無(wú)方向盤?無(wú)人駕駛需解決技術(shù)法律問(wèn)題（全文）

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　針?shù)h相對(duì)環(huán)節(jié) 人工智能革命：一場(chǎng)駕駛權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)

　　核心提示：在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)，“人工智能革命：一場(chǎng)駕駛權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)”的業(yè)內(nèi)辯論賽，共有四位嘉賓圍繞這一話題進(jìn)行了一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的辯論。

　　代表正方觀點(diǎn)的QNX大中華區(qū)總代表張人杰、車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理?xiàng)钽鼭桑J(rèn)為無(wú)人駕駛一定要輔助通訊手段，如果不能解決根本的通信上的安全問(wèn)題，無(wú)人駕駛自身的可用性基本上就是空談。無(wú)人駕駛被接受尚待時(shí)日，并且面臨很多技術(shù)和法律道德方面的難題。

　　代表反方觀點(diǎn)的Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍、NASN CEO陶喆，認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)比我們想象的來(lái)得更快，未來(lái)的自動(dòng)駕駛是不需要方向盤的，制造商將會(huì)承擔(dān)無(wú)方向盤車輛的安全問(wèn)題。未來(lái)無(wú)人駕駛可以沒(méi)有方向盤，要提高安全標(biāo)準(zhǔn)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

　　以下是本次針?shù)h相對(duì)環(huán)節(jié)精彩亮點(diǎn)：

　　正方：QNX大中華區(qū)總代表張人杰、車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理?xiàng)钽鼭?/p>

　　反方：Mobileye中國(guó)區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍、NASN科技CEO陶喆

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　QNX大中華區(qū)總代表張人杰

　　核心提示：QNX大中華區(qū)總代表表示張人杰表示，未來(lái)智能駕駛走到終端即無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛這個(gè)階段必然要輔助一定的通訊手段，這其中安全是最大的問(wèn)題。張人杰認(rèn)為，如果不能解決根本的通信上的安全問(wèn)題，無(wú)人駕駛自身的可用性基本上就是空談。

　　以下是發(fā)言實(shí)錄：

　　我們的人腦里面有800多億神經(jīng)元，意味著什么?如果用電腦去模擬，要達(dá)到人腦這樣的級(jí)別，裝滿整個(gè)會(huì)場(chǎng)都不夠，我們一輛車要處理這些單元的信息有多少呢?這是第一點(diǎn)。

　　另外還有一點(diǎn)，處理的數(shù)據(jù)量。大家想一想，現(xiàn)在我們的人眼看到的這個(gè)世界，它的分辨率是多少呢?至少在19000×11000這樣的范疇，是目前藍(lán)光的一百倍，可能一小時(shí)里有上T的數(shù)據(jù)進(jìn)入到我們大腦中，而我們的大腦有一種模糊計(jì)算的能力，它能夠去偽存真。

　　我們看過(guò)這個(gè)人一眼，在短暫的幾分鐘里面能記住他的容貌，而機(jī)器是一個(gè)簡(jiǎn)單的識(shí)別。大家都提到深度學(xué)習(xí)，目前能做的主要是兩三個(gè)領(lǐng)域，比如說(shuō)圖象識(shí)別、模擬、語(yǔ)音識(shí)別，除此之外，真正去做“去偽存真”這類操作的時(shí)候，其實(shí)還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。

　　接下來(lái)再看看我們系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性，這主要有兩類問(wèn)題，一類是錯(cuò)誤，還有一類是失效。我們以前在做一些通信設(shè)備的時(shí)候，有大量的冗余備份，但是汽車?yán)镱^能做到什么級(jí)別呢?你能做到很多級(jí)的冗余備份嗎?如果來(lái)了一場(chǎng)暴風(fēng)雪，忽然之間把幾個(gè)攝像頭都蒙住了，你沒(méi)有方向盤怎么做決策?當(dāng)然你可以用激光雷達(dá)輔助，這一天肯定不會(huì)這么快到來(lái)，它需要一個(gè)過(guò)程。

