新聞中心

EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動態(tài) > 靠固態(tài)電池打敗特斯拉 豐田這事兒靠譜么?

靠固態(tài)電池打敗特斯拉 豐田這事兒靠譜么?

作者: 時間:2017-07-31 來源:36氪 收藏
編者按:固態(tài)電池的應用理想很美好,現(xiàn)實很殘酷。讓人好奇的是,除了寧德時代,不知道鋰電池全球Top 5的剩下幾位玩家,是否布局了固態(tài)電池領(lǐng)域?

  終于和電動汽車一道上頭條了,新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“”到底是什么來頭?文中2022年才商業(yè)化的能不能彎道超車打敗如日中天的特斯拉?先來看看出鏡的發(fā)言人是怎么說的吧。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201707/362383.htm

  該新聞最早日本的Chunichi Shimbun daily曝出:“的全新電動汽車在新的平臺上打造,配備全,可在幾分鐘內(nèi)完成充電過程。預計該車型最早將于2022年在日本上市。”豐田發(fā)言人出來說,對具體的產(chǎn)品規(guī)劃不予評論,但“公司致力于在21世紀20年代早期將全固態(tài)電池商業(yè)化?!?/p>

  文中關(guān)于固態(tài)電池的優(yōu)點只有一條:充電快。除了這一點,相對于特斯拉汽車應用的三元鋰電池,固態(tài)電池更適合扛起車規(guī)級動力電池的大旗。因為其電解質(zhì)為固態(tài)的特性,固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會在高溫下發(fā)生副反應、同時也不必設(shè)計像三元鋰電池那么復雜的熱管理系統(tǒng),可以節(jié)約成本同時降低重量。

  一個簡單的對比:特斯拉-松下生產(chǎn)的85kWh電池組質(zhì)量達到了900kg,而固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo Inc相同容量的電池組重量只有323kg。

  那為什么特斯拉和松下要孜孜不倦的搗鼓三元鋰電池,還吸引寧德時代、比亞迪、LG化學和三星SDI這些主流動力電池玩家紛紛加入三元鋰電池研發(fā)的陣列呢?

  一句話,固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段,上面的數(shù)據(jù)和特性都是實驗室的,距離商業(yè)化還有很長的一段路要走。下面這張圖是固態(tài)電池和鋰電池等近十年來國內(nèi)專利申請量對比:


豐田想靠固態(tài)電池打敗特斯拉 這事兒靠譜么?


  可以看出,中國對固態(tài)電池的研究熱情遠不如對鋰電池的研究。盡管如此,中國近年來對固態(tài)電池的研究仍在不斷升溫。下面這張圖是固態(tài)電池專利數(shù)量,可以看到,中國軍團寧波大學、中科大、華為、中國電科十八所、中科院物理所占據(jù)了專利排行榜前十中的五個席位。


豐田想靠固態(tài)電池打敗特斯拉 這事兒靠譜么?


  2016年12月17日,寧德時代研發(fā)經(jīng)理郭永勝在“第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)”上介紹了公司固態(tài)鋰金屬電池的研發(fā)進程,他表示,寧德時代在做固態(tài)電池之前對全球做固態(tài)電池的企業(yè)做了調(diào)研,目前該項目還處于早期階段。寧德時代在研發(fā)過程中,也在關(guān)注固態(tài)電池的制造問題,固態(tài)電池整個制造工藝跟傳統(tǒng)的鋰離子的制造工藝不同,需要新的設(shè)備,新的工藝,所以寧德時代也同時進行工藝的研發(fā)。

  固態(tài)電池商業(yè)化的攔路虎是成本過高,隨著資本和技術(shù)研發(fā)的投入不斷加大,成本會一路下降至可商業(yè)化的水平。三元鋰電池就是一個例子,2008年,特斯拉電動跑車Roadster搭載的電池組成本高達1200美元/kWh,到2016年,特斯拉電池組成本已經(jīng)下降至190美元/kWh。


blob.png


  自2010年起,豐田一直在致力于固態(tài)電池的研發(fā),這早已成為業(yè)內(nèi)公開的秘密,為什么今天突然登上新聞頭條?很可能跟這個去年12月14日提交美國專利局,7月22日終于獲批的固態(tài)電池專利有關(guān)。根據(jù)豐田的說法,該公司找到了一種“特殊磷酸酯”,通過添加 “特殊磷酸酯”,可以在不降低電池性能的前提下改善電池的熱穩(wěn)定性。


blob.png


  盡管生產(chǎn)成本和效率“非常出色”,從豐田發(fā)言人“21世紀20年代早期商業(yè)化”的表態(tài)來看,整體的研發(fā)并未取得超預期進展,仍在按部就班的按照既定時間表推進。這也是豐田未來能否超越競爭對手的最大變數(shù)。CLSA汽車分析師Christopher Richter表示:“實驗臺和制造廠之間有很長的路要走,2022年還很遙遠,這期間會有很多技術(shù)變革發(fā)生?!薄?豐田)新電動汽車要多久才能追上競爭對手取決于電池成本下降的速度”。

  除了豐田,寶馬、Tier 1供應商博世和戴森(對,就是那個賣風扇的戴森)都在進行固態(tài)電池的研發(fā)。其中寶馬的將商業(yè)化節(jié)點模糊定義為“10年以內(nèi)”;博世收購了固態(tài)電池創(chuàng)業(yè)公司Seeo Inc,并承諾自2016年起每年投入4億歐元進行固態(tài)電池的研發(fā),期望在2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn);戴森以9000萬美元的價格收購了固態(tài)電池公司Sakti 3,并承諾計劃建造一座總投資達10億美元的工廠用于固態(tài)電池的量產(chǎn),并將商業(yè)化期限定在“一兩年內(nèi)”。



關(guān)鍵詞: 豐田 固態(tài)電池

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