輛車有192個電池，電池數(shù)量總計超過4240萬個，而其嚴(yán)重事故量為0。

　　而在中國，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌旗下與日產(chǎn)聆風(fēng)同平臺研發(fā)，核心技術(shù)一脈相承的純電動汽車晨風(fēng)，無論是電動車整車技術(shù)還是電池技術(shù)同樣非常成熟。不久前，啟辰晨風(fēng)在2016環(huán)青海湖國際電動車挑戰(zhàn)賽上，奪得了最佳加速性能大獎。截止去年，啟辰晨風(fēng)累計無故障行駛里程已經(jīng)達到1000萬公里，單車最高行駛里程超過10萬公里，服務(wù)總客戶數(shù)愈150萬人次，在高強度的使用中充分驗證了車輛的性能與可靠性。所有這些，也從一個側(cè)面驗證了日產(chǎn)電動車技術(shù)的領(lǐng)先性。

　　隨著日產(chǎn)電動車技術(shù)研發(fā)的深化，其產(chǎn)品進化的步伐也在不斷加快。在今年的北京車展上亮相的日產(chǎn)IDS概念車，不但造型充滿時尚感和科技感，它所配備的60KWh鋰電池組，也比現(xiàn)款聆風(fēng)裝備的電池有著突破性的提升，續(xù)航里程將大大提高。值得關(guān)注的是，IDS概念車已被普遍視為下一代聆風(fēng)的雛形。

　　事實上，日產(chǎn)在汽車電氣化方面的研究，并不止于此。日產(chǎn)汽車目前正在進行EV能量管理系統(tǒng)的驗證。通過這套系統(tǒng)，在建筑物用電高峰期，聆風(fēng)可為其提供臨時電能，而在非高峰期，建筑物通過太陽能發(fā)電獲得的電力，則可為聆風(fēng)補給電力，如此形成了一個電能有效利用的循環(huán)。這也就意味著，如果該系統(tǒng)驗證成功，未來日產(chǎn)的電動車可與家庭、社區(qū)和公共建筑實現(xiàn)有效的電能交換，有著很大的推廣價值。

　　有關(guān)電動車，還有一點不容回避，那就是隨著純電動汽車的推廣和普及應(yīng)用，二手電池的處置也將成為一個必須妥善解決的大問題。在這方面，日產(chǎn)汽車已經(jīng)未雨綢繆地開始了對電動車二手電池再利用的研究。

　　還在2010年9月，日產(chǎn)汽車與日本住友就聯(lián)合成立了4R能源公司。這家公司目前正利用使用10年之后仍能保持最初容量70%的日產(chǎn)汽車電池，開啟了NATC(日產(chǎn)先進技術(shù)中心)項目。該項目是在NATC的用電高峰期內(nèi)，由這些二手電池向其額外供電，幫助其滿足高峰用電需求。而在用電低谷期時，電力公司可以把多余的電力用在其認(rèn)為合適的地方。這樣一種雙贏的模式，既避免了二手電池可能產(chǎn)生的污染，也通過電池再利用系統(tǒng)組建了虛擬的電力工廠，令電池的使用價值達到了最大化。

　　在日產(chǎn)汽車的這些所見所聞，足夠說明日產(chǎn)汽車推進汽車的電氣化，并不止于汽車產(chǎn)品所帶來的經(jīng)濟利益，更以長遠(yuǎn)的眼光進行技術(shù)開發(fā)，以期實現(xiàn)電動車閑置電能的有效利用，以及二手電池的再利用。在很多廠家對二手電池問題都避而不談的情況下，日產(chǎn)汽車在這方面的及早投入和研究，事實上也是在進行真正意義上的零排放的有益探索和示范，而這當(dāng)然是非常值得稱道的。