無方向盤?無人駕駛需解決技術(shù)法律問題（全文）

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。

　　針鋒相對環(huán)節(jié) 人工智能革命：一場駕駛權(quán)的爭奪戰(zhàn)

　　核心提示：在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動，“人工智能革命：一場駕駛權(quán)的爭奪戰(zhàn)”的業(yè)內(nèi)辯論賽，共有四位嘉賓圍繞這一話題進行了一場針鋒相對的辯論。

　　代表正方觀點的QNX大中華區(qū)總代表張人杰、車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理楊泓澤，認為無人駕駛一定要輔助通訊手段，如果不能解決根本的通信上的安全問題，無人駕駛自身的可用性基本上就是空談。無人駕駛被接受尚待時日，并且面臨很多技術(shù)和法律道德方面的難題。

　　代表反方觀點的Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍、NASN CEO陶喆，認為自動駕駛會比我們想象的來得更快，未來的自動駕駛是不需要方向盤的，制造商將會承擔(dān)無方向盤車輛的安全問題。未來無人駕駛可以沒有方向盤，要提高安全標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

　　以下是本次針鋒相對環(huán)節(jié)精彩亮點：

　　正方：QNX大中華區(qū)總代表張人杰、車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理楊泓澤

　　反方：Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍、NASN科技CEO陶喆

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。

　　QNX大中華區(qū)總代表張人杰

　　核心提示：QNX大中華區(qū)總代表表示張人杰表示，未來智能駕駛走到終端即無人駕駛。無人駕駛這個階段必然要輔助一定的通訊手段，這其中安全是最大的問題。張人杰認為，如果不能解決根本的通信上的安全問題，無人駕駛自身的可用性基本上就是空談。

　　以下是發(fā)言實錄：

　　我們的人腦里面有800多億神經(jīng)元，意味著什么?如果用電腦去模擬，要達到人腦這樣的級別，裝滿整個會場都不夠，我們一輛車要處理這些單元的信息有多少呢?這是第一點。

　　另外還有一點，處理的數(shù)據(jù)量。大家想一想，現(xiàn)在我們的人眼看到的這個世界，它的分辨率是多少呢?至少在19000×11000這樣的范疇，是目前藍光的一百倍，可能一小時里有上T的數(shù)據(jù)進入到我們大腦中，而我們的大腦有一種模糊計算的能力，它能夠去偽存真。

　　我們看過這個人一眼，在短暫的幾分鐘里面能記住他的容貌，而機器是一個簡單的識別。大家都提到深度學(xué)習(xí)，目前能做的主要是兩三個領(lǐng)域，比如說圖象識別、模擬、語音識別，除此之外，真正去做“去偽存真”這類操作的時候，其實還有很長很長的路要走。

　　接下來再看看我們系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，這主要有兩類問題，一類是錯誤，還有一類是失效。我們以前在做一些通信設(shè)備的時候，有大量的冗余備份，但是汽車?yán)镱^能做到什么級別呢?你能做到很多級的冗余備份嗎?如果來了一場暴風(fēng)雪，忽然之間把幾個攝像頭都蒙住了，你沒有方向盤怎么做決策?當(dāng)然你可以用激光雷達輔助，這一天肯定不會這么快到來，它需要一個過程。

　　以上我所說的都是一種單機智能，下面我們再來考量一下未來智能駕駛走到終端情況是怎么樣呢?肯定是無人駕駛。無人駕駛這個階段一定要輔助一定的通訊手段，比如說大家都知道有V2V車對車、V2I、V2P、V2X。

　　大家有沒有想過，在這個過程中起決定因素的是什么?是通信，只要是通信都有可能被黑的可能，我們來考量如果在無人駕駛的狀態(tài)下，很多車在駕駛，這個時候其中有一個黑客，他發(fā)了一些假消息，明明并不存在，卻要讓你去避讓，讓你去剎車，大家想一想如果在高速上忽然一下一輛車急剎下來了，這個無論是機器還是人都沒有辦法解決的。如果不能解決根本的通信上的安全，自身的可用性基本上就是空談。

　　我們經(jīng)常聽到有些公司說三年商用、五年量產(chǎn)，大家仔細想想這樣的東西可能嗎?其實不可能，目前為止我們解決不了安全的問題。

　　還有一點，未來越來越多的車會跟手機互聯(lián)，如果某些黑客黑不了你的車，他可以通過你的手機、手表等等進入到這個系統(tǒng)，產(chǎn)生的后果是不堪設(shè)想的。這條路很長，我們千萬不要認為是一個一蹴而就的過程，我們需要有一定的耐心，我們需要把所有的系統(tǒng)問題、安全問題等等都解決的時候，再來談無人駕駛，這是我的一點看法。

