Uber與Lyft之爭(zhēng)：是轉(zhuǎn)型避免互相傷害 還是敗者離場(chǎng)?

　　對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，Uber跟Lyft并沒(méi)有太大的區(qū)別。

　　Uber完全起源于過(guò)去的行業(yè)，而Lyft的前身Zimirude則是一款拼車(chē)應(yīng)用。然而由于在過(guò)去六年里Uber和Lyft這兩家打車(chē)公司在全美范圍內(nèi)不斷進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)而將原有行業(yè)成功取締，形成了新的行業(yè)模式。司機(jī)們也發(fā)現(xiàn)它們兩個(gè)公司是可以互相替換的，因此也經(jīng)常把兩部手機(jī)接到擋風(fēng)玻璃上用于接客——一部裝上Uber應(yīng)用，一部裝上Lyft應(yīng)用。

　　Lyft曾試圖將自身服務(wù)變得更溫和、更體貼，從而與Uber區(qū)分開(kāi)來(lái)。然而在Uber新的執(zhí)行總裁Dara Khosrowshahi上任之后，Uber反而變得更為溫和和體貼了。所以，如今Lyft又該何去何從?

　　今天Lyft發(fā)表了一款新的乘車(chē)應(yīng)用，用以代表其對(duì)于未來(lái)城市交通的愿景。去年年底從Airbnb跳槽而來(lái)的Lyft的設(shè)計(jì)副總裁Katie Dill帶著我看了看這款新應(yīng)用。她說(shuō)道：“這只是產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但是我們?cè)O(shè)計(jì)它的真正原因是希望能夠?yàn)槿藗兂鲂袔?lái)有利影響?！?/p>

　　從我看到的屏幕截圖來(lái)看，這款應(yīng)用帶來(lái)了更流暢的使用體驗(yàn)，更加貼近了Uber的應(yīng)用。這家公司還承諾要將百分之五十的行程分享給多數(shù)的乘客(目前來(lái)看這一比例為35%)。公司代表們還強(qiáng)調(diào)了公司與運(yùn)輸機(jī)構(gòu)(說(shuō)是有25個(gè)合作伙伴)以及城市政府的合作。

　　Lyft 聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁 John Zimmer在一次視頻電話(huà)采訪中說(shuō)道：“這是設(shè)計(jì)出幫助城市運(yùn)營(yíng)、將城市規(guī)劃嵌入應(yīng)用程序設(shè)計(jì)的產(chǎn)品的所有步驟中的一兩步?！?/p>

　　Lyft本身并不僅僅是一個(gè)打車(chē)公司，它更是將交通連接起來(lái)的紐帶，將你在城市中可能用到的出行方式統(tǒng)統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。它希望能夠與市政府以及運(yùn)輸機(jī)構(gòu)鼎力合作，成為城市規(guī)劃中的重要軟件層。這項(xiàng)合作的其中一項(xiàng)例子就是它與舊金山市聯(lián)合推出的一個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目在Valencia的人行道邊設(shè)立了很多的專(zhuān)車(chē)接送點(diǎn)。Lyft聲稱(chēng)該項(xiàng)目推動(dòng)了20000次的接送服務(wù)，成功幫助減小了道路擁堵的可能性。

　　Zimmer表示：“我們的愿景就是用世界上最好的交通改善人們的生活。我們希望找到一個(gè)可以完全取代私家車(chē)的出行方式?！?/p>

　　實(shí)際上，這也跟Uber高管最近所說(shuō)的一段話(huà)非常相識(shí)。Uber的交通政策和研究主管Andrew Salzberg告訴我：“我們希望成為一個(gè)能用最便利、最高效的方式(無(wú)論是用車(chē)子還是其他交通方式)將你從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn)的平臺(tái)。車(chē)子對(duì)我們的意義，就像書(shū)籍對(duì)亞馬遜(1683.99， -5.31， -0.31%)的意義一樣?！?/p>

　　2016年2月，Uber直接將自己的軟件與佛羅里達(dá)州坦帕灣(Tampa Bay)的皮奈拉斯(Pinellas)太陽(yáng)海岸運(yùn)輸管理局(Sun Coast transit Authority)捆綁在了一起。自那以來(lái)，Uber也一直在與運(yùn)輸機(jī)構(gòu)合作。Salzberg估計(jì)Uber現(xiàn)在與這些運(yùn)輸機(jī)構(gòu)有著30個(gè)以上的事前安排。在某些情況下，Uber只單單提供可用的交通選擇信息，但在另外一些情況之下，Uber會(huì)通過(guò)創(chuàng)造某種財(cái)務(wù)安排將其服務(wù)與公共交通聯(lián)系起來(lái)。在Tampa，政府機(jī)構(gòu)會(huì)為Uber提供補(bǔ)貼，讓Uber在一些指定的公交車(chē)站提供“最后一英里”的服務(wù)。

　　至于共享服務(wù)，Uber的一名發(fā)言人告訴我說(shuō)，在其運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的舊金山市，已經(jīng)有大概50%的Uber行程在顧客中是共享的了。

　　這也就意味著：這兩家公司(對(duì)大多數(shù)用戶(hù)來(lái)說(shuō)都有相同的用途)都在迅速的遠(yuǎn)離他們的核心業(yè)務(wù)。但是似乎它們目前轉(zhuǎn)型的方向又是一樣的。Uber肯定會(huì)注意到，Lyft目前宣傳的所有東西都是它已經(jīng)在開(kāi)發(fā)的東西。也許，作為一家服務(wù)到了更多小型城市以及郊區(qū)市場(chǎng)的更大型的公司，Uber確實(shí)在某種意義上遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕超了Lyft(如果不算上目前用戶(hù)口碑的話(huà))。

　　所以我向Zimmer問(wèn)道：“Lyft和Uber提供了同一種服務(wù)的兩個(gè)版本還是兩種不同的服務(wù)?”

