從新能源汽車近七年的政策看產業(yè)的演變

　　目前一線“限購城市”仍為新能源銷售核心，消費者對政策依賴度高

　　億歐汽車發(fā)現，根據中國汽車工業(yè)協會和尼爾森聯合發(fā)布的《中國汽車消費者白皮書》顯示，新能源汽車補貼政策總體知曉比例僅有53.9%，只有上海、北京、深圳三個城市超過這一平均水平。

　　在一線城市，受免費牌照以及免購置稅、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，導致新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。并且根據統計數據顯示，在2013~2015年新能源汽車在推廣量上，上海以累計推廣量5.54萬輛居于首位，北京以累計推廣量3.59萬輛居于第二，而深圳以累計推廣量3.44萬輛排名第三，在這推廣量排名前三的城市均為一線限購城市。而且由于限購城市中的新能源汽車銷量增長較快，致使北汽、江淮、比亞迪等車企新能源推廣戰(zhàn)略也多集中在這部分區(qū)域。目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。

　　但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式在市場上的表現都是相當可觀的。

　　北京能為新能源銷量的核心主力

　　以北京和上海為例，北京的消費者購買電動車成為占

　　銷量51%的核心主力，根本原因是消費者購買石化燃料汽車機會及其渺茫，只能“被迫”去選擇購買電動車，又因為根據中央及北京單位響應中央購買公務車的新能源要求相關，導致北京的相關單位采購電動車也比較多，同時北京進行力推出租和租賃行業(yè)配置新能源車指標也密切相關。

　　上海成為新能源全國銷量最大的城市

　　上海的新能源汽車在全國是銷量最大的，這主要還是插電混動更容易被消費者接受，只燒油不充電的技術配置也證明了插電混動的頑強市場生命力和消費認可，上海成為插電混動的核心銷售市場。但其中還有另外一個原因，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良曾表示：

　　插電式混動汽車進入上海完全是為了響應國家推廣能能源汽車的指示與號召，而且目前插電式混動汽車和純電動汽車享受相同的推廣優(yōu)惠，但是以上海閔行區(qū)舉例，目前購買插電式混動汽車的家庭基本上都沒有配備充電設施，絕大部分還是在已傳統石化燃料進行上路運行，以比亞迪秦舉例，進行補貼之后整車只需12萬元，但是上海一個牌照就需要8萬元，減掉8萬之后等同于消費者僅花了4萬元左右就可以得到一輛可以使用燃油動力的汽車，引致許多準備購買燃油動力的消費者轉戰(zhàn)進行插電混動汽車了，但是這樣的的增長和需求其實就是政策的跑偏，所以對于插電混動汽車的補貼，殷承良認為還是應該取消插電式混合動力汽車在上海的地方性補貼。

　　但正由于這些演變過來的各種因素的存在，從而推動未來格局的改變，實踐中各種磨合的存在使得其相對的影響程度減弱。所以國內新能源汽車產業(yè)亟需加快解決行業(yè)痛點，彌補短板早日實現真正的產業(yè)化市場化。