基于車載自組網(wǎng)絡(luò)模式的小車互聯(lián)應(yīng)用開發(fā)
項(xiàng)目設(shè)計背景與目的
1、設(shè)計背景
“robot”一詞源自捷克語“robota”,意謂“強(qiáng)迫勞動”。1920年捷克斯洛伐克作家薩佩克寫了一個名為《洛桑萬能機(jī)器人公司》的劇本,他把在洛桑萬能機(jī)器人公司生產(chǎn)勞動的那些家伙取名“Robot”,漢語音譯為“羅伯特”,捷克語意為“奴隸”——薩佩克把機(jī)器人的地位確定為只管埋頭干活、任由人類壓榨的奴隸,他們存在的價值只是服務(wù)于人類。他們沒有思維能力,不能思考,只是類似人的機(jī)器,以便使人擺脫勞動。
1946年,美國的德沃爾發(fā)明了一種系統(tǒng),可以“重演”所記錄的機(jī)器的運(yùn)動。1954年,德沃爾又獲得可編程機(jī)器手專利,這種機(jī)器手臂按程序進(jìn)行工作,可以根據(jù)不同的工作需要編制不同的程序,因此具有通用性和靈活性。1959年,大學(xué)攻讀伺服理論的英格伯格和德沃爾聯(lián)手制造出第一臺工業(yè)機(jī)器人,這種機(jī)器人外形有點(diǎn)像炮塔,基座上有一個大機(jī)械臂,大臂可以繞軸在基座上轉(zhuǎn)動,大臂上又伸出一個小機(jī)器臂,它相對大臂可以伸出或縮回。小臂頂有一個腕子,可繞小臂轉(zhuǎn)動,進(jìn)行撫養(yǎng)和側(cè)搖。腕子前頭是手,即操作器。這個機(jī)器人的功能和人的手臂的功能相似,這是世界上第一臺真正的實(shí)用工業(yè)機(jī)器人。
到目前為止,機(jī)器人技術(shù)的發(fā)展過程大致可以分為以下3個階段:
第一代為可編程示教再現(xiàn)型機(jī)器人,其特征是機(jī)器人能夠按照事先教給它們的程序進(jìn)行重復(fù)工作。1959年美國人英格伯格和德沃爾制造的世界上第一臺工業(yè)機(jī)器人就屬于示教再現(xiàn)型,即人手把著機(jī)械手,把應(yīng)當(dāng)完成的任務(wù)做一遍,或者人用示教控制盒發(fā)出指令,讓機(jī)器人的機(jī)械手臂運(yùn)動,一步步完成它應(yīng)當(dāng)完成的各個動作;
第二代機(jī)器人(20世紀(jì)70年代)是具有一定的感覺功能和自適應(yīng)能力的離線編程機(jī)器人,其特征是可以根據(jù)作業(yè)對象的狀況改變作業(yè)內(nèi)容,即所謂的“知覺判斷機(jī)器人”;
第三代機(jī)器人(20世紀(jì)80年代中期以后)是智能機(jī)器人,這種機(jī)器人帶有多種傳感器,能夠?qū)⒍喾N傳感器得到的信息進(jìn)行融合,能夠有效的適應(yīng)變化的環(huán)境,具有很強(qiáng)的自適應(yīng)能力、學(xué)習(xí)能力和自治功能。
而對于機(jī)器人領(lǐng)域的一個分支——移動機(jī)器人,它的研究始于60年代末期,斯坦福研究院(SRI)的NitsNilssen和CharlesRosen等人,在1966年至1972年間研制出了名為Shake的自主移動機(jī)器人。
進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后,人們的研究方向逐漸轉(zhuǎn)移到了面向?qū)嶋H應(yīng)用的室內(nèi)移動機(jī)器人的研究,并逐步形成了自主式移動機(jī)器人AMR(IndoorAutonomousMobileRobot)概念。美國國防高級研究計劃局(DARPA)專門立項(xiàng),制定了地面天人作戰(zhàn)平臺的戰(zhàn)略計劃。從此在全世界掀開了全面研究室外移動機(jī)器人的序幕,如DARPA的“戰(zhàn)略計算機(jī)”計劃中的自主地面車輛(ALV)計劃(1983—1990),能源部制訂的為期10年的機(jī)器人和智能系統(tǒng)計劃(RIPS)(1986—1995),以及后來的空間機(jī)器人計劃:日本通產(chǎn)省組織的極限環(huán)境下作業(yè)的機(jī)器人計劃:歐洲尤里卡中的機(jī)器人計劃等。初期的研究,主要從學(xué)術(shù)角度研究室外機(jī)器人的體系結(jié)構(gòu)和信息處理,并建立實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)證。雖然由于80年代對機(jī)器人的智能行為期望過高,導(dǎo)致室外機(jī)器人的研究未達(dá)到預(yù)期的效果,但卻帶動了相關(guān)技術(shù)的發(fā)展,為探討人類研制智能機(jī)器人的途徑積累了經(jīng)驗(yàn)。同時,也推動了其它國家對移動機(jī)器人的研究與開發(fā)。