　　以上我所說(shuō)的都是一種單機(jī)智能，下面我們?cè)賮?lái)考量一下未來(lái)智能駕駛走到終端情況是怎么樣呢?肯定是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛這個(gè)階段一定要輔助一定的通訊手段，比如說(shuō)大家都知道有V2V車對(duì)車、V2I、V2P、V2X。

　　大家有沒(méi)有想過(guò)，在這個(gè)過(guò)程中起決定因素的是什么?是通信，只要是通信都有可能被黑的可能，我們來(lái)考量如果在無(wú)人駕駛的狀態(tài)下，很多車在駕駛，這個(gè)時(shí)候其中有一個(gè)黑客，他發(fā)了一些假消息，明明并不存在，卻要讓你去避讓，讓你去剎車，大家想一想如果在高速上忽然一下一輛車急剎下來(lái)了，這個(gè)無(wú)論是機(jī)器還是人都沒(méi)有辦法解決的。如果不能解決根本的通信上的安全，自身的可用性基本上就是空談。

　　我們經(jīng)常聽(tīng)到有些公司說(shuō)三年商用、五年量產(chǎn)，大家仔細(xì)想想這樣的東西可能嗎?其實(shí)不可能，目前為止我們解決不了安全的問(wèn)題。

　　還有一點(diǎn)，未來(lái)越來(lái)越多的車會(huì)跟手機(jī)互聯(lián)，如果某些黑客黑不了你的車，他可以通過(guò)你的手機(jī)、手表等等進(jìn)入到這個(gè)系統(tǒng)，產(chǎn)生的后果是不堪設(shè)想的。這條路很長(zhǎng)，我們千萬(wàn)不要認(rèn)為是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，我們需要有一定的耐心，我們需要把所有的系統(tǒng)問(wèn)題、安全問(wèn)題等等都解決的時(shí)候，再來(lái)談無(wú)人駕駛，這是我的一點(diǎn)看法。

　　對(duì)于我們政府來(lái)講，要有更多的法規(guī)化，特別是對(duì)存量車怎么做改造，增加各種V2V、V2I等等的模塊，對(duì)于現(xiàn)有的即將出廠的車輛怎么去增加這些模塊，這些都是需要政府、車廠等等一起來(lái)合作的。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。

　　此次汽車創(chuàng)新工場(chǎng)活動(dòng)的主題為“感知·智能出行”，為此網(wǎng)易汽車邀請(qǐng)到包括智能出行企業(yè)和行業(yè)內(nèi)的多位大咖匯聚一堂，就智能出行的發(fā)展機(jī)遇與未來(lái)形態(tài)進(jìn)行了一次深度討論。

　　車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理?xiàng)钽鼭?/p>

　　核心提示：車聯(lián)天下創(chuàng)始人兼總經(jīng)理?xiàng)钽鼭杀硎荆瑹o(wú)人駕駛被接受尚待時(shí)日，首先，產(chǎn)品本身和人的交互對(duì)人的個(gè)性化滿足應(yīng)越來(lái)越強(qiáng)，而不是越來(lái)越弱。其次，無(wú)人駕駛還面臨很多技術(shù)和法律道德方面的難題。

　　以下是發(fā)言實(shí)錄：

　　一直以來(lái)有這么一個(gè)比方，說(shuō)是只有兩樣?xùn)|西不能借：老婆和汽車。有這么一個(gè)說(shuō)法，這個(gè)可能沒(méi)有歧視的含義，我狹義地對(duì)男人來(lái)講，其實(shí)對(duì)每個(gè)人來(lái)講是一樣的，車是他出行過(guò)程中的一部分，李斌也講到出行不等于汽車，人和車是一體的時(shí)候，沒(méi)有人愿意說(shuō)我就是我開(kāi)著一輛自己的無(wú)人駕駛汽車，感覺(jué)跟坐公交車一樣，我的方向盤就給別人了，那個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不是人擁有一部車的心理情感需求。

