車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化首先要過(guò)通信標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一這一關(guān)

　　據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部的規(guī)劃，5 年后所有新車(chē)都將強(qiáng)制配備防止撞車(chē)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)(vehicle-to-vehicle，V2V)設(shè)備。隨著美國(guó)專(zhuān)用短距離通信(Dedicated Short-RangeCommunications，DSRC)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷成熟與完善，美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正逐漸從試驗(yàn)階段向大眾普及階段邁進(jìn)。相比較而言，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未建立，為加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程，目前，由工業(yè)和信息化部擔(dān)任籌建和業(yè)務(wù)指導(dǎo)單位的全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分技術(shù)委員會(huì)正在籌建當(dāng)中。全國(guó)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)分委會(huì)將具體負(fù)責(zé)制修訂汽車(chē)駕駛環(huán)境感知與預(yù)警、駕駛輔助、自動(dòng)駕駛以及與汽車(chē)駕駛直接相關(guān)的車(chē)載信息服務(wù)領(lǐng)域的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)公共道路測(cè)試規(guī)范即將發(fā)布。有專(zhuān)業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)確定和出臺(tái)，我國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將加快發(fā)展步伐。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)是車(chē)與一切事物相聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)(V2X，X：車(chē)、路、人等)，通過(guò)車(chē)與車(chē)(V2V，Vehicle to Vehicle)、車(chē)與道路基礎(chǔ)設(shè)施(V2I，Vehicle to Infrastructure)、車(chē)與行人(V2P，Vehicle to Pedestrians)、車(chē)與云端(V2C，Vehicle to Cloud )以及車(chē)與家(V2H，Vehicle to Home)之間的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自組網(wǎng)及多種異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實(shí)時(shí)性、可服務(wù)性與網(wǎng)絡(luò)泛在性，同時(shí)它是公網(wǎng)與專(zhuān)網(wǎng)的統(tǒng)一體。其中V2V、V2I是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)環(huán)節(jié)。

　　V2V技術(shù)及應(yīng)用

　　V2V技術(shù)首先實(shí)現(xiàn)的是車(chē)輛組網(wǎng)，讓每一臺(tái)孤立的汽車(chē)智能地“對(duì)話交流”，形成一個(gè)具有交互感知功能的智能交通系統(tǒng)，每一輛車(chē)都是這個(gè)智能交通系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。根據(jù)目前美國(guó)的測(cè)試，通過(guò)V2V技術(shù)，車(chē)輛可以獲知周邊300-500米范圍內(nèi)車(chē)輛的情況，V2V 設(shè)備將強(qiáng)制采用相同的語(yǔ)言，透過(guò)專(zhuān)屬短距通訊(DSRC)傳送位置、方向、速度等數(shù)據(jù)至鄰近車(chē)輛。這意味著周邊其他車(chē)輛的行駛速度、加速、減速、轉(zhuǎn)彎信息、車(chē)輛距離等信息都可以被車(chē)輛感知獲取，也就是說(shuō)如果前方有一輛車(chē)出事故了，后方車(chē)輛可以實(shí)時(shí)獲知信息，尤其在由轉(zhuǎn)彎等車(chē)輛盲區(qū)的道路上行駛時(shí)，車(chē)輛一樣可以實(shí)時(shí)感知迎面是否有車(chē)輛駛來(lái)，讓車(chē)輛駕駛變成一件輕松的事情。而且在車(chē)輛信息智能獲取的基礎(chǔ)上，車(chē)輛將根據(jù)獲取的信息做出智能安全提示或強(qiáng)制性反應(yīng)，比如左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛可以根據(jù)直行車(chē)輛實(shí)時(shí)情況做出轉(zhuǎn)彎動(dòng)作;如遇前方車(chē)輛緊急剎車(chē)，后方車(chē)輛會(huì)智能啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng);對(duì)超車(chē)等危險(xiǎn)情境做出預(yù)警提示。在降低事故方面，美國(guó)高速公路安全管理局曾預(yù)測(cè)，搭載V2V技術(shù)的中輕型車(chē)輛能夠避免80%的交通事故，重型車(chē)能夠避免71%的事故。

