多項國標協(xié)同發(fā)力 動力電池野蠻回收有望終結(jié)

　　環(huán)境條件、測量儀器和儀表準確度

　　意見稿：分為鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池，前者按QC/T 743中的6.1.1和6.1.2執(zhí)行，后者按QC/T 744中6.1.1和6.1.2執(zhí)行。

　　正式稿：不再細分，統(tǒng)一劃為動力蓄電池，檢測環(huán)境要求按GB/T 31486-2015中6.1.1執(zhí)行，測量儀器、儀表準確度按GB/T 31486-2015中6.1.2執(zhí)行。

　　檢測流程

　　意見稿：按鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池劃分，且在“判別電壓”之后，有一個“電池模塊拆解”的環(huán)節(jié)(電池單體和標簽清晰的電池模塊，可省略此環(huán)節(jié))。

　　正式稿：取消鋰離子動力電池和金屬氫化物鎳動力電池的劃分。在“電壓判別”環(huán)節(jié)之后，增加了“首次充放電電流確定”和“I5確定和材料判別”兩個環(huán)節(jié)。

　　外觀檢查

　　正式稿：增加了“用目測法檢查動力蓄電池單體、模塊的外觀，如有主動保護線路，應去除后再檢測。”

　　信息采集：正式稿增加了“稱取動力蓄電池質(zhì)量并記錄”。

　　極性判別和電壓檢測

　　正式稿：將意見稿中的“極性判別”和“電壓檢測”兩部分綜合成一部分，即“電壓判別”。

　　首次充放電電流

　　正式稿：在意見稿的基礎上，對“單體電池充放電電流”和“電池模塊充放電電流”進行了細分，各自細分為“有標簽”和“無標簽”兩種情形。

　　我們發(fā)現(xiàn)，正式稿在意見稿的基礎上做了大量修改，使動力電池余能檢測流程更加科學、規(guī)范和安全，同時這也表明，廣泛征求業(yè)內(nèi)人士意見，是制定一個好的動力電池標準的必要條件。

　　湖南邦普報廢汽車循環(huán)有限公司總經(jīng)理余海軍表示，《余能檢測》是我國動力電池回收利用國家標準體系的一部分，為從事新能源汽車和動力電池生產(chǎn)的主要產(chǎn)廢責任單位提供了評估認證標準和篩選依據(jù)，同時為各級政府進行監(jiān)管提供了基本的參考準則。

　　多項國標協(xié)同發(fā)力 野蠻回收有望終結(jié)

　　我國動力電池回收市場非常廣闊。據(jù)業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模在2018年將超過53億元，2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。面對如此誘人的市場前景，我國企業(yè)，包括比亞迪、格林美、猛獅科技、桑頓新能源等，都展開了對動力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局。

　　截至目前，我國動力電池領域已出臺多項國家標準，針對回收的標準基本形成一個完整體系——《規(guī)格尺寸》使動力電芯、模組和電池包的規(guī)格尺寸得以統(tǒng)一，降低動力電池的回收難度;《編碼規(guī)則》使動力電池具備唯一性和可識別性，全生命周期可追溯成為可能;《余能檢測》為車用動力電池的余能檢測提供評價依據(jù)，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性;《拆解規(guī)范》對廢舊動力電池回收利用的作業(yè)程序、存儲、管理等方面進行了嚴格要求，使動力電池回收拆解有了科學的參照。

　　我們可以預見，動力電池退役潮到來時，在這些標準的規(guī)范下，以前簡單粗暴的回收利用狀態(tài)有望被終結(jié)，取而代之的是科學規(guī)范、安全可靠的操作方式。在動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈中，回收利用是一個薄弱環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)做好了，整個產(chǎn)業(yè)鏈的循環(huán)也就打通了。