　　對于我們政府來講，要有更多的法規(guī)化，特別是對存量車怎么做改造，增加各種V2V、V2I等等的模塊，對于現(xiàn)有的即將出廠的車輛怎么去增加這些模塊，這些都是需要政府、車廠等等一起來合作的。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場活動的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機遇與未來形態(tài)進行了一次深度討論。

　　車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理楊泓澤

　　核心提示：車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理楊泓澤表示，無人駕駛被接受尚待時日，首先，產(chǎn)品本身和人的交互對人的個性化滿足應(yīng)越來越強，而不是越來越弱。其次，無人駕駛還面臨很多技術(shù)和法律道德方面的難題。

　　以下是發(fā)言實錄：

　　一直以來有這么一個比方，說是只有兩樣?xùn)|西不能借：老婆和汽車。有這么一個說法，這個可能沒有歧視的含義，我狹義地對男人來講，其實對每個人來講是一樣的，車是他出行過程中的一部分，李斌也講到出行不等于汽車，人和車是一體的時候，沒有人愿意說我就是我開著一輛自己的無人駕駛汽車，感覺跟坐公交車一樣，我的方向盤就給別人了，那個相當(dāng)長時間內(nèi)不是人擁有一部車的心理情感需求。

　　一會兒聽聽無人駕駛的專家來講，即使在高度無人駕駛的時代，甚至越是高度智能化的時代，產(chǎn)品本身和人的交互對人的個性化滿足越來越強，而不是越來越弱。你可以在中間通過個人的無人駕駛駕駛習(xí)慣和駕駛數(shù)據(jù)，讓這輛車更接近于你自己人工駕駛的無人駕駛，這些數(shù)據(jù)的獲取也是需要在真實的駕駛過程中獲取的，而不是說我們造出來的無人駕駛汽車都是長得全是標(biāo)準(zhǔn)化的。我想我和人杰同樣買來一輛無人駕駛汽車，我們買來的車也是不一樣的。

　　我談兩個看法，第一個技術(shù)的發(fā)展速度真的是極快的，但是它在完成一個質(zhì)的轉(zhuǎn)折的時候，它需要把一個狀態(tài)做到極致，極致的那一段其實是蠻難的。比如說如果說我們的核能技術(shù)是可靠的，并且是急速發(fā)展的，全世界都應(yīng)該發(fā)展核能，集所有的能力去發(fā)展核能，但是我們看到?jīng)]有這么做，包括日本和臺灣都在為此爭吵，核能還是有巨大的風(fēng)險在里邊，像剛才談到的暴風(fēng)雪，很多特殊條件下技術(shù)還不能滿足，這個就帶來了很高的壁壘，前期99%可能都是發(fā)展得很快。

　　第二個問題，就智能駕駛而言有一個法律和道德的難題，其實無人駕駛車就是一個運輸機器人，運人還是運貨都是運輸機器人，但是對機器人而言，我們都知道有個機器人三定律，第一條就是機器人不能代替人類。在智能駕駛遇到人類的時候，他要用無數(shù)的算法去計算，你可能選擇的結(jié)果就是撞死一個人，對比另外一個結(jié)果就是撞死五個人，它能不能做出這個決定，它做出這個決定是車做出的，還是后臺的算法做出的，還是設(shè)計這個算法的科學(xué)家做出的，當(dāng)我們?nèi)笋{駛一輛汽車撞到人你負法律責(zé)任，無人駕駛汽車因為算法撞死一個人的時候誰來承擔(dān)這個法律責(zé)任?

　　我毫無疑問也是堅信技術(shù)能改變?nèi)说纳?，這個過程中有相當(dāng)多的倫理道德和法律問題，以及技術(shù)的絕對可靠性的問題需要解決，剛才撞哪個人對社會的總結(jié)果是一樣的，這就好比說如果用克隆的方式生產(chǎn)人類比自然的方式更容易，但是人類現(xiàn)在還不太能接受這種方式，雖然結(jié)果是一樣的。對人類來說有很多自己的問題在未來需要克服、解決掉，我相信人類有這個智慧，這個智慧是高于機器的智慧的。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來科技峰會在北京國貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場”第七期活動也同步推出。