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深度研究動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)變革/市場(chǎng)現(xiàn)狀/未來(lái)趨勢(shì)

作者: 時(shí)間:2016-09-26 來(lái)源:搜狐汽車 收藏
編者按:動(dòng)力電池正處于變革之中,技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中,從全球趨勢(shì)來(lái)看,大家都在往高比能量方向發(fā)展。

  從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō),我覺(jué)得最主要是針對(duì)這幾個(gè)市場(chǎng),除了消費(fèi)類之外,電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車包括儲(chǔ)能是現(xiàn)在主要應(yīng)用的方向,在全球形成三個(gè)區(qū)域,德國(guó)、美國(guó)和東亞,中、日、韓這三大區(qū)域。從投資的角度來(lái)說(shuō),從全球來(lái)看,現(xiàn)在還是處于一個(gè)投資加大發(fā)展的態(tài)勢(shì),從投資的強(qiáng)度來(lái)看,通過(guò)產(chǎn)能規(guī)模的快速提升,它的投資強(qiáng)度有了一個(gè)比較快速的下降,從2012—2014年每個(gè)千瓦時(shí)250美元,降到了150美元千瓦時(shí),有一個(gè)投資規(guī)模比較快速上升的這么一個(gè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201609/310377.htm

  國(guó)內(nèi)這方面形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈,從電池到裝備、到生產(chǎn)裝備、到梯級(jí)利用,中國(guó)是形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系,在國(guó)內(nèi)也形成了長(zhǎng)三角、珠三角、京津、中原地區(qū)產(chǎn)業(yè)化的聚集區(qū)域,整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資是超過(guò)了1000億,產(chǎn)能是超過(guò)了400億,就是每年的年產(chǎn)能。2015年的時(shí)候裝車也接近于160億瓦時(shí),超過(guò)了100家電池的企業(yè)來(lái)參與產(chǎn)業(yè)化的工作。

  標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試

  電動(dòng)汽車標(biāo)委會(huì)在09年時(shí)聯(lián)合成立了一個(gè)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)工作組,負(fù)責(zé)電池標(biāo)準(zhǔn)制定的相關(guān)工作。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作組成立的時(shí)候有這樣一些規(guī)劃,涉及到的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)涵蓋這樣一些內(nèi)容,包括材料、裝備、電池單體模塊和系統(tǒng)的這樣一些產(chǎn)品以及使用過(guò)程中一些要求相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

  中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家、新能源室主任王芳表示,對(duì)于電池產(chǎn)品的評(píng)價(jià)我們還是從這三個(gè)其實(shí)也是我說(shuō)的三縱三橫,就是從單體模塊到系統(tǒng)這三個(gè)層級(jí),更多的關(guān)心的是從他的一致性和壽命,以及安全性三大方面會(huì)有具體細(xì)節(jié)的一些考評(píng)和評(píng)價(jià)。

  2015年5月已經(jīng)出臺(tái)了一套電池標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試評(píng)價(jià),測(cè)試的對(duì)象主要涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)。評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要是集中于對(duì)于電池的一致性、電性能、壽命、安全幾個(gè)方面的關(guān)注。關(guān)于電性能的測(cè)試,近1-3個(gè)月以來(lái),電池?zé)o論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外,主要是國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品,送樣測(cè)試的能量密度200Wh/kg左右的樣品會(huì)比較多。

  安全性方面,電池是一個(gè)系統(tǒng)工程,電池的安全是相對(duì)的,不安全是絕對(duì)的,所以我們只能夠從系統(tǒng)工程出發(fā)了解到每個(gè)單體,我們把每個(gè)單體的安全性要分級(jí)考慮,就是說(shuō)它處于怎樣的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),附加上這個(gè)企業(yè)集成的保護(hù)。最后一個(gè)總結(jié),我國(guó)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化已經(jīng)初步的建立,后期的測(cè)試以及標(biāo)準(zhǔn)化的工作需要根據(jù)動(dòng)力電池的研發(fā)、推廣和應(yīng)用不斷的細(xì)化、補(bǔ)充和完善,也會(huì)根據(jù)新的問(wèn)題出現(xiàn)不斷的去改進(jìn)。另外一個(gè),想強(qiáng)調(diào)一下電池的安全,電池安全涉及到從單體到整車的各個(gè)層次,電池單體的供應(yīng)商、系統(tǒng)的集成商、整車企業(yè)應(yīng)該通力的協(xié)作,這樣才能保證一個(gè)系統(tǒng)化產(chǎn)品的安全性。

  車企的動(dòng)力電池發(fā)展

  比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示,比亞迪新能源車是從客車到純電動(dòng)車、到混合動(dòng)力車一直在做,目前應(yīng)用到的系統(tǒng)是磷酸鐵鋰體系,純電動(dòng)可能會(huì)在2018年的時(shí)候用一些三元電池。像三元,我們希望是在2018年做到500Wh/L這樣一個(gè)目標(biāo),重量能量密度大概240Wh/kg這樣一個(gè)目標(biāo)。磷酸鐵鋰方面我們希望做到150—160Wh/kg這樣的水平,因?yàn)槲覀兓臼莾蓚€(gè)路線都在做,到2020年的時(shí)候希望600Wh/L,大概是300Wh/kg這樣的水平。

  單體我們現(xiàn)在感覺(jué)整個(gè)來(lái)講,能量密度、安全、壽命、成本是應(yīng)該從設(shè)計(jì)端考慮的方向,我們接觸很多供應(yīng)商材料很好,或者材料很不錯(cuò),實(shí)際上成本下不來(lái),做到電池里頭整個(gè)車子,做電池成本比車還高,我覺(jué)得是沒(méi)法接受的,所以我們考慮到整個(gè)能量密度提升,同時(shí)帶來(lái)安全、成本的一些方面考慮。模組層面,比亞迪在做的基本是把大把車上的電池模組都標(biāo)準(zhǔn)化了,在整車的使用上可以進(jìn)行擴(kuò)展。系統(tǒng)層面,我們現(xiàn)在也做了不少工作,我們需要整個(gè)電池的能量密度、功率密度,這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩個(gè),一個(gè)是我們的熱管理,另一個(gè)則是生產(chǎn)設(shè)備的自動(dòng)化。



評(píng)論


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