Intel后PC時代轉(zhuǎn)型 為何選擇無人駕駛？

　　楊靜：在無人駕駛里面到底是高科技企業(yè)為主，還是汽車產(chǎn)業(yè)為主呢?

　　陳偉：還是平等。

　　鄧志東：自動駕駛汽車只是一個移動端設(shè)備，如果從這個角度講，接下來這個時代有兩種可能：一個就是跨界顛復(fù)，像谷歌或者是英特爾，把傳統(tǒng)汽車制造商顛覆了，這個完全是有可能的。還有一個是百年汽車廠家，它們通過技術(shù)進(jìn)步、轉(zhuǎn)型升級最后成為老大。對于傳統(tǒng)車廠來說，無非就是這兩個結(jié)果：一個是科學(xué)企業(yè)當(dāng)老大，它們成為富士康。一個是它們自己轉(zhuǎn)型升級成為老大。

　　楊靜：接著您的話題，未來幾年，您認(rèn)為哪一種類型的企業(yè)將在無人駕駛的產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中占據(jù)戰(zhàn)略的制高點。

　　鄧志東：我覺得科技企業(yè)更積極。因為傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠它們比較被動，這是革命的問題，它們必須要順勢而為。國外很明顯，絕大多數(shù)的國外汽車主機(jī)廠都在搞智能駕駛產(chǎn)品，它是被迫的，因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢介入。為什么它們不愿意革命呢?像寶馬、奔馳，這個品牌效益太厲害了，無人駕駛汽車它成了共享的汽車設(shè)備，這個品牌就不重要了。這樣的話，一百多天積累下來的品牌效益就消失了。

　　楊靜：但是你出門打車還可以打一個奔馳。

　　鄧志東：不需要了，因為你更關(guān)心安全問題。

　　楊靜：我覺得英特爾有別的觀點，在未來的這種無人駕駛產(chǎn)業(yè)競爭當(dāng)中哪類企業(yè)會占領(lǐng)戰(zhàn)略的制高點?

　　陳偉：個人的看法。我們講到寶馬，大家為什么買寶馬，寶馬并不是很舒適，但是它著地感好。我認(rèn)為將來最主要的企業(yè)是服務(wù)行業(yè)，因為這些服務(wù)在中國的呈現(xiàn)是互聯(lián)網(wǎng)公司，它們提供服務(wù)，它們可能會彎道超車。

　　楊靜：比如像百度也在做無人車，滴滴也開始做自動駕駛，包括樂視，如果您認(rèn)為高科技企業(yè)里面比較靠譜，那這三家企業(yè)，您覺得哪個更靠譜呢?

　　(此前發(fā)表講話的英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭主動加入討論)

　　楊旭：我有點坐不住了。這個問題問得很好，但是我是這么想的，我覺得在看不清楚未來的時候，你要看歷史。你看當(dāng)時手機(jī)出來的時候，蘋果不是做手機(jī)出身的，但是它知道潛在的顛覆性用戶的需求在哪兒。我覺得這也是一樣的，誰把對方先研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，同時把潛在用戶的需求挖掘得很清楚，然后把兩者結(jié)合起來，進(jìn)行完美的整合，誰就有機(jī)會。我比較同意互補(bǔ)，術(shù)業(yè)有專攻，做車的人對車的研究肯定比做科技的多得多，但是他不知道未來的發(fā)展方向，他需要這些東西。我覺得誰先把對方研究透，把消費(fèi)者的需求研究透，技術(shù)發(fā)生了突破，這兩者結(jié)合起來，我覺得就是突破點。

　　楊靜：最后一個話題，各位嘉賓怎么樣來看待未來無人駕駛產(chǎn)業(yè)，未來到底會是怎樣的?你們?nèi)绾慰创@個產(chǎn)業(yè)的未來?從莊總開始。

　　莊鑒韜：我認(rèn)為汽車企業(yè)和科技企業(yè)到將來的距離是等距的，為什么這么說呢?是因為首先要解決服務(wù)的問題，兩個產(chǎn)業(yè)還都是制造業(yè)?，F(xiàn)在在中國誰解決了這個問題?可能是滴滴解決了這個問題，因為它抓住了服務(wù)。英特爾和寶馬都還沒有到這個領(lǐng)域，從這個角度來理解是等距的。未來誰能夠率先想到把服務(wù)做了，誰就離未來的愿景更近。剛才我也講到汽車行業(yè)也提出一個口號向出行服務(wù)來轉(zhuǎn)化。英特爾也可以從科技行業(yè)改變到科技服務(wù)，這是未來的一個愿景。將來你可以設(shè)想，沒準(zhǔn)兩家公司合并都是有可能的，只要是能夠提供更好的服務(wù)。

　　第二，剛才已經(jīng)提到了自動駕駛有五個階段。剛才陳總也聊到，未來怎么有可能先落地。應(yīng)該是誰有商業(yè)價值誰就先落地，能夠設(shè)想的愿景是，目前看對無人駕駛最有需求的應(yīng)該是物流公司，長距離大載重量的運(yùn)輸。

　　楊靜：比如阿里巴巴?