在國內(nèi),從“七五”開始,我國的移動機(jī)器人研究開始起步,經(jīng)過多年來的發(fā)展,己經(jīng)取得了一定的成績。清華大學(xué)智能移動機(jī)器人于1994年通過鑒定。涉及到五個方面的關(guān)鍵技術(shù):基于地圖的全局路徑規(guī)劃技術(shù)研究(準(zhǔn)結(jié)構(gòu)道路網(wǎng)環(huán)境下的全局路徑規(guī)劃、具有障礙物越野環(huán)境下的全局路徑規(guī)劃、自然地形環(huán)境下的全局路徑規(guī)劃);基于傳感器信息的局部路徑規(guī)劃技術(shù)研究(基于多種傳感器信息的“感知一動作”行為、基于環(huán)境勢場法的“感知一動作”行為、基于模糊控制的局部路徑規(guī)劃與導(dǎo)航控制);路徑規(guī)劃的仿真技術(shù)研究(基于地圖的全局路徑規(guī)劃系統(tǒng)的仿真模擬、室外移動機(jī)器人規(guī)劃系統(tǒng)的仿真模擬、室內(nèi)移動機(jī)器人局部路徑規(guī)劃系統(tǒng)的仿真模擬);傳感技術(shù)、信息融合技術(shù)研究(差分全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、磁羅盤和光碼盤定位系統(tǒng)、超聲測距系統(tǒng)、視覺處理技術(shù)信息融合技術(shù));智能移動機(jī)器人的設(shè)計和實(shí)現(xiàn)(智能移動機(jī)器人THMR—111的體系結(jié)構(gòu)、高效快速的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、自動駕駛系統(tǒng))。香港城市大學(xué)智能設(shè)計、自動化及制造研究中心的自動導(dǎo)航車和服務(wù)機(jī)器人。中國科學(xué)院沈陽自動化研究所的AGV和防爆機(jī)器人。中國科學(xué)院自動化所自行設(shè)計、制造的全方位移動式機(jī)器人視覺導(dǎo)航系統(tǒng)。哈爾濱工業(yè)大學(xué)于1996年研制成功的導(dǎo)游機(jī)器人等等。
但是,在國內(nèi)并沒有哪個大學(xué)或組織側(cè)重于研究智能移動機(jī)器人間的通信。尤其在汽車行業(yè)越來越智能化的今天,把我們已有的導(dǎo)航機(jī)器人、視覺導(dǎo)航系統(tǒng)等等,通過無線自組網(wǎng)應(yīng)用到汽車通信領(lǐng)域顯得尤為重要。開發(fā)這樣一種網(wǎng)絡(luò)就需要ad-hoc技術(shù)和當(dāng)今國際研究熱點(diǎn)——802.11p協(xié)議。
Ad-Hoc的英文原意是“特別的、特定的”,Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)是建立在特定場合的無線網(wǎng)絡(luò),由路由器Router和主機(jī)Host組成,這些節(jié)點(diǎn)可以任意移動位置,因此網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是任意而不可預(yù)測的。Ad-Hoc網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用場合非常廣泛,早期應(yīng)用于軍隊、警察、救護(hù)等系統(tǒng)中,這些場合情況緊急,時常伴有災(zāi)難和危險。1972年,美國DARPA(DefenseAdvancedResearchProjectAgency)就啟動了分組無線(PRNET,PacketRadioNETwork)項(xiàng)目,研究分組無線網(wǎng)在戰(zhàn)場環(huán)下數(shù)據(jù)通信中的應(yīng)用。