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無人駕駛技術(shù)變革或?qū)⒓ぐl(fā)2萬億新市場

作者: 時間:2016-09-02 來源:500miles 收藏

  總有人問,為什么現(xiàn)在很多投資人會關(guān)注?畢竟看起來它還遙遙無期。我想說,為什么不呢。如今出行市場正在經(jīng)歷巨變:看似沒有什么技術(shù)含量的Uber,反而以625億美元估值成為獨(dú)角獸榜首;全球大佬都在爭先投資快車應(yīng)用,世界各地風(fēng)起云涌,滴滴、Lyft站上資本浪尖。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201609/296425.htm

  有人想過巨變的根源是什么嗎?其實(shí)就是技術(shù)變革——。在可預(yù)見的未來,它不僅會顛覆我們現(xiàn)有的出行習(xí)慣。而且,它還可能激發(fā)2萬億新市場,令整個出行市場規(guī)模達(dá)到3萬億。

  ?自動駕駛?

  如何定義“一輛車在特定條件下自己決定行駛”?這在業(yè)界一直都是爭論不休的話題。此前,商業(yè)報(bào)道中對此稱呼從來沒有統(tǒng)一過:從無人駕駛、自動駕駛、輔助駕駛,再到智能駕駛、高級輔助駕駛,等等等等。

  如今,業(yè)界終于統(tǒng)一了意見,他們認(rèn)為第三代無人駕駛汽車代表著“Driverless”和“Selfdriving”(無人駕駛),它的核心特點(diǎn)是“時刻自主駕駛,拒絕有人介入到駕駛中”。

  而“Autopilot”(自動駕駛)最著名的案例就是特斯拉,其核心是“汽車只能進(jìn)行有限度的自我決策,不具備完全獨(dú)立的思考與決策能力”——這一點(diǎn)和霍金的高智能輪椅比較像。

  目前來看,業(yè)界對于自動駕駛概念的認(rèn)同度更高,包括了奔馳、日產(chǎn)等汽車廠商、高通等芯片廠商以及德爾福等零部件供應(yīng)商。

  

無人駕駛成熟了嗎?出行市場的下一個投資機(jī)會在哪里

 

  無人駕駛進(jìn)展并沒有想象中的快

  針對無人駕駛汽車領(lǐng)域,美國、英國、德國已經(jīng)出臺了國家層面的法律支持,并建立了相關(guān)管理機(jī)構(gòu);而中國、日本、法國、瑞典則處于在封閉道路上進(jìn)行無人駕駛測試的階段。

  美國無人駕駛汽車的發(fā)展史,可以等同于無人駕駛汽車發(fā)展史。

  早在2007年,就在美國一些封閉的鄉(xiāng)村小路上進(jìn)行了無人駕駛汽車的測試,其中就有后來量產(chǎn)的豐田普銳斯。

  2015年,谷歌公布了第三代無人駕駛汽車。是的,就那輛長得像面包,看起來很可愛,完全沒有方向盤和雨刷的汽車。

  谷歌的無人駕駛汽車至今已經(jīng)在路上行駛了200萬英里,一共發(fā)生了15起事故,所幸的是毫無人員傷亡——因?yàn)檫@種無人駕駛汽車本身就沒有人乘坐。

  

無人駕駛成熟了嗎?出行市場的下一個投資機(jī)會在哪里

 

  盡管起步較早,但從科技行業(yè)的角度看,谷歌在無人駕駛的進(jìn)展其實(shí)沒有想象中的那么快。


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