　　“我們從一開(kāi)始的視角就完全不同，”他說(shuō)道。Lyft起源于其聯(lián)合創(chuàng)始人Logan Green對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)呐d趣，以及Zimmer好客的天性。Uber的創(chuàng)始人Travis Kalanick就相對(duì)來(lái)說(shuō)更像一個(gè)傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)業(yè)家。他的公司的字面口號(hào)曾經(jīng)是“每個(gè)人的私人司機(jī)”，Zimmer解釋道。而且在發(fā)展早期，Kalanick選擇與地方政府對(duì)抗，Lyft則在大多數(shù)情況下采取了更為友好的一些方式。(我想補(bǔ)充一點(diǎn)，Kalanick能夠做到如此強(qiáng)硬也是因?yàn)橛匈Y本：Uber早已在政府的防御系統(tǒng)中鉆了個(gè)洞。)

　　但是我目前能看到的一些微小差異是在公司文化上的。他們的起始愿景過(guò)去雖不同，如今已經(jīng)漸漸匯聚到了一起。

　　其中一個(gè)原因是這幾十年來(lái)，交通規(guī)劃者們都在努力讓人們擺脫私家車(chē)。Salzberg說(shuō)道：“我們希望為全美國(guó)人民提供交通出行(基本上都是私家車(chē))的替代方式，為此我們所能做的所有事情都是有利的。我作為一個(gè)實(shí)行規(guī)劃的人，可以很高興地說(shuō)，這是我們長(zhǎng)期以來(lái)改善交通規(guī)劃的一項(xiàng)目標(biāo)。所以，我們并不是在創(chuàng)造一個(gè)新的目標(biāo)，而是在為實(shí)現(xiàn)過(guò)去的那個(gè)目標(biāo)創(chuàng)造一些新的工具罷了?！?/p>

　　另一個(gè)原因是最近一種自帶智能手機(jī)的滑板車(chē)的突然流行，以及可以在自行車(chē)道上共享和駕駛的車(chē)輛種類(lèi)的增加。這些新型交通模式在Lyft或Uber應(yīng)用程序中占據(jù)著如此明顯的位置，以至于這兩家公司需要立刻將它們進(jìn)行整合。

　　最重要的是，兩家公司就很清楚地知道他們正在與私有汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)。大多數(shù)的美國(guó)人民目前出行依舊會(huì)選擇開(kāi)著自己的車(chē)子。所以任何一種非小汽車(chē)的交通模式幾乎都無(wú)法替代目前美國(guó)人的出行習(xí)慣。共享電動(dòng)車(chē)、滑板車(chē)、不行、打車(chē)、公交車(chē)、輕軌、特殊班車(chē)、火車(chē)或者地鐵都是這樣。不過(guò)如果所有的這些交通方式能夠用一種高質(zhì)量并且實(shí)時(shí)交互的方式而互相聯(lián)系在一起的話(huà)說(shuō)不定真的能夠與私家車(chē)一戰(zhàn)。將所有這些服務(wù)組合在一起的方式是如此之多，這也就意味著這些交通應(yīng)用的未來(lái)確實(shí)會(huì)有可能成為兩家公司之前所反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那樣

　　從一開(kāi)始，分析師就有點(diǎn)懷疑打車(chē)服務(wù)有可能變成“贏家通吃”的市場(chǎng)。確實(shí)，如果一家公司在一個(gè)城市中能夠提供較大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)也就會(huì)擁有更大數(shù)量的司機(jī)和乘客。不過(guò)，盡管兩家公司都遠(yuǎn)離了曾經(jīng)將其塑造成估值數(shù)十億美元的公司的核心業(yè)務(wù)，他們依舊在互相進(jìn)行角逐。也許正如風(fēng)險(xiǎn)投資商Jake Kupperman最近所指出的一樣，這個(gè)市場(chǎng)并不是“贏家通吃”的。Kupperman寫(xiě)道：“更有可能的是，拼車(chē)市場(chǎng)會(huì)轉(zhuǎn)變成類(lèi)似于航空公司式的市場(chǎng)：競(jìng)爭(zhēng)激烈、地區(qū)分割、利潤(rùn)低廉?！?/p>

　　當(dāng)然，Uber和Lyft的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈：它們有時(shí)候還會(huì)私下進(jìn)行談判，卻從不公開(kāi)提及對(duì)方的名字。

　　Slazberg表示：“我們之間不僅僅只是聊天。” 他還指出Uber在傳統(tǒng)叫車(chē)服務(wù)之外的交通投資也都非常廣泛?！拔艺J(rèn)為這也是我們比其他公司更先進(jìn)的一項(xiàng)原因?！?/p>

　　“合作關(guān)系比以往任何時(shí)候都重要，”Zimmer說(shuō)，他對(duì)Uber如今的聲譽(yù)視而不見(jiàn)?！岸覀冋呛统鞘姓约捌渌献骰锇槎歼M(jìn)行著良好合作的公司?！?/p>

　　也許等到塵埃落定的一天之后，兩家公司的其中一家就能夠賺得更多的錢(qián)。