中國移動的車聯(lián)網(wǎng)新觀點(diǎn)：車企應(yīng)是數(shù)據(jù)中心

　　按照中移德電CEO袁洪崗介紹，中國車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入第二輪了，第一輪企業(yè)已基本上over了，至少那個項(xiàng)目早就OVER了。

　　袁洪崗在接受《出行+》數(shù)據(jù)財(cái)經(jīng)新媒體采訪時表示：造成上述現(xiàn)狀的主要原因是，中國車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展比較簡單，更多只是注重娛樂功能，而忽視了車聯(lián)網(wǎng)本身的架構(gòu)、安全及穩(wěn)定性發(fā)展。

　　中移德電是由中國移動與德國電信成立的一家致力于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的合資企業(yè)。是中國移動進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場的重要觸角，較中國聯(lián)通、中國電信等競爭對手，中移德電的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展才剛剛開始。“相較于競爭對手主要賣’聯(lián)接’，中移德電希望向客戶出售服務(wù)”，袁洪崗希望跟客戶一同探討車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中國未來的發(fā)展之路。

　　盡管起步較晚，但袁洪崗仍然認(rèn)為中國的車聯(lián)網(wǎng)才剛剛開始，當(dāng)前中國車聯(lián)網(wǎng)“太簡單”的現(xiàn)狀，造成了整個行業(yè)快速迭代的現(xiàn)狀，“目前大多數(shù)企業(yè)仍集中在為‘吃飽飯’而努力的階段”，只有經(jīng)過了這個階段，中國的車聯(lián)網(wǎng)才能快速發(fā)展，并不落后于其他任何市場。

　　聯(lián)網(wǎng)、成本與利潤

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要有兩個方向，一是車的智能，二是產(chǎn)業(yè)的智能，作為后來者，中移德電的車聯(lián)網(wǎng)思路更愿意將產(chǎn)業(yè)智能當(dāng)做是未來發(fā)展方向。并將車企及運(yùn)營商作為自己的目標(biāo)客戶，其中車企將來一定是運(yùn)營商。

　　袁洪崗認(rèn)為，未來的汽車經(jīng)營模式必將發(fā)生變化，屆時，車企向消費(fèi)者不止是提供汽車，更多是提供出行服務(wù);對于消費(fèi)者而言，可能不一定要擁有車輛，但更多是獲得使用汽車出行的服務(wù)。在這個過程中，車企自身要具備并能向外提供車隊(duì)運(yùn)營管理的能力，向消費(fèi)者提供消費(fèi)者完整的車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。

　　對此，中移德電提出的解決方案是，中移德電只面向運(yùn)營商或車企，幫助他們向消費(fèi)者提供完整的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，消費(fèi)者在購車或租車的過程中，向運(yùn)營商(特指車企或融資租賃公司等)一次性支付費(fèi)用，而不需要二次向電信運(yùn)營商購買流量。

　　盡管目前大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)征費(fèi)方式是，涉車部分車企提供，而娛樂部分有消費(fèi)者自己支付，但“這對消費(fèi)者而言并不是好的體驗(yàn)，運(yùn)營商應(yīng)該向消費(fèi)者提供完整的服務(wù)。”

　　在袁洪崗看來，汽車聯(lián)網(wǎng)就如手機(jī)聯(lián)網(wǎng)一樣，前期聯(lián)網(wǎng)會產(chǎn)生成本，但隨著聯(lián)網(wǎng)車輛的增加，就會產(chǎn)生服務(wù)，從而產(chǎn)生利潤。

　　UBI、大數(shù)據(jù)與新商業(yè)模式

　　盡管現(xiàn)在后市場的UBI投資火熱，但在袁洪崗看來，UBI最大的接口和數(shù)據(jù)應(yīng)該歸車企所有。

　　UBI與車險結(jié)合，這也是后市場車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展看得見的一個商業(yè)模式，但在車輛行駛數(shù)據(jù)的獲取方面，目前后市場的主要獲取途徑是一個后裝OBD盒子。這個盒子在袁洪崗看來就是一個輔助系統(tǒng)，它在讀取數(shù)據(jù)方面仍然存在很大的誤差，并且推廣和使用成本太高，可控性又太低。

　　而實(shí)際上，獲取車輛數(shù)據(jù)的另一渠道是車機(jī)，如果我們的車聯(lián)網(wǎng)從一開始就希望繞過車企獲得數(shù)據(jù)，那就無法從車機(jī)直接獲取數(shù)據(jù)。

　　因此，中移德電希望不獲取涉車數(shù)據(jù)，并推廣將涉車數(shù)據(jù)歸結(jié)至車企，由車企掌握數(shù)據(jù)，由車企向保險公司提供駕駛者的UBI數(shù)據(jù)，從而與保險公司深度綁定，在售車與服務(wù)客戶的時候直接銷售保險。

　　“這一概念，車企基本都能接受”，但現(xiàn)在的問題是，整個UBI的合作不是由一個部門完成的，這需要車企的IT部分、銷售部門、商務(wù)部門以及經(jīng)銷商等共同完成的工作，但“這一定是技術(shù)先行，一定是車企與保險公司都認(rèn)可這種模式。”

　　顯然，袁洪崗的車聯(lián)網(wǎng)思維有些超前，推廣起來還將面臨重重考驗(yàn)，但它又符合中國汽車市場未來發(fā)展趨勢，正如袁洪崗評價他的合作伙伴——首汽租車一樣，“采用了中移德電的方案，首汽租車的企業(yè)客戶用車更加集約，對首汽來講可能短期內(nèi)收入降低，但從長期來看，勢必與客戶產(chǎn)生更緊密的合作關(guān)系，并增加業(yè)務(wù)”。