三招破解電動汽車充電難難題(圖文)
不過,看上去很美好的“換電池”模式也有它的弊端。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201608/294868.htm1.各車企電池型號標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
據(jù)統(tǒng)計(jì),生產(chǎn)電動車的廠家比較多,各車型的蓄電池型號與生產(chǎn)廠商各不相同,各品牌電動汽車的電池不能通用。從發(fā)展需求來看,要想讓私家車也享受換電服務(wù),就必須解決電池規(guī)格和充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。
2.換電站需要大量儲備
為了能夠滿足電動車的換電需求,換電站必須儲備大量的電池。由于電池型號不同,每種電池均需儲備,更增加了運(yùn)營成本。一個辦法可以緩解這個問題,就是多個換電站共享電池庫存,降低庫存成本。
3.需統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)
不同品牌的電動汽車更換電池的方式并不完全相同,自動換電系統(tǒng)不一定能通用。因此,在建設(shè)換電站的同時,應(yīng)制定統(tǒng)一的換電方式和標(biāo)準(zhǔn)。
綜合上述利弊,目前換電模式還未能廣泛應(yīng)用,更適用于某些細(xì)分領(lǐng)域,如出租車、公共交通和物流車隊(duì)等。
值得一提的是,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)最初都提出了“換電為主,插充為輔”的發(fā)展思路,只是由于主流車企的反對才不得不擱置。然而,國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)并沒有放棄舊夢,力帆汽車、北汽新能源已經(jīng)開始布局換電領(lǐng)域,上汽集團(tuán)、廣汽客車和眾泰汽車等都在與經(jīng)營換電基礎(chǔ)設(shè)施的公司深入探討合作。電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之時,單一充電模式必然不能滿足社會需求。
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