詳解:歐美各國電動汽車發(fā)展狀況
汽車強國—德國電動汽車后勁十足
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201607/294337.htm“啤酒,足球,雄偉的科隆大教堂,童話般的天鵝堡,當然還有德國造汽車?!钡聡?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/電動汽車">電動汽車銷量雖然在不斷增長,但整體不如美國,挪威,荷蘭等,主要原因如下:
第一,德國政府并沒有針對電動汽車提供高額的購買補貼。在德國,買電動汽車僅享受免除汽車注冊稅以及每年的車船稅,并不像挪威那樣免除購置稅,也不像美國中國那樣提供直接的現金補貼。注冊稅和車船稅金額很小,對普通車來說一般幾十歐而已。對德國人說,購買一輛電動汽車的花費要高出同等配置的汽油車不少,能享受的僅有幾十歐的稅收優(yōu)惠。雖然電動汽車使用成本要低于汽油車,但購車成本實在是太高。這是電動汽車在德國銷量低的主要原因。
針對在電動汽車方面的發(fā)展滯后,近日,德國財政部提出了由政府和汽車行業(yè)提供12億歐元(13億美元)補貼的議案。根據提案,從2016年至2018年夏季期間,購買電動汽車的消費者將從政府和汽車行業(yè)手中獲得5000歐元補貼,購買混合動力汽車的消費者將獲得3000歐元補貼。消費者購買電動汽車時將按照先到先得的順序享受補貼,12億歐元補貼全部發(fā)放完畢之后將不再提供額外補貼。
德國財政部還建議提供3億歐元補貼,來鼓勵建設電動汽車充電樁。默克爾的目標是,到2020年,德國電動汽車保有量能夠達到1億輛。據外媒報道,德國到2030年將禁止出售傳統(tǒng)的內燃機汽車,從當年開始注冊的新車必須是零排放的車型,目的是為了達到在2050年讓全國二氧化碳排放削減80-95%的目標。
隨著德系車在技術和品牌方面的深厚積累,加之在政策上的大力推行,使得德國電動汽車后勁十足。
日本,攻守兼?zhèn)涞碾妱悠噺妵?/strong>
日本汽車廠商依靠靠其技術和性價比,在全世界主要電動汽車市場攻城略地,這是攻。而在大本營日本,絕大部分銷量都來自于本土廠商,本土電動汽車市場良好的發(fā)展確保了其生存空間,這是守。
2009年,日本的電動汽車銷量幾乎為零,但到13年底,電動汽車銷量已經將近3萬輛。其中BEV的年銷量已經突破16000輛。近日,日本經濟產業(yè)省(METI)發(fā)布《EV˙PHV路線圖》,提出到2020年,使得日本國內純電動汽車和插電式混合動力車的保有量達到100萬輛。在世界電動車技術格局中,日本是一枝獨秀。
不管是從絕對數量還是份額來說,日本電動汽車市場都屬于全球最大的幾個市場之一。為什么日本的電動汽車市場發(fā)展好?
首先也是最重要的一點,電動汽車的(購買+使用)成本相對于普通汽車來說,已經到了一個比較合理的程度。除了直接的高昂的財政補貼之外,還有各種稅收優(yōu)惠。在日本購車,需要一次性繳納購置稅以及每年繳納的排放稅以及和發(fā)動機排量相關的車輛稅。但對于電動汽車來說,購置稅和排放稅是全部免除,而車輛稅可以免除一半。
其次,除了對汽車的直接補貼之外,日本政府還制定了針對公司和個人安裝充電樁的補貼,大力發(fā)展充電樁基礎設施。
最后,日本的加油站數量在不斷減少,這可能也是人們考慮購買電動汽車的一個因素。
而多數人會在家里安裝一個普通充電樁,利用夜晚的時間來給汽車充電,則省去了尋找加油站的麻煩。
可能有讀者認為日本的電價便宜,所以電動汽車的銷量好。其實不然,2011年,日本電力的65%來自于化石燃料,17%來自于核能,水力發(fā)電也貢獻了17%,太陽能等只占了1%。而2011年的福島核電站事故后,核電站在日本老百姓的抗議下迅速關停。核能退出后的空缺由化石燃料填補,受此影響過去幾年日本的電價在不斷上升。所以日本的電動汽車發(fā)展同其他歐美發(fā)達國家相比,在電力來源方面有不足之處,這限制了其電動汽車再發(fā)展。日本人的危機感一直很強。早在20世紀70年代日本政府就已將電動車的發(fā)展列入汽車工業(yè)的產業(yè)規(guī)劃,并且為電動車發(fā)展制定了諸如建設和改造充電站、研制新技術的蓄電池等計劃。目前已有多款車型在全球范圍上市,并且一直保持電動車銷量頭把交椅的依舊是日系電動車。
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