無人駕駛2016年度報(bào)告：中國市場(chǎng)啟動(dòng)要等到2020年

　　⑵無人駕駛形成兩條發(fā)展路徑——ADAS和人工智能

　　目前無人駕駛的發(fā)展已經(jīng)形成以ADAS和人工智能切入的兩條發(fā)展路徑。

　　路徑一：以傳統(tǒng)車廠為代表，如上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車等。

　　通過不斷完善和發(fā)展ADAS功能和技術(shù)，逐步提高汽車的自動(dòng)化、智能化程度來不斷向完全無人駕駛發(fā)展。發(fā)展的根本目的是緩解司機(jī)駕駛壓力，改善司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。主機(jī)廠具備豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，完善的配套服務(wù)體系。核心技術(shù)是ADAS的各項(xiàng)自動(dòng)控制系統(tǒng)，在汽車的行駛決策過程中，更多的是由人對(duì)周邊的狀況做出判斷，并采取執(zhí)行措施，機(jī)器決策僅起到輔助作用。

　　路徑二：以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表，如百度、谷歌等。

　　通過提高移動(dòng)式機(jī)器人深度學(xué)習(xí)能力和自主決策能力來完成無人駕駛汽車的各項(xiàng)任務(wù)。發(fā)展的根本目的是以計(jì)算機(jī)來控制汽車，徹底取代人工駕駛?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)擁有先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，成熟的算法和云服務(wù)平臺(tái)，能夠通過人工智能技術(shù)不斷提高機(jī)器的“駕駛經(jīng)驗(yàn)”，從而對(duì)行駛路況進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，降低人為因素干擾帶來的事故率。核心技術(shù)是人工智能技術(shù)，在汽車的行駛決策過程中，完全由機(jī)器對(duì)周邊狀況進(jìn)行決策并控制執(zhí)行，人工智能完全控制汽車的所有駕駛決策。

　?、侵袊鵁o人駕駛市場(chǎng)仍處于探索期

　　分析認(rèn)為，我國無人駕駛汽車已經(jīng)過多年的摸索，目前仍處于探索期。緊隨2011年一汽無人駕駛車路事件之后，各參與方紛紛在無人駕駛領(lǐng)域展開布局，加大技術(shù)研發(fā)投入，試圖在無人駕駛市場(chǎng)搶先占據(jù)一席之地。預(yù)計(jì)將在2020年以后市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入啟動(dòng)期。

　　探索期內(nèi)已經(jīng)展開的一系列重要事件：

　　1992年：國防科技大學(xué)成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車，標(biāo)志著中國無人駕駛行業(yè)正式起步并進(jìn)入探索期，無人駕駛的技術(shù)研發(fā)正式啟動(dòng)。

　　2005年：上海交通大學(xué)成功研制首輛城市無人駕駛汽車。

　　2011年：一汽紅旗HQ3無人駕駛車進(jìn)行了從長(zhǎng)沙至武漢286公里的路測(cè)。

　　2014年：百度和寶馬簽署戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在無人駕駛領(lǐng)域展開合作，此后各汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司加大研發(fā)投入，無人駕駛的技術(shù)將快速發(fā)展。

　　2015年12月：百度無人駕駛汽車完成北京開放高速路的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

　　2016年4月：長(zhǎng)安汽車成功完成2000公里超級(jí)無人駕駛測(cè)試，從重慶途徑西安、鄭州，最終抵達(dá)北京。

　　2016年6月：工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個(gè)“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測(cè)試區(qū)正式開園運(yùn)營。