全面揭曉珠海銀隆為何要走鈦酸鋰之路

　　(三)如何掌握核心技術(shù)

　　選定技術(shù)路線后，珠海銀隆又是如何獲得這個(gè)獨(dú)特的“鈦酸鋰”技術(shù)呢?又是如何建立起技術(shù)的制高點(diǎn)?可以說，珠海銀隆比其它企業(yè)發(fā)展得更快的一個(gè)原因，就是采取了彎道超車的辦法，通過兼并收購，直接站到的鈦酸鋰技術(shù)的制高點(diǎn)。

　　2010年，銀隆集團(tuán)(珠海銀隆母公司)戰(zhàn)略控股美國奧鈦納米技術(shù)有限公司(AltairNano)公司53.6%的股權(quán)，涉及總額4900萬美元(折合人民幣約3.25億元)，并將其技術(shù)、生產(chǎn)線和銷售體系收入囊中。也就是說，珠海銀隆借此掌控了全球鈦酸鋰材料頂級(jí)生產(chǎn)技術(shù)，一下子站在了鈦酸鋰巨人的肩膀上。

　　“銀隆收購美國奧鈦后，公司意在發(fā)展以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為核心，延伸到電動(dòng)汽車核心部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、技術(shù)支持為一體的新能源產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的核心部分?！敝楹ｃy隆這樣對(duì)外宣告。

　　除了電池外，銀隆在電機(jī)、電控方面，同樣通過兼并收購，合資合作的方式，一舉“跑步”進(jìn)入產(chǎn)業(yè)最前端。同樣是2000年，銀隆集團(tuán)還收購了珠海市藍(lán)?？萍加邢薰荆闪⒅楹ｃy通新動(dòng)力科技有限公司，負(fù)責(zé)純電動(dòng)、混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成、電動(dòng)節(jié)能空調(diào)、充電設(shè)備及其相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。

　　特別是，在電控技術(shù)方面，珠海銀隆與蘇州綠控傳動(dòng)科技有限公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作，這能快速在電控方面取得突破。據(jù)了解，綠控的電控系統(tǒng)在國內(nèi)混合動(dòng)力客車圈內(nèi)地位還是頗高的，配套其電控產(chǎn)品的客車企業(yè)包括了蘇州金龍、廈門金龍、中通客車、廈門金旅、安凱客車等國內(nèi)20余家，其電控產(chǎn)品覆蓋全球300個(gè)城市及地區(qū)，超過100家公交公司正在使用。

　　(四)如何從技術(shù)變成商品?

　　有了新能源汽車的“三電”等核心技術(shù)后，珠海銀隆還需要把技術(shù)變?yōu)楫a(chǎn)品，特別是針對(duì)汽車產(chǎn)品，還需要整車資質(zhì)和造車技術(shù)。

　　為此，珠海銀隆又開始了一連串兼并收購整車企業(yè)的行動(dòng)。

　　2012年，珠海銀隆通過收購珠海廣通汽車有限公司，獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)。成立于1999年8月30日的珠海廣通汽車有限公司現(xiàn)已成為其全資子公司，坐落于珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園;屬于其在中國“兩區(qū)三園”中的“華南區(qū)-珠海銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園”，成為珠海銀隆生產(chǎn)基地的總部。

　　2013年5月，珠海廣通又全資成功收購了“河北石家莊中博汽車產(chǎn)業(yè)園”的石家莊中博汽車有限公司，連同“河北武安銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園”，一共構(gòu)成了銀隆集團(tuán)的“兩區(qū)三園”。

　　廣東珠海、河北石家莊和河北武漢這三個(gè)整車生產(chǎn)基地分別代表著珠海銀隆在新能源領(lǐng)域的研發(fā)制造實(shí)力，助力銀隆打造從整車制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備的閉合性循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　通過一連串兼并收購整車企業(yè)的行動(dòng)，珠海銀隆在產(chǎn)業(yè)布局、資產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)開拓、技術(shù)研發(fā)和盈利水平等方面，都邁入了“跨躍式”的快速發(fā)展。截至2015年末，珠海銀隆不僅有了三大生產(chǎn)基地，公司資產(chǎn)規(guī)模已逾百億，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入30多億元，凈利潤(rùn)超過4億元。

　　三、商業(yè)模式：如何完成驚險(xiǎn)一跳?