　　V2I技術(shù)及應(yīng)用

　　V2I技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)，比如通過(guò)V2I技術(shù)，即使駕駛員沒(méi)看到前方紅綠燈，車(chē)輛也能夠?qū)崟r(shí)地知道下一個(gè)要經(jīng)過(guò)的路口是紅燈還是綠燈，做出安全駕駛預(yù)警提示，而且會(huì)在司機(jī)有闖紅燈企圖時(shí)智能啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。在降低事故方面，美國(guó)高速公路安全管理局曾預(yù)測(cè)，搭載V2I技術(shù)的車(chē)輛能夠避免12%的事故?；赩2X緩解擁堵方面，可使堵塞減少60%，短途運(yùn)輸效率提高70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2～3倍。降低能耗方面，停車(chē)次數(shù)可減少30%，行車(chē)時(shí)間降低13%至45%，實(shí)現(xiàn)降低油耗15%，當(dāng)然車(chē)聯(lián)網(wǎng)最令人期待的技術(shù)應(yīng)用還是無(wú)人駕駛。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)必須借力標(biāo)準(zhǔn)化

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給了我們無(wú)限應(yīng)用想象空間，但夢(mèng)想要化為現(xiàn)實(shí)首先要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)這一關(guān)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的一個(gè)前提就是車(chē)與車(chē)之間統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)。目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)主要有兩大競(jìng)爭(zhēng)陣營(yíng)。

　　一是被美國(guó)交通部確認(rèn)為V2V標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)用短距離通信(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)標(biāo)準(zhǔn)，DSRC標(biāo)準(zhǔn)是由汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時(shí)間才逐步形成的V2X標(biāo)準(zhǔn)，早在1992年，美國(guó)ASTM就開(kāi)始發(fā)展DSRC技術(shù)。DSRC是一個(gè)以IEEE 802.11p為基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，采用專(zhuān)屬無(wú)線頻率──5.9GHz頻段內(nèi)的75MHz頻譜，在1999年美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)就已經(jīng)專(zhuān)門(mén)為智能交通系統(tǒng)分配了這一頻譜，用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在高速狀態(tài)下的短程通訊，以保障公共交通安全。DSRC通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時(shí)和低干擾。安裝了車(chē)載設(shè)備單元的車(chē)輛和路邊設(shè)備單元，通過(guò)DSRC專(zhuān)用短程通信技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛間通信(V2V)和車(chē)輛與路邊基礎(chǔ)設(shè)施通信(V2I)。DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)智能交通服務(wù)系統(tǒng)的基礎(chǔ)。DSRC可以實(shí)現(xiàn)在一定區(qū)域內(nèi)對(duì)高速運(yùn)動(dòng)下的移動(dòng)目標(biāo)的識(shí)別和雙向通信，DSRC可實(shí)時(shí)傳輸圖像、語(yǔ)音和數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)V2V、V2I、V2P的雙向通信。目前美國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是建立在DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上的。

　　另一標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)華為和美國(guó)高通新近力推的LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。LTE V2X技術(shù)可以依靠已有的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行組網(wǎng)部署，提供包括廣域通信和短距離通信的多種通信方式，網(wǎng)絡(luò)部署維護(hù)投入低。在移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的控制下，LTE V2X終端與終端可在專(zhuān)用頻率上、直接進(jìn)行短距離通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)與人、車(chē)與網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織3GPP于2015年初已經(jīng)啟動(dòng)LTE V2X的技術(shù)研究，2016年9月已完成LTE V2X的第一階段標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在2017年3月，將完成其余例如V2X的標(biāo)準(zhǔn)制定。

　　我國(guó)目前尚未確定統(tǒng)一的V2X標(biāo)準(zhǔn)，好處是具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)，不利的方面是因缺乏明確統(tǒng)一的V2X標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)法快速產(chǎn)業(yè)化。