動力電池產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn)化之路在何方

　　目前動力電池行業(yè)形勢一片大好，投資者躍躍欲試，如何結(jié)合電動市場和動力電池自身技術(shù)，把握機(jī)遇迎接挑戰(zhàn)成了發(fā)展關(guān)鍵。投資人看戰(zhàn)略趨勢和市場空間，技術(shù)人員負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)，技術(shù)升級和儲備。車之兩輪，二者相輔相成，不可或缺。

　　動力電池呈大幅拉升之勢

　　2016年上半年，動力電池出貨量呈現(xiàn)大幅拉升趨勢。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，比上年同期增長119.8%。跟隨新能源汽車整體走勢，今年上半年動力電池出貨量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增勢，1-6月動力電池出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。

　　從不同材料看，2016年上半年動力電池其中依舊延續(xù)去年分布，磷酸鐵鋰電池為主，三元鋰電為輔，其他包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、多元復(fù)合材料電池也有少量份額。其中，僅磷酸鐵鋰電池出貨量達(dá)4.9Gwh，占比74%;三元電池出貨量1.53GWH,占比23%;其他材料累計(jì)出貨量0.24Gwh，占比僅5%。

　　從車型看，2016年上半年動力電池出貨量主要集中于新能源乘用車和客車，兩大領(lǐng)域基本保持平衡，搭載量分別為3.16Gwh和3.22Gwh，各占47%和48%;而純電動專用車領(lǐng)域，受制于上半年政策市場短期影響，產(chǎn)出凈增量相對較小，其動力電池搭載量僅0.29Gwh，占比僅5%。較之2015年上半年數(shù)據(jù)，今年三個領(lǐng)域(乘用車、客車、專用車)動力電池出貨量呈現(xiàn)明顯增勢，增幅均超過1倍多。

　　比亞迪的動力電池發(fā)展

　　動力電池的需求快速提升的同時，各大企業(yè)也在緊鑼密鼓地布局。比亞迪股份有限公司電池技術(shù)部經(jīng)理江文峰表示，比亞迪新能源車是從客車到純電動車、到混合動力車逐步發(fā)展的，目前應(yīng)用到的系統(tǒng)是磷酸鐵鋰體系，純電動可能會在2018年的時候用一些三元電池。而就三元電池而言，比亞迪計(jì)劃到2018年達(dá)500Wh/L，重量能量密度達(dá)240Wh/kg左右。

　　對于電池成本居高不下的問題，江文峰經(jīng)理表示：“單體我們現(xiàn)在感覺整個來講，能量密度、安全、壽命、成本是應(yīng)該從設(shè)計(jì)端考慮的方向，我們接觸很多供應(yīng)商材料很好，或者材料很不錯，實(shí)際上成本下不來，所以我們考慮到整個能量密度提升，同時帶來安全、成本的一些方面考慮。模組層面，比亞迪在做的基本是把大把車上的電池模組都標(biāo)準(zhǔn)化了，在整車的使用上可以進(jìn)行擴(kuò)展。系統(tǒng)層面，我們現(xiàn)在也做了不少工作，我們需要整個電池的能量密度、功率密度，這里想重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩個，一個是我們的熱管理，另一個則是生產(chǎn)設(shè)備的自動化?！?/p>

　　而關(guān)于回收問題，因?yàn)楸葋喌蠌?012年開始陸陸續(xù)續(xù)投放車，到現(xiàn)在已經(jīng)有4年多了，逐漸這個問題會慢慢呈現(xiàn)出來。江文峰經(jīng)理認(rèn)為，回收利用最大的問題是在電池判定標(biāo)準(zhǔn)上?！斑@個電池的價值判定標(biāo)準(zhǔn)，這里作為一個第三方，不管回收企業(yè)或者電池回收，車廠來判定價值肯定希望賣的越貴越好，我們儲能電站或者其他的回收企業(yè)希望你賣的越便宜越好，這個就有判定，因?yàn)橹贿@個判定標(biāo)準(zhǔn)下來了，各方覺得有利可圖的，有利潤可賺的，可以去做這個事情，所以這個里面我覺得應(yīng)該把一些判定標(biāo)準(zhǔn)定下來。”

　　動力電池的未來發(fā)展

　　正如比亞迪的發(fā)展趨勢，未來鋰電池產(chǎn)能會面臨過剩的局面，優(yōu)勝劣汰將加劇，動力電池制造將商紛紛圍繞電池安全、續(xù)航能力、充電速率、環(huán)境適應(yīng)性以及成本等方面提升競爭力。

　　隨著新能源汽車保有量的不斷增長，對高性能、安全可靠的動力電池的需求將會出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長。按比亞迪規(guī)劃，該企業(yè)2020年預(yù)計(jì)電池總產(chǎn)能將達(dá)到34GWh,這幾乎等同于特斯拉Gigafactory的35GWh產(chǎn)能預(yù)期。寧德時代則更有野心，2020年總產(chǎn)能有望達(dá)到50GWh。

　　在展開產(chǎn)能比拼的同時，無論是比亞迪還是寧德時代，早已在電池回收和梯次利用方面進(jìn)行布局?，F(xiàn)階段動力電池壽命普遍是5~8年，今年將陸續(xù)有一批新能源汽車電池衰減而面臨回收。比亞迪內(nèi)部人士坦言，比亞迪電動車的電池達(dá)到使用年限后，將可回收用于儲能電池，將儲能電池大幅降低甚至逼近零成本。寧德時代從電芯設(shè)計(jì)開始，已將電池退役后便于對其進(jìn)行拆解和電池材料回收這些因素考慮進(jìn)入，動力電池從汽車上退役后二次用于儲能市場，這也是寧德時代動力電池梯次利用的重要出口之一。