　　莊鑒韜：差不多，我們怎么能夠解決長途運(yùn)輸過程司機(jī)疲勞駕駛問題，可能就會用到無人駕駛。中間要解決法律問題，如果一個無人駕駛汽車和普通汽車發(fā)生交通事故，在法規(guī)上是誰負(fù)責(zé)任，這是一個問題。還有一個是道路規(guī)劃問題，比較現(xiàn)實的是說，假定我們在北京和上海之間先有那么一條高速路，或者高速路里劃一道，這只能開無人駕駛汽車，僅限二十五噸以上的大卡車通行，我覺得第一步應(yīng)該先實現(xiàn)這個。而這個事情對整個行業(yè)會有一個革命性的推動。不僅在技術(shù)上，同時在法律上，以及相關(guān)的社會政策環(huán)境上，它能起到一個試驗作用?，F(xiàn)在從技術(shù)層面上并沒有太大的障礙，自主品牌好多汽車廠家都號稱自己開始無人駕駛研究。如果一大堆無人駕駛車上路，我估計北京基本上就癱瘓了。我個人認(rèn)為，未來的愿景是在這個層面，長距離、大載重量貨運(yùn)領(lǐng)域解決相關(guān)的政策法律障礙解決以后，會為將來整個行業(yè)的發(fā)展有一個深入的試驗或者探討，接下來過渡到小轎車、私人轎車載人領(lǐng)域，這種會在第二步解決。我覺得將來大致是這么一個愿景。最后過渡到鄧教授想象的：運(yùn)輸就是一個很簡單的事，我今兒就想去賽道飆車，我就去租個寶馬開車，這些是特殊需求。這是我個人的意見。

　　楊靜：莊總給我們描繪了無人駕駛未來三部曲，鄧教授?

　　鄧志東：首先無人駕駛產(chǎn)業(yè)都有哪些，至少包括四個產(chǎn)業(yè)。第一個產(chǎn)業(yè)是我剛才說的無人駕駛汽車和私人服務(wù)，這個產(chǎn)業(yè)很大。還有一個無人駕駛汽車本身。還有一個車聯(lián)網(wǎng)與云平臺。第四個是IPS。這四大產(chǎn)業(yè)，咱們可以看到，這四大產(chǎn)業(yè)都從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，而且明顯是向智能化這方面發(fā)展。最終的發(fā)展應(yīng)該是建立一個共享經(jīng)濟(jì)。

　　楊靜：會有多長時間?二十年?

　　鄧志東：三五年。

　　楊靜：宋院長。

　　宋繼強(qiáng)：對于科技界的人來講，我們現(xiàn)在想象不到無人車在全天候、全路況下能夠通行，也許那個時候虛擬現(xiàn)實早就實現(xiàn)了，我不需要去上班了。運(yùn)輸交通的需求永遠(yuǎn)存在，在某些行業(yè)里邊可以去做試點，因為目前我們還不覺得目前的人工智能程度能夠應(yīng)付所有的問題，比如從南到北遇到的刮風(fēng)、下雪的情況能不能很好的運(yùn)行。

　　如果說這個平臺，比如科技公司和汽車廠商的合力下把這個平臺做好，怎么在這個平臺提供多樣性的服務(wù)，這個服務(wù)一定是根據(jù)車來變化。那個時候手機(jī)、可穿戴設(shè)備跟車是實時的互動，在那種場景下，可能有虛擬現(xiàn)實各種東西，我沒有辦法想象是一個什么樣的產(chǎn)品，但是我同意剛才一個觀點，最后誰真正能搞清楚在這個平臺上怎么做服務(wù)賺錢，這種廠商才是勝利者。生產(chǎn)廠商都是服務(wù)于他們的。

　　陳偉：我今天坐在這里我看不懂，將來的可能性相當(dāng)?shù)卮?，像IT公車、汽車公司應(yīng)該抓住這個機(jī)會點，是因為無人駕駛技術(shù)整合還沒有實現(xiàn)，所以它的價值特別大。當(dāng)這個東西變成很普及以后，因為它最終是做運(yùn)輸，但過去的交通的目的不等于將來的交通目的，它可能會帶來一個很大的顛覆性。

　　楊靜：無論是無人駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是共享經(jīng)濟(jì)的融合，可能都需要一些跨界的合作，以及跨界平臺的交流，非常感謝英特爾組織了這樣一個平臺，是無人駕駛的媒體分享沙龍，讓大家坐在一起討論分享，我們最后就請各位嘉賓用一句話來總結(jié)你們的觀點，莊總您開始。

　　莊鑒韜：我想說的是，不管是科技公司還是主機(jī)廠未來都應(yīng)該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。

　　鄧志東：無人駕駛汽車和智能服務(wù)時代一定會到來。

　　宋繼強(qiáng)：我希望科技企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)，加上一些研究機(jī)構(gòu)、政府能夠合力起來，加速這天的到來。

　　陳偉：我只能說今天非常榮幸，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部能為無人駕駛做出微薄的貢獻(xiàn)。

　　楊靜：謝謝各位嘉賓。