解讀:為何你的電動汽車跑不遠?
電動汽車當前發(fā)展迅猛,但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺,關于電動汽車續(xù)航,這里就不老生常談電池了,而是談談關于動力總成的效率問題。
本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201703/346079.htm電動汽車當前發(fā)展迅猛,但其續(xù)航能力一直都是用戶心里的一根刺。關于提升續(xù)航里程,目前大家主要關心的主要集中于電池,因為電池的容量及功率密度是汽車續(xù)航的主要決定因素。但大家知道,電池只是提供電力的部件,如果汽車上動力總成(電控、電機、變速箱等)的效率不好,即使提升電池的容量,也無法有效提升電動汽車的里程的。所以對電動汽車動力總成效率的測試就顯得十分重要了。
關于電動汽車的動力總成的效率測試,目前主要都是用基于效率MAP圖的測試分析方法。
Map圖測試對象
具體測試方法在《GB T 18488-2015 電動汽車用驅動電機系統(tǒng)》 的高效工作區(qū)測試條目下有著詳細的記載:
被試驅動電機系統(tǒng)處于熱工作狀態(tài),驅動電機控制器的直流母線工作電壓為額定電壓,驅動電機系統(tǒng)可以工作于電動或饋電狀態(tài)。
在不同的轉速和不同的轉矩點進行試驗,根據(jù)需要記錄驅動電機軸端的轉速、扭矩,以及驅動電機控制器直流母線電壓和電流、電機輸入交流電壓和電流等參數(shù)。
按照效率=輸出功率/輸入功率的公式計算各個試驗點的效率值
按照GB/T 18488.1-2015中5.4.9.2對高效工作區(qū)的要求,統(tǒng)計符合條件的測試點數(shù)量,其值和總的試驗測試點數(shù)量的比值,即為高效工作區(qū)的比例
鼓勵獲取驅動電機、驅動電機控制器及驅動電機系統(tǒng)的高效工作區(qū)
電動汽車驅動系統(tǒng)效率MAP圖
電動汽車驅動系統(tǒng)效率MAP圖(立體)
一般來說,MAP圖測試結果中顏色偏紅的范圍越大,意味著電機的高效區(qū)分布越廣,在不同的運行工況下表現(xiàn)更加節(jié)能,能更好的提升續(xù)航里程。
另外大家在上圖中也能看到,電機在低速區(qū)的效率表現(xiàn)是比較差的,這也是電機的一個老大難問題了。針對這點,現(xiàn)在很多車廠是采用電機+變速箱的方案,通過變速箱的轉換,在汽車啟動、滑行等需要大扭矩輸出的工況下,保持電機運行在高速區(qū)進行輸出,保證其效率。目前變速箱行業(yè)也非常成熟了,變速箱帶來的效率損耗相比與電機在低速時的低轉換效率表現(xiàn)更好。當然,變速箱本身也有重量,在一定程度上也是增加了整車的負荷,這個問題就需要具體的汽車設計工程師去權衡了。
致遠電子基于對電機及電動汽車行業(yè)的深入探索和長久積累,成功在MPT系列電機測試系統(tǒng)上整合面向新能源汽車的特殊測試項目——MAP圖試驗,為廣大電動汽車動力總成設計者提供優(yōu)秀的測試解決方案。根據(jù)GB/T 18488-2015電動汽車用驅動電機系統(tǒng)試驗標準,需要對新能源汽車驅動系統(tǒng)進行MAP圖測試,獲取該電控、電機及系統(tǒng)在電動及制動狀態(tài)下,各自的效率特性和高效區(qū)分布情況。MAP圖實際測試結果如下圖:
MPT電機測試系統(tǒng)內(nèi)置MAP自動化測試功能,可以根據(jù)用戶預先設置的加載情況,自動控制負載和被試電機進行對應的工況加載,獲取不同工況下的效率,最終把海量的測試數(shù)據(jù)整合成一張MAP圖,直觀地為用戶分析電機的效率特性和高效區(qū)分布情況。
評論