　　(一)了解客戶才能滿足客戶

　　珠海銀隆的純電動(dòng)客車，要想完成從產(chǎn)品到商品的驚險(xiǎn)一跳，就必須要滿足客戶的需要。

　　為此，珠海銀隆仔細(xì)研究了純電動(dòng)客車的主力市場(chǎng)——公交車的運(yùn)行特點(diǎn)，并且針對(duì)公交車的運(yùn)行特點(diǎn)，打造除了6分鐘充電、十年壽命的銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車。

　　從技術(shù)上來說，珠海銀隆的鈦酸鋰純電動(dòng)公交車完全可以滿足公交公司的日常運(yùn)行需求。作為一家客車行業(yè)新企業(yè)，為什么珠海銀隆就這么有底氣?

　　首先，城市公交車的平均壽命大約為10年，鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命也是10年，珠海銀隆純電動(dòng)客車使用的鈦酸鋰電池可滿足公交公司的車輛全生命周期管理要求;其次，國內(nèi)90%的公交車每一個(gè)往返運(yùn)行里程平均在30公里左右，只有10%的線路超過30公里，裝載鈦酸鋰電池的純電動(dòng)公交車完成一次充電后，就可滿足公交車一個(gè)往返的行駛里程;其三，為了增加運(yùn)行效率，公交車發(fā)車時(shí)間間隔越來越小，一般不超過15分鐘，且城市公交的特殊性決定了電動(dòng)車必須具備和燃油車相通(1：1)的運(yùn)營效率。鈦酸鋰電池具有6分鐘快速充滿電的特性，可確保城市公交全天運(yùn)營;其四，相比普通鋰電池相對(duì)較差的耐低溫性能(難以滿足北方市場(chǎng)需求)，銀隆鈦酸鋰電池可在零下50度到零上60度范圍內(nèi)正常充放電;第五，相比普通鋰電池，銀隆鈦酸鋰電池循環(huán)壽命更長(zhǎng)，可達(dá)25000次以上。

　　也就是說，公交系統(tǒng)的運(yùn)行“剛需”和珠海銀隆采用的鈦酸鋰電池，具有良好的匹配性，完全可滿足車輛全生命周期管理要求。

　　(二)差異性在哪里?

　　不過，客車行業(yè)內(nèi)，本身就有很多企業(yè)，要想在高手如云的客車市場(chǎng)中，搶奪別人的奶酪并不那么容易，特別是像北京這類要求嚴(yán)苛，所有客車企業(yè)都想分一杯羹的市場(chǎng)。

　　而珠海銀隆，恰恰是依靠北京市場(chǎng)，獲得聲名鵲起，這是如何做到的呢?差異性競(jìng)爭(zhēng)。

　　銀隆除了鈦酸鋰電池走獨(dú)特的技術(shù)路線外，復(fù)古的“鐺鐺車”，也可為別具一格。

　　2014年9月28日，北京首條采用復(fù)古“鐺鐺車”造型的旅游觀光線開通運(yùn)營，采用的就是銀隆新能源鈦酸鋰純電動(dòng)客車，外型上仿造的是1924年北京第一條有軌電車的模樣，但內(nèi)部采用了最先進(jìn)的純電動(dòng)客車技術(shù)，既延續(xù)傳統(tǒng)又突破常規(guī)，一經(jīng)上市便受到乘客的交口稱贊。

　　此后，北京故宮、前門、北海等名勝古跡周圍都投放了銀隆牌新能源復(fù)古鐺鐺車，銀隆復(fù)古鐺鐺車儼然成為北京城內(nèi)一道獨(dú)特的城市風(fēng)景。同時(shí)，珠海銀隆打造的仿古“鐺鐺車”還先后批量進(jìn)入了西安、石家莊;2016上半年更是大訂單不斷，銀隆與湖南客戶簽訂“鐺鐺車”350輛大單，與石家莊簽下千輛訂單。

　　除了鐺鐺車外，銀隆還打造了雙層純電動(dòng)客車。純電動(dòng)客車本身受制于充電設(shè)施，行駛里程等，一般的企業(yè)都不敢嘗試雙層純電動(dòng)車型，銀隆客車打造的純電動(dòng)雙層公交車，可謂難度系數(shù)很高。