項(xiàng)目完成之后,DAPRA又在1993年啟動了高存性自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)(SURAN,SurvivableAdaptiveNetwork)項(xiàng)目,研究如何將PRNET的成果加以擴(kuò)展,以支持更大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò),還要開發(fā)能適應(yīng)戰(zhàn)場快速變化環(huán)境下的自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。1994年DARPA又啟動了全球移動信息系統(tǒng)(GloMo,GlobleMobileInformationSystems)項(xiàng)目。在分組無線網(wǎng)已有成果的基礎(chǔ)上對能夠滿足軍事應(yīng)用需要的、可快速鋪設(shè)、高抗毀性的移動信息系統(tǒng)進(jìn)行全面深入的研究,并一直持續(xù)至今。
早前提出的移動自組織網(wǎng)絡(luò)(MANET)是一種自治的網(wǎng)絡(luò),移動節(jié)點(diǎn)可以在飛機(jī)、船舶上,也可在卡車、小汽車上。從這一意義上來說,車載自組織網(wǎng)絡(luò)(VANET)完全可以看作是移動自組織網(wǎng)絡(luò)MANET的一個重要分支。車輛自組網(wǎng)與傳統(tǒng)無線通信系統(tǒng)相比較,具有車輛高速行駛、信道快速衰落、多普勒效應(yīng)嚴(yán)重、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓斓忍卣?,這些也都是當(dāng)前無線移動通信面臨的主要難題。
把Ad-Hoc技術(shù)和移動自組網(wǎng)的概念應(yīng)用到汽車通信領(lǐng)域成為一種趨勢,車載環(huán)境無線接入(WAVE)被視為下一代專用短距通信(DSRC)技術(shù),能夠提供高速的車到車(V2V)和車到中心臺(V2I)數(shù)據(jù)傳輸,主要可以用于智能交通系統(tǒng)(ITS),車輛安全服務(wù)以及車上因特網(wǎng)接入。WAVE系統(tǒng)工作于5.850~5.925GHz,采用OFDM傳輸技術(shù),能夠達(dá)到3~27Mbit/s的信息傳輸速率。在WAVE系統(tǒng)中,一個路側(cè)單元(RSU)可以覆蓋方圓1000英尺。WAVE系統(tǒng)就是基于IEEE802.11p協(xié)議,此系統(tǒng)就能克服以往車載自組網(wǎng)絡(luò)具有車輛高速行駛、信道快速衰落、多普勒效應(yīng)嚴(yán)重、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渥兓斓忍卣鳌?/p>
2、設(shè)計目的
1994年,美國的一個機(jī)器人丹蒂(Dante)探索了南極洲的埃力柏斯火山口,這無疑是智能機(jī)器人最新技術(shù)的示范。該探險行動實(shí)際上是由相互協(xié)作的兩個機(jī)器人來執(zhí)行的。其中一個是善于爬坡的運(yùn)輸機(jī)器人,把丹蒂從營地送到火山口邊緣,然后丹蒂用攀登繩索下去取樣。雖然該項(xiàng)行動遇到故障,但是人們普遍承認(rèn)該機(jī)器人系統(tǒng)是成功的。
事實(shí)上,這是代表當(dāng)前智能機(jī)器人最高水平的自主式移動機(jī)器人(AMR)系列中的一個。自主式移動機(jī)器人,它要求在野外非結(jié)構(gòu)化環(huán)境中自主地執(zhí)行一系列任務(wù),例如偵察、探險、搬運(yùn)等等。環(huán)境變化的不確定性意味著機(jī)器人必須有良好的環(huán)境感知、行動規(guī)劃與決策、靈巧的機(jī)動控制等功能。涉及的技術(shù)領(lǐng)域包括機(jī)器視覺、多傳感融合、全局與局部控制、學(xué)習(xí)與決策,以及機(jī)械構(gòu)造、運(yùn)動學(xué)與動力學(xué)控制等。