　　一會(huì)兒聽(tīng)聽(tīng)無(wú)人駕駛的專家來(lái)講，即使在高度無(wú)人駕駛的時(shí)代，甚至越是高度智能化的時(shí)代，產(chǎn)品本身和人的交互對(duì)人的個(gè)性化滿足越來(lái)越強(qiáng)，而不是越來(lái)越弱。你可以在中間通過(guò)個(gè)人的無(wú)人駕駛駕駛習(xí)慣和駕駛數(shù)據(jù)，讓這輛車更接近于你自己人工駕駛的無(wú)人駕駛，這些數(shù)據(jù)的獲取也是需要在真實(shí)的駕駛過(guò)程中獲取的，而不是說(shuō)我們?cè)斐鰜?lái)的無(wú)人駕駛汽車都是長(zhǎng)得全是標(biāo)準(zhǔn)化的。我想我和人杰同樣買來(lái)一輛無(wú)人駕駛汽車，我們買來(lái)的車也是不一樣的。

　　我談兩個(gè)看法，第一個(gè)技術(shù)的發(fā)展速度真的是極快的，但是它在完成一個(gè)質(zhì)的轉(zhuǎn)折的時(shí)候，它需要把一個(gè)狀態(tài)做到極致，極致的那一段其實(shí)是蠻難的。比如說(shuō)如果說(shuō)我們的核能技術(shù)是可靠的，并且是急速發(fā)展的，全世界都應(yīng)該發(fā)展核能，集所有的能力去發(fā)展核能，但是我們看到?jīng)]有這么做，包括日本和臺(tái)灣都在為此爭(zhēng)吵，核能還是有巨大的風(fēng)險(xiǎn)在里邊，像剛才談到的暴風(fēng)雪，很多特殊條件下技術(shù)還不能滿足，這個(gè)就帶來(lái)了很高的壁壘，前期99%可能都是發(fā)展得很快。

　　第二個(gè)問(wèn)題，就智能駕駛而言有一個(gè)法律和道德的難題，其實(shí)無(wú)人駕駛車就是一個(gè)運(yùn)輸機(jī)器人，運(yùn)人還是運(yùn)貨都是運(yùn)輸機(jī)器人，但是對(duì)機(jī)器人而言，我們都知道有個(gè)機(jī)器人三定律，第一條就是機(jī)器人不能代替人類。在智能駕駛遇到人類的時(shí)候，他要用無(wú)數(shù)的算法去計(jì)算，你可能選擇的結(jié)果就是撞死一個(gè)人，對(duì)比另外一個(gè)結(jié)果就是撞死五個(gè)人，它能不能做出這個(gè)決定，它做出這個(gè)決定是車做出的，還是后臺(tái)的算法做出的，還是設(shè)計(jì)這個(gè)算法的科學(xué)家做出的，當(dāng)我們?nèi)笋{駛一輛汽車撞到人你負(fù)法律責(zé)任，無(wú)人駕駛汽車因?yàn)樗惴ㄗ菜酪粋€(gè)人的時(shí)候誰(shuí)來(lái)承擔(dān)這個(gè)法律責(zé)任?

　　我毫無(wú)疑問(wèn)也是堅(jiān)信技術(shù)能改變?nèi)说纳?，這個(gè)過(guò)程中有相當(dāng)多的倫理道德和法律問(wèn)題，以及技術(shù)的絕對(duì)可靠性的問(wèn)題需要解決，剛才撞哪個(gè)人對(duì)社會(huì)的總結(jié)果是一樣的，這就好比說(shuō)如果用克隆的方式生產(chǎn)人類比自然的方式更容易，但是人類現(xiàn)在還不太能接受這種方式，雖然結(jié)果是一樣的。對(duì)人類來(lái)說(shuō)有很多自己的問(wèn)題在未來(lái)需要克服、解決掉，我相信人類有這個(gè)智慧，這個(gè)智慧是高于機(jī)器的智慧的。

　　6月28日，由網(wǎng)易科技、網(wǎng)易汽車和網(wǎng)易新聞客戶端聯(lián)合主辦，主題為“原力·感知”的網(wǎng)易未來(lái)科技峰會(huì)在北京國(guó)貿(mào)大飯店正式舉行。其間，由網(wǎng)易汽車獨(dú)創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車創(chuàng)新工場(chǎng)”第七期活動(dòng)也同步推出。