深度研究動力電池產(chǎn)業(yè)變革/市場現(xiàn)狀/未來趨勢

　　關于回收問題，因為比亞從2012年開始陸陸續(xù)續(xù)投放車，到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多了，逐漸這個問題會慢慢呈現(xiàn)出來。我個人覺得，回收利用最大的問題是在電池判定標準上，這個電池的價值判定標準，這里作為一個第三方，不管你回收企業(yè)或者電池回收，車廠來判定價值肯定希望賣的越貴越好，我們儲能電站或者其他的回收企業(yè)希望你賣的越便宜越好，這個就有判定，因為只這個判定標準下來了，各方覺得有利可圖的，有利潤可賺的，可以去做這個事情，所以這個里面我覺得應該把一些判定標準定下來。

　　技術、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議

　　深圳吉陽智云科技有限公司董事長陽如坤認為，在制定電池標準時，規(guī)格按照尺寸作為主參數(shù)，而不是把容量作為主參數(shù)，這樣真正才能體現(xiàn)電池的規(guī)格。而電池的安全性主要三個方面，設計、制造、使用。設計方面，我覺得基于可制造的電池的設計非常缺乏，我也看國內的一些大企業(yè)，我們一些電池的設計，制造方面，制造性考慮相對來說是比較缺乏的，怎么樣保證我設計的電池制造的合格率是最高的，這方面值得重視。從制造本身來說，我們主要是從制造的精度、控制、智能制造方面考慮。

　　動力電池制造的挑戰(zhàn)我認為有以下幾個方面，剛才說的尺寸規(guī)格，第二，單線的產(chǎn)能能不能提到更高，另外數(shù)字化的設計，還有我們制造過程的全監(jiān)控，還有連續(xù)一體化的過程。在數(shù)字化設計，有一些電池廠，我認為數(shù)字化設計還有很多問題，從本身材料組配型、可制造的設計等等方面還缺乏。我想從未來制造的角度，我覺得動力電池的制造應該從大規(guī)模的角度來說，我們一定要強調連續(xù)化，因為我發(fā)現(xiàn)我們動力電池制造過程都是斷斷續(xù)續(xù)的，走一段停一段，很浪費材料、很浪費時間、更浪費我們整個制造過程的質量，這里我想提三個方面，一個是制料的連續(xù)一體化的過程，第二制片連續(xù)一體化，第三，烘烤，整個暫停是對我們動力電池制造過程影響提高效率大規(guī)模很重要的制約因素，這可能是立一些項目解決這個問題。

　　最后我想提一個簡單的建議，裝備方面，我認為，第一個，我們對工藝的研究不足。第二個，我們影響質量的因素，我們這里還缺乏一些監(jiān)控。第三個，我們裝備的基礎確實國內相對來說比較差。這里我有一個簡單的建議，第一個，我們應該做一個動力電池制造的路線圖，來立項研究電池的工藝、制造方法和制造裝備。第二個，從裝備的發(fā)展來統(tǒng)一規(guī)劃，專門來立項。第三個，要建立動力電池制造標準和制造裝備的標準。

　　中航鋰電(洛陽)有限公司總工程師肖亞洲表示，今天討論的就是技術升級的事情，我個人的觀點，這個技術升級對電池來講是一個勢在必行的事情，我覺得主要分兩個方面。一個，確實是電池技術的升級，這個技術的升級是各個方面的，我們這個技術升級不僅僅是剛才說的那個技術指標提升的問題，實際上我們做電池的都知道，把電池做的，說200瓦時/公斤，240瓦時/公斤，300瓦時/公斤，從材料體系的選擇上不是一件很難的事情，但是安全是最難的一件事情，這個安全就涉及到電池設計各個方面，實際上我覺得我們現(xiàn)在做電池很大的程度都是在解決安全的問題，包括我們中航鋰電在安全方面這兩年做的比較突出的一個，現(xiàn)在咱們大家都用陶瓷隔膜，不管是鐵鋰還是三元都用陶瓷隔膜，但現(xiàn)在我們在用比陶瓷隔膜，也算是一個升級，就是功能性的陶瓷隔膜，它比陶瓷隔膜性能更好一些。

　　安全方面，我們做了很多很細致的研究工作，簡單的講，研究一個不同體系、不同充放電狀態(tài)下電池的內壓、溫度、電壓、電流之間的關系，就是這一個課題我現(xiàn)在都花了快200塊電池來做這件事情，我想表達這個意思就是說，我們所謂的技術升級必須是建立在這些扎扎實實的技術研究基礎上的技術升級，實際上大家多多少少，做電池的都會涉及到技術升級。

　　關于產(chǎn)業(yè)鏈。剛才講的300瓦時/公斤，我們一個感覺，現(xiàn)在在咱們國內應該重點扶持一些優(yōu)秀的材料企業(yè)，就像剛才介紹的兩家，貝特瑞、杉杉，國內都是很優(yōu)秀的，為什么呢?我們現(xiàn)在升級要到300瓦時/公斤，就是要用到鎳鈷鋰，要么就是811，要么就是硅碳負極這些材料，但是這些材料在咱們國內真還沒有批量生產(chǎn)。