Intel后PC時(shí)代轉(zhuǎn)型 為何選擇無人駕駛？

　　10月19日，英特爾在召開無人駕駛媒體分享會(huì)，正式向外界公布了公司的無人駕駛戰(zhàn)略布局，強(qiáng)勢介入英偉達(dá)原先占主導(dǎo)地位的智能駕駛服務(wù)器系統(tǒng)。

　　英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭

　　英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭介紹，在無人駕駛領(lǐng)域，英特爾的著眼點(diǎn)有三個(gè)：車、高速網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算。他說：“英特爾看無人駕駛，我們是要看整體的平臺(tái)，不是只看車本身。一共有三塊：一個(gè)是車;第二個(gè)高速的網(wǎng)絡(luò)傳輸;第三個(gè)強(qiáng)大的后端云計(jì)算、大數(shù)據(jù)的挖掘、處理能力?！?/p>

　　英特爾無人駕駛布局之路

　　2016年7月1日，英特爾與Mobileye和寶馬達(dá)成合作關(guān)系，已經(jīng)開始介入無人駕駛領(lǐng)域。據(jù)介紹，三家公司的跨界合作中，從門鎖到數(shù)據(jù)中心，英特爾為互聯(lián)汽車提供端到端的計(jì)算技術(shù);Mobileye則提供世界領(lǐng)先的視覺分析，而寶馬提供終極駕駛體驗(yàn)。

　　而在技術(shù)上，英特爾的布局很早就已經(jīng)展開。早在2015 年 6 月，英特爾以 167 億美元收購 FPGA 制造商 Altera，表示提升大數(shù)據(jù)中心和物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)。2016 年 4 月，英特爾宣布計(jì)劃裁員 1.2 萬，同時(shí)稱業(yè)務(wù)重心將轉(zhuǎn)移到大數(shù)據(jù)和云服務(wù)。2016年5月30日，英特爾宣布收購計(jì)算視覺軟件公司 Itseez，具體成交金額沒有公布。

　　2016年8月9日，英特爾宣布收購深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems，交易金額據(jù)傳約為 4.08 億美元，Nervana 由原高通神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研發(fā)負(fù)責(zé)人于 2014 年創(chuàng)建，擁有目前最快的深度學(xué)習(xí)框架，并且預(yù)計(jì)于明年推出深度學(xué)習(xí)專用芯片，號(hào)稱速度比 GPU 快10倍。

　　9月6日，英特爾再次宣布收購消息，這次收購的是機(jī)器視覺公司 Movidius。

　　那么，英特爾為什么會(huì)選擇無人駕駛?

　　無人駕駛：一塊大蛋糕

　　英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭認(rèn)為，到2025年，這個(gè)市場將會(huì)有420億美金那么大，2030年會(huì)有1.2億輛汽車是無人駕駛，到2035年全球四分之一的汽車都是無人駕駛。

　　除去作為交通工具的車本身，無人駕駛車還涉及物聯(lián)網(wǎng)、通信、服務(wù)等產(chǎn)業(yè)，蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值。目前，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭到傳統(tǒng)車廠，從老牌企業(yè)再到創(chuàng)業(yè)公司，許多技術(shù)公司都已經(jīng)在無人駕駛上發(fā)力。

　　業(yè)界幾乎已經(jīng)達(dá)成一種共識(shí)：從2021年開始， 我們將能陸續(xù)看到商用甚至量產(chǎn)的無人車。

　　英特爾中國研究院院長宋繼強(qiáng)

　　無人車涉及大量的數(shù)據(jù)處理和感知技術(shù)。據(jù)英特爾中國研究院院長宋繼強(qiáng)介紹，現(xiàn)在，英特爾的技術(shù)相比PC時(shí)代增加了幾樣?xùn)|西。其中一個(gè)就是感知模塊。他說：“機(jī)器怎么感知外界，這么多的視覺信息、聽覺信息、環(huán)境里其他的運(yùn)動(dòng)、壓力、空氣、溫度這些信息怎么進(jìn)來，都是感知設(shè)備的事。”

　　英特爾在感知這塊，有一個(gè)比較好的技術(shù)在這里就是英特爾實(shí)感技術(shù)(REALSENSE)，這是一個(gè)深度的攝像頭，不同的距離都有不同的型號(hào)來支持，同時(shí)它自己有硬件加速提取信息出來。

　　英特爾根據(jù)自身的技術(shù)積累，力圖在自動(dòng)駕駛這個(gè)大蛋糕中分到搶下一定的份額。

　　Intel 后PC時(shí)代轉(zhuǎn)型，Car Inside

　　根據(jù)知名信息技術(shù)和顧問公司Gartner的最新預(yù)測，2016年第三季度，全球個(gè)人電腦(PC)的出貨量為 6890 萬臺(tái)，較2015年第三季度下滑了5.7%。全球PC出貨量已連續(xù)八個(gè)季度下滑，創(chuàng)下業(yè)內(nèi)最長記錄。

　　作為PC時(shí)代的佼佼者，以Intel Inside開啟一個(gè)時(shí)代的英特爾面臨著巨大的挑戰(zhàn)。智能+時(shí)代，PC早已不是唯一的設(shè)備端，物聯(lián)網(wǎng)像一張巨網(wǎng)撒下，只關(guān)注PC早已不是可行之道。想要理解英特爾為什么要發(fā)力無人駕駛，可以簡單地把車看成一輛計(jì)算機(jī)。

　　英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉

　　把汽車當(dāng)成一臺(tái)計(jì)算機(jī)來想象，英特爾希望做另一種全新的Inside。英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉介紹說，在無人駕駛中，英特爾有兩大核心，一個(gè)是計(jì)算，另一個(gè)就是整合。他說：“我們關(guān)鍵的競爭能力在幾個(gè)方面。一個(gè)是計(jì)算能力，第二個(gè)是車載整合，就是數(shù)字儀表這一塊，跟整個(gè)引擎是相關(guān)的。英特爾是用了虛擬化的雙操作系統(tǒng)去達(dá)到端對端的互聯(lián)。我們不見得有那么多的競爭實(shí)力，但是從整合來講，在今天很短的時(shí)間之內(nèi)，你們就會(huì)看到國內(nèi)有不少的汽車廠商會(huì)采用英特爾的產(chǎn)品。”