無方向盤?無人駕駛需解決技術(shù)法律問題(全文)
此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”,為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂,就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201607/294720.htm
Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍
核心提示:Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示,自動駕駛的原始驅(qū)動力不是炫酷而是安全。安全涉及三個方面車、路、人,人的問題消除了,道路安全就會有非常大程度的改善。自動駕駛發(fā)展迅速,技術(shù)不是門檻。沒有方向盤乘客不需要負責任,而是由車廠承擔。
以下是發(fā)言實錄:
首先我想先聲明一下,盡管我在Mobileye工作,我今天的發(fā)言謹代表我個人的觀點,所以可以比較激進一點,站在公司的角度說話會比較保守一點。我希望是以個人的身份來說這些話,所以會說得比較激進一點,我個人是一個比較激進的技術(shù)派,我認為自動駕駛會比我們想象的來得更快,我在各種場合也是以個人的身份是這樣表態(tài)的。
我非常明確的態(tài)度就是未來的自動駕駛是不需要方向盤的,你(陶喆)剛才前面講了這么多我好緊張,以為你不在我的團隊里面,所以我一開始把態(tài)度向亮明了,我認為是不需要的。因為我認為自動駕駛它的最原始的驅(qū)動力不是炫酷,它最原始的驅(qū)動力來自于安全,就是讓我們的道路變得更安全。我們也知道現(xiàn)在的我們講道路安全涉及到三方面,車、路、人,其中由于人造成的交通事故在全世界有一個統(tǒng)計,在中國也差不多占了90%多是由于人造成的。所以我們把人的問題消除了,我們的道路安全就會有非常非常大程度的改善。
非常遺憾地看到在星期天的中午在湖南省出了一件很大的交通事故,一輛客車撞了,現(xiàn)在一大群的專家、官員、交管的人都在現(xiàn)場處理,首先是死亡了30多個人,財產(chǎn)損失就不用提了。原因是什么?從目前得到的信息是由于駕駛員疲勞駕駛造成的,而我們的機器是不會疲勞的,從這個簡單的角度來說,我傾向于不用方向盤,而且從技術(shù)上來說,我也堅信我們做得到。
我覺得這個技術(shù)的發(fā)展遠遠超過我們?nèi)祟惪梢韵胂竦乃俣?,我記得大概在我用第一代電腦的時候是在高中的時候蘋果2,那個電腦很大,處理能力非常低。那個時候可能以現(xiàn)在的一臺筆記們的處理能力放到當時去的話,可能它真的要占滿這一間房間還做不了。我們其實沒有辦法想象10年、20年之后技術(shù)會發(fā)展到什么程度,我真的沒法想象,就像你沒有辦法叫一個清朝人來想象我們現(xiàn)在的智能手機可以這么玩,所以我并不擔心技術(shù)是一個門檻。
在無人駕駛領(lǐng)域,今后中國在法律和責任認定上,我覺得是制造商,我態(tài)度很明確,我不愿意含糊其詞,我覺得制造商應(yīng)該要承擔這個責任,比如說我們是提供技術(shù)的,我們要承擔一部分責任,我們的車廠是造車的也要承擔一部分責任,像剛才智車優(yōu)行提到的他們也有一部分責任,如果是滴滴,或者是神州它也是要提供責任,總而言之如果沒有方向盤我們的乘客是不需要有責任的,這是我的觀點,非常明確。
補充一下剛才您說的倫理的問題,我想在碰到一個人和五個人應(yīng)該撞誰的時候,我想先問一下人碰到這個時候怎么辦?人需要2秒到3秒的提前的時間才能避免去撞五個人或者是一個人,而車輛你只需要給它0.6秒的時間,它就可以兩個都不撞,所以我們選擇誰?選擇車輛。
6月28日,由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦,主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間,由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。
此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”,為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂,就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。
NASN CEO陶喆
