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谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩背后:離商業(yè)化近了還是遠(yuǎn)了?

作者: 時(shí)間:2016-08-12 來(lái)源:雷鋒網(wǎng) 收藏
編者按:隨著谷歌駕駛團(tuán)隊(duì)最初的核心人員接二連三離職,是否意味谷歌無(wú)人駕駛項(xiàng)目前景堪憂?還是說(shuō)這群人的出走,實(shí)際上使這個(gè)項(xiàng)目離商業(yè)化又近了一步?

  上述人員都曾是無(wú)人駕駛項(xiàng)目的核心成員。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201608/295400.htm

  對(duì)于為什么無(wú)人駕駛項(xiàng)目接二連三的離職這一問(wèn)題,汽車行業(yè)資深工程師朱玉龍表示,可能是原有團(tuán)隊(duì)想更獨(dú)立去做項(xiàng)目,現(xiàn)任負(fù)責(zé)人可能想依靠與車企合作。雙方在方向上出現(xiàn)分歧。

  他進(jìn)一步解釋:

  在早期,無(wú)人駕駛保持很強(qiáng)的獨(dú)立性,無(wú)論是測(cè)試車、原型車都在內(nèi)部完成,充分發(fā)揮數(shù)據(jù)收集、測(cè)試和軟件公司特點(diǎn):逐步展開,快速迭代。通過(guò)實(shí)踐和摸索,避開傳統(tǒng)車企認(rèn)知,借鑒DARPA比賽經(jīng)驗(yàn),進(jìn)行優(yōu)化。

  但存在問(wèn)題是:他們與傳統(tǒng)汽車廠商存在巨大認(rèn)知鴻溝。比如在道路安全管理、車輛自動(dòng)駕駛QRD方面、整個(gè)系統(tǒng)安全、成熟和商用認(rèn)知上均有所不同。

  前不久,John在接受彭博社采訪時(shí)提到,明確谷歌不會(huì)自己造車。他表示谷歌自己造車難度很大?,F(xiàn)在,他們有Roush和大陸集團(tuán)的幫助,與菲亞特合作的100輛混合動(dòng)力汽車,讓測(cè)試車數(shù)量增加了一倍還多。

  朱玉龍表示,與汽車廠商工程師們協(xié)商討論,好處是各方面場(chǎng)景考慮得更加深入。壞處是,對(duì)原有開發(fā)人員的影響,認(rèn)知沖突開始加劇。比如,是否還會(huì)維持谷歌自己的開發(fā)節(jié)奏?還是按照車企的開發(fā)流程和論證方式?這表明,谷歌對(duì)未來(lái)的步調(diào)并沒(méi)有讓所有人員感到認(rèn)同。



  商業(yè)化之路

  國(guó)內(nèi)有無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)的工程師表示靜觀其變,也有觀點(diǎn)認(rèn)為「穩(wěn)定的事業(yè)缺了誰(shuí)都玩得轉(zhuǎn)」,也有預(yù)言隨著核心人員相繼離開,谷歌自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)沒(méi)有能力延續(xù)現(xiàn)在的技術(shù)路線(全自動(dòng)無(wú)人駕駛),實(shí)現(xiàn)真正的商業(yè)價(jià)值,最后的結(jié)局不容樂(lè)觀。

  從2009年開始測(cè)試到今年7月,谷歌無(wú)人駕駛汽車?yán)鄯e里程289萬(wàn)公里,已經(jīng)積累了相當(dāng)多的數(shù)據(jù)。但是這個(gè)7年前被認(rèn)為是GoogleX實(shí)驗(yàn)室里最瘋狂的項(xiàng)目,在利用技術(shù)創(chuàng)新獲得商業(yè)成就的道路上,一定不會(huì)「得心應(yīng)手」。


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