　　有了金剛鉆，才能攬下瓷器活。2016年7月1日，就在全國迎來建黨95周年的喜慶日子里，北京市首條純電動(dòng)雙層觀光車線路——旅游觀光3線宣布正式開通，由珠海銀隆打造的首批20輛純電動(dòng)雙層觀光巴士齊齊亮相，再次成為各大媒體鏡頭聚焦點(diǎn)。此批投放的純電動(dòng)雙層觀光車，配載140度電，可實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程175公里;觀光3線全長(zhǎng)設(shè)計(jì)54.5公里，充一次電跑一個(gè)循環(huán)綽綽有余，8分鐘快速充電性能可實(shí)現(xiàn)車輛不間斷運(yùn)營，能夠滿足了北京公交的實(shí)際運(yùn)營需求。

　　另外，2016年8月12日，由銀隆新能源自主研制的全球首輛交流電驅(qū)動(dòng)雙源電車——銀隆雙源無軌電車，正式落地并進(jìn)入整車調(diào)試狀態(tài)。這是我國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交流電驅(qū)動(dòng)雙源電車。該車區(qū)別于傳統(tǒng)純電動(dòng)客車的地方在于可“邊走邊充”，在有軌電車電網(wǎng)的路段可入網(wǎng)運(yùn)行，借助電網(wǎng)對(duì)車內(nèi)的銀隆鈦電池進(jìn)行在線充電。這樣便可以確保了本車可以及時(shí)地進(jìn)行充電，隨時(shí)隨地儲(chǔ)備充足的使用電源，其有效脫線里程可達(dá)100公里，較其它無軌電車運(yùn)行覆蓋范圍更廣。此外，這類車還可在建有充電站的地區(qū)作為快充純電動(dòng)客車使用，每次充電只需6分鐘，便可確保實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)營。

　　正是因?yàn)殂y隆打造的諸多車型都是“獨(dú)一份”，因此具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的珠海銀隆，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的客車市場(chǎng)上，搶占到一些市場(chǎng)份額。

　　(三)如何打消公交公司的后顧之憂?

　　有了技術(shù)與產(chǎn)品，珠海銀隆下一步就還要考慮把更多的車輛賣出去。要知道，純電動(dòng)客車造價(jià)昂貴，即使算上補(bǔ)貼，對(duì)很多公交公司也是天價(jià)。另外，很多公交公司因?yàn)橐呀?jīng)有了前車之鑒，因此在純電動(dòng)公交車的采購上小心翼翼。

　　珠海銀隆怎樣才能快速打開客車市場(chǎng)，消除用戶的后顧之后呢?

　　為此，珠海銀隆仔細(xì)研究了新能源客車的主力市場(chǎng)——公交市場(chǎng)。針對(duì)公交客戶的特點(diǎn)和需求，推出全新的商業(yè)模式的創(chuàng)新——獨(dú)創(chuàng)的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機(jī)構(gòu)“四方共贏”商業(yè)模式。

　　“四方共贏”的具體內(nèi)容包括四個(gè)方面：一是實(shí)現(xiàn)了公交購車初期的零投入、緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力;二是提供“電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)”(“三電系統(tǒng)”)十年質(zhì)保，并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù);三是公交公司以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;四是提供備用車輛，可整車替換，確?？蛙囘\(yùn)行不受影響。

　　這一招“殺手锏”，利用四方合作，可以很好地解決公交公司對(duì)銀隆不信任、資金緊張、以及對(duì)新能源客車后續(xù)使用的擔(dān)憂等問題?！八姆焦糙A”的商業(yè)模式中，公交企業(yè)只根據(jù)純電動(dòng)車的使用特點(diǎn)，做好運(yùn)營調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)車輛“三電”系統(tǒng)進(jìn)行十年保修，完全沒有了后顧之憂。

　　銀隆獨(dú)創(chuàng)的“四方共贏”商業(yè)模式，很快到了開花結(jié)果階段：2013年，珠海公交訂購銀隆純電動(dòng)公交車500輛;2014年，湛江公交采購銀隆純電動(dòng)公交車15輛。石家莊公交訂購銀隆純電動(dòng)公交車900輛;2015年，北京公交也采購起銀隆純電動(dòng)公交車……此后短短幾年，銀隆以勢(shì)如破竹之勢(shì)不斷攻城略地。

　　2015年，珠海銀隆實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)客車銷售訂單近3000輛，躍居國內(nèi)純電動(dòng)客車行業(yè)排第七。2016年上半年，銷售新能源客車3000輛，接近2015年全年銷量。