我們研究設(shè)計的智能小車,不僅可以用于野外探險,還可用于樓宇、倉庫等一般場合,以及用于、礦井、防爆、毒氣泄漏等惡劣環(huán)境。
智能小車上實(shí)現(xiàn)了實(shí)時視頻采集及無線傳輸,可以方便的實(shí)現(xiàn)對目標(biāo)環(huán)境的遠(yuǎn)程監(jiān)控,在安防、交通、智能樓宇等領(lǐng)域有很好的應(yīng)用前景。
對于汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天,擁有私家車的人群越來越多,而避免交通事故顯得尤為重要,我們研究的小車相互之間可以自動傳送警告信息,減小了交通事故的發(fā)生率;采用的通信協(xié)議—802.11p也是國際上的研究熱點(diǎn)。
下圖為探險者利用智能小車探路的模型化表示:
圖1智能車在探險中應(yīng)用的模型化表示
下圖為基于802.11p協(xié)議的車載自組網(wǎng)在高速公路上的應(yīng)用方案:
圖2802.11p的車載自組網(wǎng)應(yīng)用方案
方案論證
此智能小車主要完成基本功能和擴(kuò)展功能:基本功能是必須完成的功能,擴(kuò)展功能可以根據(jù)時間和難度做出適當(dāng)?shù)募舨谩?/p>
基本功能:
PC通過ad-hoc網(wǎng)絡(luò)向小車發(fā)送控制命令到小車的控制中心(單片機(jī)),控制中心控制步進(jìn)電機(jī),從而控制小車的轉(zhuǎn)向和速度;
小車在行走的過程中,能夠?qū)崿F(xiàn)自動避障,通過超聲波傳感器,把障礙物信息傳給單片機(jī),單片機(jī)控制電機(jī),使小車停止行走或倒退;
前方小車遇到障礙物時,完成避障的同時,由單片機(jī)通過ad-hoc網(wǎng)絡(luò)傳給PC和另一輛小車,實(shí)現(xiàn)預(yù)警功能;
小車上的視頻采集系統(tǒng),把采集到的路況信息傳給控制中心,經(jīng)過一定的視頻壓縮處理后,控制中心通過ad-hoc網(wǎng)絡(luò)把路況信息傳給PC;PC端解壓后,可以根據(jù)路況信息控制小車的動作;
在PC上集成了控制軟件,并通過可視化窗口,能夠觀察采集回來的視頻信息,從而可以控制小車的動作。
擴(kuò)展功能:
在小車實(shí)現(xiàn)自動避障的基礎(chǔ)上,小車能夠以最佳路線繞過障礙物,并能防止滑落;最終實(shí)現(xiàn)在一定環(huán)境下(包括障礙物和滑坡)兩輛小車可以在一定的速度范圍內(nèi)無差錯行走;
在小車上實(shí)現(xiàn)無線定位系統(tǒng),PC上可以看到小車在整個地圖中的位置信息,并能根據(jù)小車的移動,做出相應(yīng)的更新;
小車與小車之間構(gòu)建一個Zigbee網(wǎng)絡(luò),這個網(wǎng)絡(luò)用于收集周圍的環(huán)境信息,并組成車載自組網(wǎng)絡(luò),給單片機(jī)留更多的資源來進(jìn)行視頻傳輸及對傳感器信息的融合處理;
小車通過圖像處理技術(shù)完全自主行駛,能識別和測量周圍的物體,理解周圍環(huán)境和所要執(zhí)行任務(wù)的能力,并作出正確的判斷及操作和移動等能力。
硬件部分
圖3系統(tǒng)的整體設(shè)計框圖
軟件部分
(1)軟件構(gòu)架
方案一:采用實(shí)時操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ,“實(shí)時”兩個字的意思就是對響應(yīng)時間有嚴(yán)格的要求。實(shí)時操作系統(tǒng)貴在實(shí)時,要求在規(guī)定的時間內(nèi)完成某種操作。主要用在工業(yè)控制中。具有:高精度計時系統(tǒng);多級中斷機(jī)制;實(shí)時調(diào)度機(jī)制,包括兩個方面,一是在調(diào)度策略和算法上保證優(yōu)先調(diào)度實(shí)時任務(wù);二是建立更多“安全切換”時間點(diǎn),保證及時調(diào)度實(shí)時任務(wù)。
方案二:采用無操作系統(tǒng)算法,一般沒有明顯的操作系統(tǒng)支持,而是通過匯編語言編程對系統(tǒng)進(jìn)行直接控制。主要特點(diǎn)是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能都相對單一,針對性強(qiáng),無操作系統(tǒng)支持,幾乎沒有用戶接口。
