詳解：歐美各國電動汽車發(fā)展?fàn)顩r

　　全球最大電動汽車市場竟是挪威

　　多環(huán)節(jié)享特權(quán) 名人效應(yīng)也瘋狂

　　挪威電動車市場發(fā)端于2010年。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)以40%的市場份額，在挪威電動車市場呈一騎絕塵之勢。走在奧斯陸的街頭隨處可見的電動車，他們都已經(jīng)是尋常的代步工具。事實上，挪威電動車的火爆要歸功于政府的多項鼓勵政策，這些政策貫穿于電動車的購買、使用以及配套設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)。

　　比如，在挪威購買電動車免征登記稅和增值稅，也不征收過路稅。在挪威使用電動車上下班的司機，甚至可以使用公交專用車道。在高峰期行走在路上難免會碰到塞車時心急如焚的狀況，相比之下使用公交車道卻快捷了很多。不僅如此，電動汽車司機也可以在公共場所免費使用停車位……

　　再比如，譬如特斯拉S型車，售價7.5萬歐元(約合10.1萬美元)，專業(yè)網(wǎng)站www.bilnorge.no計算結(jié)果顯示，這款車免除的稅款達到9.1萬歐元(12.25萬美元)。要知道，挪威也是特斯拉歐洲市場的第一站。

　　對于如此豐厚的“特權(quán)”待遇，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會曾這樣表述：挪威是電動車推廣力度最大，優(yōu)惠政策最多的歐洲國家。

　　此外，名人的示范效應(yīng)也起了推波助瀾的作用。2013年9月，挪威王儲哈康購入一輛特斯拉S型純電動車，進而帶動數(shù)千人跟風(fēng)購買電動車。當(dāng)年9月的新車登記中，電動車一舉奪魁。

　　當(dāng)然，所有的這一切都要歸功于挪威深厚的環(huán)保文化。盡管它是全球名列前茅的石油出口國之一，但其石油供給卻極為"吝嗇"，且油價昂貴。事實上，挪威的大部分能源都來自于水力發(fā)電。

　　中國能否復(fù)制挪威模式?或不可行。因為高額的優(yōu)惠或補貼難以持續(xù)，即使富裕如挪威，也為高額的稅費減免設(shè)了限，暫時只到2017年。優(yōu)惠政策一旦取消，消費者還會買電動車么?挪威電動車協(xié)會的調(diào)查結(jié)果是悲觀的：69%的人表示不會，表示會的只有16%。挪威電動車協(xié)會表示，要讓更多的人買電動車，最重要的是讓電動車擁有更長的續(xù)航里程以及更快更便捷的充電方式，而這正是電動車的真正軟肋。

　　目前，電動車的"特權(quán)"地位正在給挪威帶來越來越多的麻煩。如由于挪威政府允許電動汽車使用公交車道，導(dǎo)致上下班高峰期公交車道堵塞，阻礙公共汽車的運行，影響公交乘客們的出行。因此，挪威民眾希望政府禁止電動汽車使用這些車道。

　　法國，歐洲電動汽車市場的霸主

　　法國，人口6600多萬，是西歐面積最大的國家。它的電力來源中核電占了將近80%。旅游行業(yè)是法國的一大經(jīng)濟支柱，發(fā)展電動汽車，用核電驅(qū)動汽車，既可以減少能源依賴，又可以保護環(huán)境，保護和加強旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力。

　　從絕對數(shù)量來說，法國是電動汽車歐洲銷量最高的國家。從份額來說，挪威是冠軍。法國汽車制造商委員會(CCFA)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明，2015年法國汽車總銷量為191萬輛，其中電動車銷量為17266輛，占比約1%。與2014年相比，電動車銷量增長64%。

為什么法國的電動汽車發(fā)展這么好?

　　最大的原因是政府在電動汽車購買補貼方面的大力支持。和中國一樣，法國政府提供直接的金錢補助，但補助的金額是和每公里碳排放掛鉤，而不是根據(jù)依靠純電力行駛的里程。而且碳排放的要求只有純電動汽車可以滿足。針對純電動汽車，政府補助數(shù)額不能超過汽車含稅價的27%。而針對其他高于碳排放20克的汽車，這個比例下降到了20%。

　　從補貼金額來說，法國的6300歐比中國的10多萬補貼(針對)少的多。但如果考慮購買+使用費用，法國的補貼措施顯得力度更大一些，并且如果在家裝了一個充電樁，ZOE還省去了加油的麻煩。

　　第二個原因是越來越發(fā)達的充電網(wǎng)絡(luò)。法國人口6600多萬，汽車存量3800萬，公共充電樁已經(jīng)超過了一萬個。充電樁的覆蓋率在世界上數(shù)一數(shù)二。一方面是法國政府在充電樁建設(shè)方面的大力支持，比如在今年7月份通過了一項提案，通過減免稅收來鼓勵公司投資充電樁。

　　另外一方面，Autolib這樣的電動汽車租賃公司也在加快建設(shè)自己的充電樁，雙管齊下，加快了法國的充電樁建設(shè)。法國政府的雄心是到2030年，全法國的充電樁數(shù)量要達到700萬!而且不少公司已經(jīng)開始著手研究電動汽車和充電樁普及之后所帶來的電網(wǎng)負(fù)荷問題，廢舊電池的商業(yè)模式等。法國政府對電動汽車的補貼力度也在逐漸減弱，不過從目前的勢頭來看，電動汽車是可以慢慢步入更少補貼的正軌當(dāng)中。

　　另外給力的是法國政府早已計劃頒布法令，統(tǒng)一該國的電動車充電網(wǎng)絡(luò)，確保電動車車主可以在國內(nèi)所有電動車充電站進行充電，而不必受限于特定的充電網(wǎng)絡(luò)運營商。