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自動駕駛汽車是不是也該給司機(jī)單獨(dú)考個駕照?

作者: 時間:2018-06-12 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏

  又叒叕出事了,一位華裔蘋果工程師不久前在加州山景城駕駛Model X發(fā)生車禍喪生。該新聞被大家所關(guān)注的點(diǎn),可不是司機(jī)蘋果工程師身份,事后一份回應(yīng),讓人不得不進(jìn)行反思。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201806/381480.htm

  據(jù)外媒報道,特斯拉表示,根據(jù)行車器記錄,事前系統(tǒng)曾提醒司機(jī)重新操控車輛,但其本人事故發(fā)生前的最后幾秒鐘,司機(jī)沒有剎車,也沒有采取措施避免撞車的行動。責(zé)任方面,這位黃姓華裔司機(jī)要個人承擔(dān)。據(jù)美國運(yùn)輸安全委員會回應(yīng),礙于現(xiàn)行法條規(guī)定,他們只能對特斯拉提出安全建議。


自動駕駛汽車是不是也該給司機(jī)單獨(dú)考個駕照?

  (截圖來源:特斯拉中國官網(wǎng))

  雖然這件事發(fā)生在美國,可要知道特斯拉旗下Model S和Model X車型也在國內(nèi)有銷售,此前在國內(nèi)也發(fā)生過車禍致死事故(邯鄲特斯拉車主高某某)。雖然在特斯拉中國官網(wǎng)的宣傳頁上強(qiáng)調(diào)了“所有”車型“均配備全功能的硬件”,但從美國這起車禍中我們能夠發(fā)現(xiàn)一個問題,那就是車輛使用中仍然需要人來配合操作。

  一個事實(shí):特斯拉尚未實(shí)現(xiàn)完全的無人駕駛

  如果不是美國這則車禍新聞,當(dāng)你進(jìn)入到特斯拉中國官網(wǎng)的第一感覺,就是特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了人可以徹底脫離駕駛的錯覺,其實(shí)并非如此。


自動駕駛汽車是不是也該給司機(jī)單獨(dú)考個駕照?

  (NHTSA和SAE自動駕駛分級)

  早在2014年SAE International(國際汽車工程師協(xié)會)就制訂了一套自動駕駛汽車分級標(biāo)準(zhǔn),其對自動化的描述分為5個等級。按照這個分級的標(biāo)準(zhǔn),除了L5可以完全脫離司機(jī)的配合,其他幾個級別都需要司機(jī)進(jìn)行一定的操作,而L0-4級的自動駕駛,稱之為自動輔助駕駛(程度不同)更為合適。

  雖然,CEO馬斯克一直對Autopilot信心十足,一直暗示旗下車型的硬件已經(jīng)達(dá)到5級別。他認(rèn)為,“特斯拉工廠中的所有車輛需要配備適用于 Level 5自動駕駛的必要硬件。Level 5意味著車輛能夠處理任何路況,而無需人為的參與?!钡@種激進(jìn)的表態(tài),一直存在許多爭議。

  不過按照SAE的分級,Autopilot目前仍處于Level 2(以下簡稱L2)級別,必須要經(jīng)由人為干預(yù),用戶還不能完全依賴自動駕駛系統(tǒng)。

  既然需要司機(jī)配合:該不該單獨(dú)分出個駕照類別?

  既然Level 5才能夠真正實(shí)現(xiàn)無司機(jī)化,那么駕駛L0-4級自動輔助駕駛汽車的司機(jī)需不需要單獨(dú)考一個駕駛證?

  據(jù)《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第九條規(guī)定:機(jī)動車駕駛?cè)藴?zhǔn)予駕駛的車型順序依次分為:大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機(jī)械車、無軌電車和有軌電車。

  在這里面現(xiàn)在的駕照并沒有包含自動駕駛車輛,更沒有規(guī)定A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、D、E、F、M、N、P這15個駕照類別哪種可以駕駛自動駕駛車輛。

  自動駕駛作為新興事物,社會應(yīng)該給予寬容,畢竟這是現(xiàn)代文明在追求科技改變生活上的一種積極體現(xiàn)??晌覀円惨靼?,類似特斯拉這些配備了自動駕駛功能的車輛已經(jīng)開始在路上行駛,它的安全不只是關(guān)乎司機(jī)本人,也關(guān)乎他人的安全利益。

  就像上文的事故中特斯拉的表態(tài),Model X自動駕駛還需要司機(jī)的配合,也就說駕駛自動駕駛汽車是需要一定的技能和培訓(xùn)的?,F(xiàn)行的駕照體系里這方面條文尚是空白,如果沒有法規(guī)來進(jìn)行強(qiáng)制性要求,那么任何一輛行駛在路上的Model X其實(shí)都是有可能存在人為隱患的。

  從加州特斯拉車禍說起,司機(jī)是蘋果工程師,對待科技產(chǎn)品的理解本來就超過常人,仍然會出現(xiàn)在Model X進(jìn)行提醒后,未能采取及時措施造成車禍(未造成他人死亡)的事情。造成這種情況責(zé)任該怪誰呢?如何辨別黃姓華裔司機(jī)在開啟自動駕駛功能時就已充分了解了Model X提醒的重要性?或者說,黃姓華裔司機(jī)在得知提醒的重要之后,知不知道自己該如何進(jìn)行操作呢?(不要開上帝視角去評價,車輛在行駛中,任何一個處理失誤都可能釀成大錯。極度危險的情況下,司機(jī)在不明確該如何處理時,會下意識的不知所措。)

  這些問題背后指向的正是,擁有普通駕照的司機(jī)并不一定具備足夠的能力在路上駕駛具備自動駕駛(至少涵蓋L0-4級)功能的汽車,在普通車輛的操作技能之外還需要額外的專業(yè)培訓(xùn)。這一問題靠車商來推動顯然難以把控程度(況且車商在駕駛培訓(xùn)方面無法做到專業(yè)),作為涉及公共利益的一個問題,理應(yīng)有關(guān)部門有所作為。

  最好的辦法是對需要駕駛具備自動駕駛功能車輛的車主進(jìn)行特別相關(guān)培訓(xùn),以及用配套的駕照體系來作為執(zhí)法依據(jù)。畢竟是涉及人命的大事,每一個自動駕駛車輛上的司機(jī)都做到“持證”上崗,作為一個路人才更有安全感。

  年初,北京市交通委發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內(nèi)容與方法(試行)》以及《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求(試行)》,為無人車進(jìn)行考證。有關(guān)部門已經(jīng)開始有計劃的為自動駕駛汽車的上路推行配套的措施,可這還是不夠。

  目前,不只是Model X的自動輔助駕駛系統(tǒng),類似車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)等在許多車型上已不鮮見。在現(xiàn)在的駕照考試中,所考的知識還是停留在“非智能”汽車處理路上問題的層面。以定速巡航為例,使用場景就有很多限制,否則極易引發(fā)車禍,但在現(xiàn)在的交通知識體系里和交通法規(guī)中卻沒有相關(guān)的體現(xiàn)。

  科技快速發(fā)展,相關(guān)政策滯后是應(yīng)該理解。但在自動駕駛車輛車禍一件一件的發(fā)生后,作為事關(guān)公眾安全保護(hù),應(yīng)該謹(jǐn)慎的加以對待,單獨(dú)為自動駕駛車主進(jìn)行特定培訓(xùn)和發(fā)證,或是一個好辦法。



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