核心提示:NASN CEO陶喆表示,未來我們認為無人駕駛可以沒有方向盤。談到自動駕車,我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時候,適當提高我們安全的標準,要考慮到這個事必須要是安全的,要高標準、嚴要求。
以下為發(fā)言實錄:
陶喆:我和蘇總是一組的,我們本身NASN實際上專業(yè)做自動駕駛和無人駕駛系統(tǒng)開發(fā)的一個團隊和公司,我們在上海和里根都有相應(yīng)的開發(fā)團隊,我們經(jīng)營范圍不光是包括ADAS的,包括HUD,包括無人駕駛、包括自動駕駛,談到這個話題很有意思。主持人把問題聚焦到一個方向盤,我有一個小朋友,我這個小朋友小時候開車就把著方向盤,人駕車是通過兩個東西來操作,一個是方向盤,一個是制動的踏板,一套叫自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、一個叫制動系統(tǒng)。這兩項是汽車少有的幾個安全零部件,最高等級的安全零部件。
回到剛才講需不需要方向盤的問題,我認為從本質(zhì)上來說,我需要方向盤安不安全的問題,我覺得這都是更多駕駛員關(guān)心的問題。大家都知道最近寶馬100周年在發(fā)布了一款概念汽車,這款汽車我不知道大家有沒有看過視頻,實際上在我不需要的時候,方向盤是可以縮起來的,可以藏起來。當我需要駕駛體驗的時候,我想要滿足我操控欲的時候,方向盤可以通過一個按鍵把方向盤給彈出來,你可以進行操控。未來的模式就是我可以不要方向盤,我為了滿足我的駕駛欲望我也可以有方向盤,有無方向盤本質(zhì)上來講是一個汽車的安全水平有沒有達到讓你放心、讓主機廠放心,后續(xù)整車的風險度我來承擔,這本身是一個安全問題。
從這個角度來講,可以給大家一個信息,未來無人駕駛沒有方向盤這件事情,從我本身的角度我是非常有信心的。至少從某種意義上來說,飛機飛在天上它有沒有方向盤?它沒有方向盤它也是通過導航、通過巡航,未來的無人駕駛實際上也是通過巡航,通過路徑規(guī)劃來實現(xiàn)的。而且我們比飛機更好的一點,畢竟來說我們還在路上,萬一有什么事情發(fā)生,我們車輛完全可以通過一個什么樣的形式能夠安全地停在路邊,但飛機就不行,飛機你不能說我停在天上。從這個角度,我的觀點我方還是認為未來我們認為無人駕駛可以沒有方向盤。
無人駕駛的到來很重要的是為了汽車更加安全,大家知道汽車的交通事故70%、80%以上是因為人的因素導致的車禍,而不是因為汽車本身不安全,這是第一點。
第二點,未來的主動安全也好、自動駕駛也好,因為車輛周邊布置了大量的攝像頭、激光雷達,包括環(huán)境感知的設(shè)備,會使得汽車在周邊有無數(shù)只眼睛、無數(shù)只耳朵、無數(shù)只鼻子在感知外界的環(huán)節(jié),大量的信息交融以后,會使得汽車未來可以感知到200米以上的以及更遠的環(huán)境的情況。所有的這些信息都能使得汽車能夠在第一時間預(yù)知到我前方,或者后方,或者相鄰的車道一個駕駛的狀況,是否有危險的情況,這是第一點。
還有一點,當萬一我避免不了,前方躥出來兩個小孩,不管撞哪個都要撞死一個,這個問題人駕駛的時候也會遇到這個問題。第二點不管撞死哪個是人的選擇,現(xiàn)在的去年如果我以計算機代碼,或者原代碼的形式實現(xiàn)的話,這是背后作為設(shè)計人員的選擇,這個問題變成了一個責任歸屬的問題。但是我覺得結(jié)果是沒有差異,你總歸要撞死一個,因為沒得選擇的時候總歸要撞死一個,這個對社會的影響是沒有區(qū)別的。
談到責任歸屬,我們前一段時間探討國家的標準委員會討論,我本身也參與制定國家標準,我們也談到這個問題。實際上未來很有可能的一個方向是什么呢?主機廠會承擔一部分職責,要保證,因為你一旦承擔這樣的職責,就會迫使主機廠在它設(shè)計整車的時候,要把更多安全的因素考慮進去,他釋放出來的整車應(yīng)該考慮所有的可能性,使這輛車更加安全。萬一遇到小概率的事件的話,它已經(jīng)不單單是行業(yè)層面或者產(chǎn)業(yè)層面的問題,至于倫理說計算機,A主機廠設(shè)計的是撞向左邊那個,B主機廠設(shè)計的撞向右邊那個,只是這樣一個差別。
陶喆:我先說吧,我本身在做這件事,我們有一個50人的小組在做這件事,要建議國家本身無人駕駛也好、自動駕駛也好,大家都知道中國的設(shè)計標準一直低于歐盟標準,從我們國家角度希望保護自主品牌,希望保護民族工業(yè),當談到自動駕車,我們還是希望在兼顧保護民族企業(yè)的時候,適當提高我們安全的標準,要考慮到這個事必須要是安全的,要高標準、嚴要求。
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