深度研究動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)變革/市場(chǎng)現(xiàn)狀/未來(lái)趨勢(shì)

　　9月22日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第五次電動(dòng)汽車熱點(diǎn)問(wèn)題研討會(huì)舉行。來(lái)自百人會(huì)、行業(yè)組織、科研機(jī)構(gòu)、汽車廠家、電池行業(yè)的多位專家，以動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)鏈研究為話題展開討論，多方為動(dòng)力電池未來(lái)的技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及電池上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展提出了多項(xiàng)意見和建議。

　　變革時(shí)期的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)

　　2018年可能大體上都在250Wh/kg，體積比能量大概在500Wh/L左右，2020年大家基本上在300Wh/kg，體積比能量在600500Wh/L以上，到2025年大概在350Wh/kg或者是體積比能量在700Wh/L。

　　會(huì)議主持人，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高表示，在這個(gè)技術(shù)升級(jí)的過(guò)程中，我們現(xiàn)在還有很多問(wèn)題，比如說(shuō)比能量提高、成本下降，但是帶來(lái)壽命尤其是安全性相關(guān)的問(wèn)題，所以這一輪技術(shù)的變革會(huì)引起很多相關(guān)的問(wèn)題，其實(shí)尤其是大家關(guān)注的安全性問(wèn)題。目前，電動(dòng)的能量水平都在向邊界靠近，隨著比能量的不斷提升，技術(shù)的門檻就會(huì)持續(xù)的升高，技術(shù)門檻提高就會(huì)帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈上很多重組，產(chǎn)業(yè)的格局將會(huì)發(fā)生很大的變化。

　　歐陽(yáng)明高指出，在未來(lái)的發(fā)展中，我們?cè)趺磥?lái)把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈弄合理，現(xiàn)在公司特多，是不是需要有點(diǎn)龍頭企業(yè)，龍頭企業(yè)有那么兩三家，規(guī)模能夠跟現(xiàn)在世界上最大規(guī)模的電池企業(yè)相比，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里面也有這方面的要求，怎么能建成多大的企業(yè)是合理的，創(chuàng)新程度是什么樣子的，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該是什么樣的，這些問(wèn)題都需要討論。

　　技術(shù)、市場(chǎng)的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

　　目前，用在插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)的電池種類包括了鉛酸的、鎳氫、鋰電池等。但是從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的態(tài)勢(shì)來(lái)說(shuō)，鋰離子電池現(xiàn)在還是目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)熱點(diǎn)所在的領(lǐng)域。鋰離子電池單純是從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，有原柱的、方形的、軟包的。而從實(shí)際使用的層面來(lái)看，無(wú)論在儲(chǔ)能還是汽車這樣一些領(lǐng)域都有應(yīng)用在里面。

　　中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉表示，基于電動(dòng)汽車現(xiàn)在和未來(lái)很好的發(fā)展預(yù)期，實(shí)際上各個(gè)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池都做了比較全面的國(guó)家的規(guī)劃，包括日本、韓國(guó)、美國(guó)等等這些國(guó)家，還包括德國(guó)，做了很深入的國(guó)家動(dòng)力電池方面的一些規(guī)劃。從設(shè)置的指標(biāo)來(lái)說(shuō)，設(shè)置的電池系統(tǒng)還是250瓦時(shí)/公斤，是這樣一個(gè)水平，設(shè)置的內(nèi)容還是從電池的產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)設(shè)置，比如說(shuō)從電池的這些關(guān)鍵的原材料，單體電池的研究，包括電池的產(chǎn)業(yè)化、系統(tǒng)集成應(yīng)用，還包括梯級(jí)利用和資源回收，還有一個(gè)是標(biāo)準(zhǔn)體系等等這些內(nèi)容在里面基本上都涵蓋。

　　從安全性的角度來(lái)說(shuō)，只要現(xiàn)在在汽車上用的，它的動(dòng)力電池單體或者模塊都通過(guò)了GB/T31485安全性的要求，目前從系統(tǒng)的角度現(xiàn)在有一些企業(yè)也通過(guò)了，但是在系統(tǒng)的安全性方面還是需要再進(jìn)一步的提升和驗(yàn)證。

　　公司層面來(lái)說(shuō)，像LG化學(xué)、三星、SK這些企業(yè)，其實(shí)從它整個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃角度來(lái)看還是向著高比能的方向發(fā)展，無(wú)論是應(yīng)用在純電動(dòng)車、插電式、混合動(dòng)力車?yán)镞?，整個(gè)能量密度還是逐漸提升的。而日本的像日立、日產(chǎn)AESC公司，包括索尼等等這些，跟韓國(guó)的，包括跟前面提的中國(guó)的也是一致的，向高比能方向發(fā)展。像日產(chǎn)2018年量產(chǎn)大概在220瓦時(shí)/公斤，當(dāng)然還是軟包的電池，容量是56安時(shí)的，索尼還是以圓柱為主，無(wú)論用在轎車、大巴車，日立是插電式混合動(dòng)力為主。

　　國(guó)內(nèi)一個(gè)是CATL，一個(gè)是力神的，針對(duì)的像混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力，包括純電動(dòng)，最主要是這幾個(gè)方向來(lái)做這些產(chǎn)品的規(guī)劃，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟國(guó)家規(guī)劃的指標(biāo)要求是一致的。