“電動未來”生態(tài)圈 比亞迪在下一盤大棋

　　這幾年，比亞迪全力發(fā)展新能源，旗下傳統(tǒng)燃油車不再見到更新?lián)Q代就是個很好的證明，傾整個企業(yè)之力，比亞迪做到了全國新能源車第一，甚至全球第一也屬于比亞迪。這多少讓王傳福更有底氣，他曾在去年底接受采訪時說過：“比亞迪主攻新能源車，這需要一個過程，沒那么快。你如果把雙模的成本做到比他們(大眾TSI+DSG、豐田混動)只高10%的話，這能成就全球第一。”可見，比亞迪想當?shù)?，不止新能源的第一，還想當汽車業(yè)的第一。

　　2月27日，比亞迪在深圳正式推出純電續(xù)航里程達到100公里的秦100和唐100，兩款新車在制造工藝上，配置水準上均得到迪粉和不少媒體的認可。與此同時，比亞迪攜華商三優(yōu)、中國普天、滴滴出行、平安車險、中國移動等一眾合作伙伴，以“為地球降溫1度”為口號，發(fā)布了“電動·未來”生態(tài)圈。

　　看來比亞迪想下一盤大棋，秦100/唐100是第一步，王傳福介紹：“我們的雙模車充滿電能跑130公里了，已經(jīng)不是雙模車了，基本是電動車，只是跑長途用一下，和現(xiàn)在的雙模車概念變了，技術(shù)起來，把成本做低，那就是比亞迪大爆發(fā)的時候。”而生態(tài)圈戰(zhàn)略是第二步，解決用戶的充電樁使用問題，助力比亞迪雙模提升普及率。

　　雙模車產(chǎn)品力升級 不僅提升純電續(xù)航里程

　　秦100/唐100上市，比亞迪搞了場陣勢不小的發(fā)布會，深圳春繭體育館主會場，幾百米的戶外布置，場面有多隆重?一位出來散步的市民給家里打電話，表示自己正在看“比亞迪車展”。主會場內(nèi)過千人的觀眾席，請來迪粉、合作伙伴代表、經(jīng)銷商代表和國內(nèi)主流媒體，場面不亞于國內(nèi)任何一款全新?lián)Q代車型上市——這說明，對比亞迪來說，兩款新車的意義重大，堪比換代。

　　秦100內(nèi)飾

　　純電續(xù)航里程提升至100公里，這對于不少雙模車用戶來說，都有著很大的意義，正如王傳福所說“可以當電動車用了”。在發(fā)布會現(xiàn)場，一位迪粉向貓醬介紹，“我的唐是老款的混動，行駛了2萬多公里，其中一大半是用電動模式跑的，如果電動續(xù)航提升到100公里，基本上我就每天充夠電，油可以不用跑了。”

　　迪粉在發(fā)布會現(xiàn)場與唐賽車合影

　　對于秦100和唐100，許多在場的舊款車型車主表示“進步很大”。“只隔兩年時間，新款整個更有檔次感了，內(nèi)飾細膩，方向盤也變成了運動款，手感好，大小非常合適?？催@一塊，駕駛室的腿部空間進行過優(yōu)化，這種設(shè)計上的合理性改進很大。配置更豐富了，這個車定個補貼后26萬的價我就很滿意。(當時價格未發(fā)布)”來自昆明的迪粉向貓醬介紹。

　　生態(tài)圈助力新能源發(fā)展 讓用車更方便/智能

　　比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理舒酉星介紹，比亞迪聯(lián)合包括滴滴出行、華商三優(yōu)、中國普天、平安車險、中華保險、中國移動及中國人民保險在內(nèi)的多家各行業(yè)企業(yè)共同打造“電動·未來”生態(tài)圈，旨在為用戶提供更智能、更便利的用車環(huán)境。

　　這一生態(tài)圈將進一步為比亞迪用戶提供電動車賴以生存的充電樁，提升車主出行的便利性;提供包括云服務(wù)、4G流量套餐以及零利率貸款、充電免費券等在內(nèi)的多元化服務(wù)。

　　此外，為了應(yīng)對全球變暖問題，比亞迪正在打出對太陽能、風能有效收集，利用其自身具備的儲能技術(shù)，替代石化燃料，進而打造一個更為環(huán)保的商業(yè)生態(tài)圈，也是“為地球降溫1度”的由來。

　　相對于一個“全球第一”的夢想 這只是剛剛開始

　　夢想是要有的，萬一實現(xiàn)了呢?比亞迪想成為第一，力圖通過自身的技術(shù)優(yōu)勢，趁著海外品牌電動車、混動車并未大肆進入中國，搶個先機，提升續(xù)航里程、產(chǎn)品制造工藝、服務(wù)品質(zhì)以及在其他用車體驗上追趕合資品牌。為了實現(xiàn)夢想，比亞迪在不遺余力地前進，小心應(yīng)對市場的每一個變化——比如2017年國家新能源車補貼退坡，比亞迪隨即跟進技術(shù)指標，以確保產(chǎn)品能獲得最高額度的補貼。

　　積極總是好的，但是正如此前貓醬在中國新能源車發(fā)展的稿件中提到，比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，是否具有市場的絕對性?與海外未進入中國市場的產(chǎn)品相比，比亞迪的產(chǎn)品是否能立于不敗之地?豐田的混動車型，國產(chǎn)后價格僅比同級燃油車貴2萬元，相比之下，如果比亞迪的秦和唐，沒有了上牌的種種補貼和優(yōu)惠，如何與后者抗衡?更何況，技術(shù)指標同樣硬氣的大眾集團新能源車、日產(chǎn)三菱聯(lián)盟成熟的混動技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗，一旦進入中國市場，比亞迪還有多少勝算?結(jié)果不得而知。

　　產(chǎn)品提升很大，布局大盤，夢想擁有像迪粉這樣的合伙人，比亞迪的秦100/唐100上市以及生態(tài)圈的發(fā)布，還只是與夢想距離千百里的第一步。