科普：BMW竟耕耘了電動(dòng)汽車(chē)半個(gè)世紀(jì)

　　在豪華車(chē)品牌中，沒(méi)有車(chē)企像寶馬一樣，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域一直如此耕耘?，F(xiàn)在，盡管奧迪、奔馳在快速全力追趕，憑借純電i3和混動(dòng)i8，寶馬繼續(xù)操持領(lǐng)先。傳聞中的i5電動(dòng)轎車(chē)版似乎也已觸手可及，看起來(lái)，寶馬將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大和同行小伙伴的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　1. BMW 1602 Electric (1972)

　　這是寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的第1次嘗試。

　　為了研究電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在車(chē)輛實(shí)際駕駛時(shí)的適用性，寶馬從1969年開(kāi)始，在2系的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了2輛改裝車(chē)1602e的試驗(yàn)。將變速箱改換為直流電機(jī)，電機(jī)由Bosch提供，輸出峰值32kW;發(fā)動(dòng)機(jī)的位置改換為動(dòng)力電池系統(tǒng)(PACK)，整個(gè)PACK由12個(gè)12V的鉛酸電池組成，重達(dá)350公斤，但可以較方便地進(jìn)行整體更換;溫度控制，采用風(fēng)扇進(jìn)行冷卻。1602e的0-50公里加速時(shí)間為8秒，最高時(shí)速為100公里/小時(shí)，城市工況行駛的續(xù)航里程為30公里。由于1602e具有再生制動(dòng)，所以實(shí)際的續(xù)航里程會(huì)更長(zhǎng)一些。

　　在1972年的慕尼黑夏季奧運(yùn)會(huì)，1602e作為服務(wù)專(zhuān)車(chē)和場(chǎng)地用車(chē)，為奧委會(huì)成員通勤和馬拉松等長(zhǎng)距離運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目服務(wù)。

　　1602e是寶馬在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一次嘗試性研究，并不是一個(gè)可行的電動(dòng)出行解決方案。同時(shí)，它也指出了電動(dòng)汽車(chē)所存在的明顯缺陷，這只能通過(guò)電池技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展加以解決。

　　2. BMW LS Electric (1975)

　　1975年，基于1602e的經(jīng)驗(yàn)，寶馬啟動(dòng)了在當(dāng)時(shí)保密的一個(gè)項(xiàng)目。利用廢棄的BMW LS為基礎(chǔ)，將1602e的并勵(lì)式電機(jī)更換為串勵(lì)式電機(jī)，同時(shí)鉛酸電池也做了改進(jìn)。然而，事實(shí)表明，這個(gè)項(xiàng)目并不成功，在很多性能方面，LS 比1602e更差，這可能是寶馬電動(dòng)汽車(chē)歷程中最糟糕的一次嘗試。

　　不過(guò)，LS 在很多方面有了功能上的突破：它配備了充電單元(charger)以及充電線，第1次實(shí)現(xiàn)了外接充電，而1602e是不具備的;設(shè)計(jì)有自動(dòng)斷開(kāi)裝置(utomatic shut-off mechanism)。遺憾的是，LS滿充一次的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14小時(shí)。

　　3. BMW 325iX (1987-1990)

　　得益于1981的“電動(dòng)汽車(chē)高能量電池”項(xiàng)目，寶馬在325iX的基礎(chǔ)上改裝了8輛電動(dòng)汽車(chē)。首次采用了免維護(hù)的鈉硫電池(sodium-sulphur (NaS)battery)，能量密度較鉛酸電池提高了2倍，這使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在重量和體積上能夠大幅減少，續(xù)航里程也達(dá)到了150公里。325iX的另一個(gè)突破是，具有電驅(qū)動(dòng)管理單元，可以對(duì)充電過(guò)程、電機(jī)與PACK間的能量流動(dòng)等進(jìn)行管理，同時(shí)還具備熱管理模塊。從這點(diǎn)來(lái)看，325iX已經(jīng)與當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有太多的差異。

　　與1602e和LS不同，325iX第一次被應(yīng)用于實(shí)際的生活中，其中3輛被用于德國(guó)郵政服務(wù)，其他5輛被用于政府機(jī)構(gòu)。

　　4. BMW E1 and E2 (1991-1993)

　　鈉硫電池的成功應(yīng)用，極大鼓舞了寶馬在電動(dòng)汽車(chē)上的探索，并促使寶馬決定從零開(kāi)始，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行全面研究。包括性能、合理的續(xù)航里程、可容納4人及行禮艙的空間、安全標(biāo)準(zhǔn)，以及輕量化。

　　經(jīng)過(guò)10個(gè)月的研發(fā)，寶馬在1991年的法蘭克福汽車(chē)展會(huì)上展示了其最新的電動(dòng)汽車(chē)BMW E1。回頭來(lái)看，E1已經(jīng)可以充分地體現(xiàn)了寶馬對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的構(gòu)思，它的很多技術(shù)與設(shè)計(jì)元素被沿用至今，尤其是BMW 的純電動(dòng)車(chē)型i3。E1的續(xù)航里程達(dá)到160公里，正常充電情況下，6個(gè)小時(shí)可以充滿，在專(zhuān)用的充電站充的話，則僅需要2個(gè)小時(shí)。

　　通過(guò)對(duì)電池技術(shù)的不斷嘗試，寶馬隨后對(duì)E1進(jìn)行了升級(jí)，采用了鈉鎳氯化物 (NaNiCl2) 作為動(dòng)力電池，并在1993年的法蘭克福汽車(chē)展會(huì)上進(jìn)行了展示。