根據(jù)兩種方案的特點(diǎn),選用方案一作為本次設(shè)計的操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ。
(2)通訊協(xié)議
方案一:采用IEEE802.l1p標(biāo)準(zhǔn),IEEE802.11p(又稱WAVE;WirelessAccessintheVehicleEnvironment)是一種由IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而來的通訊協(xié)議。這個通訊協(xié)議主要用在車用電子的無線通訊上。它又對IEEE802.11擴(kuò)充延伸,來滿足ITS系統(tǒng)(IntelligentTrans-portationSystems,ITS)相關(guān)應(yīng)用的需求,802.11p將用在車載通訊(或稱專用短距離通訊,DedicatedShortRangeComu-nication,DSRC)系統(tǒng)中。IEEE802.l1p標(biāo)準(zhǔn)主要是解決移動的Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)快速連接高頻率切換問題和新的安全問題。從性能上看,802.11p最高傳輸速率可以達(dá)到27Mbps,傳輸范圍達(dá)1000米。
方案二:采用IEEE802.11a標(biāo)準(zhǔn),IEEE802.11a工作于5GHz的U-NII頻段,該標(biāo)準(zhǔn)使用OFDM(正交頻分復(fù)用)調(diào)制數(shù)據(jù),物理層速率可達(dá)54Mbps,傳輸層可達(dá)25Mbps。其具有較少沖突的特點(diǎn),因?yàn)?.4GHz的頻帶已經(jīng)被廣泛使用。但在上飛速行駛的汽車和復(fù)雜的道路狀況給物理層帶來了很大的挑戰(zhàn),在移動的Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)快速連接高頻率切換問題和新的安全問題上IEEE802.11a標(biāo)準(zhǔn)顯得有點(diǎn)無力
根據(jù)兩種方案的特點(diǎn),選用方案一作為本次設(shè)計的操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ。
(3)軟件流程圖
圖4軟件流程圖
作品優(yōu)勢
設(shè)計方法和過去采用傳統(tǒng)的方法相比,具有以下明顯優(yōu)勢:
(1)電路簡單,可靠性強(qiáng)。DigilentCerebot™32MX4開發(fā)板是一個功能強(qiáng)大的微控制器開發(fā)板,具有一個全新Microchip®PIC32™微控制器,具有大量的I/O接口和電源選項(xiàng);
(2)采用mC/OS-Ⅱ?qū)崟r操作系統(tǒng)。響應(yīng)時間短,能提供及時響應(yīng)和高可靠性;支持多任務(wù),具有任務(wù)優(yōu)先級,任務(wù)調(diào)度是基于優(yōu)先級的搶占式調(diào)度和時間片輪轉(zhuǎn)調(diào)度的算法;具有多種中斷級別,方便管理小車的各種行為;
(3)基于802.11p協(xié)議組建無線網(wǎng)絡(luò)。802.11p協(xié)議是一種由IEEE802.11標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展而來的通訊協(xié)議,這個通訊協(xié)議主要用在車用電子的無線通訊上,來滿足ITS系統(tǒng)(IntelligentTrans-portationSystems,ITS)相關(guān)應(yīng)用的需求;
(4)人機(jī)界面良好,操作簡單。PC上集成了控制軟件,可以幾乎無延時看到智能小車
采集回來的視頻信息,并通過軟件上的按鍵控制攝像頭的偏移、小車的轉(zhuǎn)向和速度等。
PC機(jī)上的控制軟件demo如下圖所示:
圖5控制軟件demo
評論