三招破解電動(dòng)汽車充電難難題（圖文）

　　解法二：無(wú)線充電

　　無(wú)線充電技術(shù)源于無(wú)線電能傳輸，由于充電器與用電裝置之間以磁場(chǎng)傳送能量，兩者之間無(wú)須導(dǎo)線連接。無(wú)線充電的方式可以分為四種：電場(chǎng)耦合式;電磁感應(yīng)式;磁場(chǎng)共振式;無(wú)線電波式。

　　電動(dòng)汽車采用的無(wú)線充電技術(shù)為電磁感應(yīng)式或磁場(chǎng)共振式，將充電電纜和反射線圈埋設(shè)在停車位組成供電機(jī)構(gòu)，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼囄唬惭b在車輛底部的接收線圈與發(fā)射線圈重合，車輛與充電服務(wù)器建立通信開(kāi)始充電，發(fā)射線圈產(chǎn)生交變磁場(chǎng)，接收線圈產(chǎn)生電流通過(guò)逆變器將電能傳遞到電池。

　　電動(dòng)汽車無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于：

　　1)充電設(shè)備占地小、充電便利性高。

　　2)充電設(shè)施可無(wú)人值守、后期維護(hù)成本低等優(yōu)勢(shì)。

　　3)在相同的占地面積下，相比于傳統(tǒng)的充電樁充電，使用無(wú)線充電可以充電的電動(dòng)車數(shù)量有所提升，增大了空間利用率。

　　相同功率的設(shè)備相比較，無(wú)線充電設(shè)備建設(shè)成本大概是有線電樁的2～3倍，但擁有成本只有傳統(tǒng)有線充電與換電的十分之一。按目前的充電站建設(shè)成本來(lái)看，在免費(fèi)獲得充電站建設(shè)用地的前提下，需要投資約2000萬(wàn)元建設(shè)一個(gè)充電站，大約配8個(gè)左右充電位，按照每個(gè)充電位1：5的使用比例計(jì)算，一個(gè)充電站每天能充40輛汽車。而用無(wú)線充電技術(shù)，用2000萬(wàn)的投資，在不征地的前提下可以建80個(gè)無(wú)線充電位，每天可以充400臺(tái)車。無(wú)需人工值守，支持全自助充電服務(wù)，運(yùn)營(yíng)成本幾乎為零，徹底改變現(xiàn)有的充電結(jié)構(gòu)。

　　雖然無(wú)線充電用戶體驗(yàn)更佳，但也存在不少問(wèn)題：

　　1)充電效率不高，峰值效率為90%左右，而傳統(tǒng)充電的效率在95%左右。

　　2)因?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離大功率無(wú)線磁電轉(zhuǎn)換，所以設(shè)備的耗能較高。無(wú)線傳輸?shù)木嚯x越遠(yuǎn)，無(wú)用功的耗損也就會(huì)越大。

　　3)無(wú)線充電設(shè)備本身實(shí)現(xiàn)的是二次能源轉(zhuǎn)換，也就是將網(wǎng)電降壓(或直接)變?yōu)橹绷麟姾?，再進(jìn)行一次較高頻率的開(kāi)關(guān)控制交流變換輸出。由于大功率的交直交電流轉(zhuǎn)換是進(jìn)行電能的二次性無(wú)線傳輸原因，所以電磁的空間磁損率太大。

　　從無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)電子領(lǐng)域日漸崛起的態(tài)勢(shì)來(lái)看，這項(xiàng)新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)高速發(fā)展，而電動(dòng)汽車的走俏也為無(wú)線充電技術(shù)開(kāi)辟了新的市場(chǎng)商機(jī)。汽車工程師協(xié)會(huì)SAE在咨詢了汽車制造商、無(wú)線充電技術(shù)公司以及電力供應(yīng)商之后，確立了未來(lái)汽車無(wú)線充電服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，即輸出功率≤20kW，運(yùn)行頻率85kHz。

　　關(guān)于電動(dòng)汽車無(wú)線充電，科學(xué)家們還有更大膽的設(shè)想。將無(wú)線充電設(shè)備嵌入到主干道路中，未來(lái)無(wú)線電動(dòng)汽車在專用道路上行駛時(shí)無(wú)需停車充電就能獲得持續(xù)的續(xù)航里程，告別因電量不足而引起的“關(guān)機(jī)“。

　　然而，無(wú)線充電道路的建設(shè)仍需要面對(duì)太多的問(wèn)題，例如公路建設(shè)、設(shè)計(jì)問(wèn)題、集電器、電動(dòng)汽車廠家的支持等。無(wú)線充電道路技術(shù)確實(shí)具有很大的潛力，但這是一個(gè)無(wú)比浩大的工程。不過(guò)，夢(mèng)想是要有的，萬(wàn)一實(shí)現(xiàn)了呢?