5G來(lái)臨 華為在悄悄做著這件事

　　5G來(lái)臨之際，萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代也將來(lái)到。作為互聯(lián)中很重要的領(lǐng)域，各大巨頭都紛紛現(xiàn)身，欲占領(lǐng)一席之地。作為巨頭中的一員，華為遲遲沒(méi)有入場(chǎng)。然而，近日他終于發(fā)話了：

　　該報(bào)道稱，該技術(shù)名為V2X通信，已在江蘇試測(cè)，可以自動(dòng)識(shí)別道路交通狀況、信號(hào)燈狀態(tài)以及道路指示牌，智能化控制車(chē)輛的前進(jìn)速度，以方便導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛等。

　　一旦測(cè)試成功，到2020年，這項(xiàng)技術(shù)有望覆蓋全國(guó)90%的城市基礎(chǔ)道路及高速公路。

　　而就在前幾天，華為LTE產(chǎn)品線總裁熊偉透露，和奧迪進(jìn)行合作的同時(shí)，2018將覆蓋10萬(wàn)網(wǎng)聯(lián)車(chē)。

　　而大約在一個(gè)月前，華為戰(zhàn)略部門(mén)更是發(fā)文稱，在未來(lái)一年中，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是華為公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)，華為立志成為全球“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的老大。

　　何為車(chē)聯(lián)網(wǎng)?簡(jiǎn)單地說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是要讓公路上千千萬(wàn)萬(wàn)的汽車(chē)有自己的“大腦”，通過(guò)“思考”實(shí)現(xiàn)“自我管理”。

　　這些報(bào)道，都坐實(shí)了這樣一個(gè)消息：作為全球通信領(lǐng)域第一巨頭，華為正在5G時(shí)代投入一個(gè)新的領(lǐng)域——車(chē)聯(lián)網(wǎng)!

　　是的，你沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)——通訊界的扛把子華為，也開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域了。

　　一石激起千層浪!

　　華為在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實(shí)臺(tái)下早已修煉多時(shí)。當(dāng)前與奧迪合作車(chē)聯(lián)網(wǎng)，不過(guò)是華為技術(shù)研發(fā)的水到渠成而已!

　　君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為早就布局5G時(shí)代。

　　2009年，華為率先開(kāi)始對(duì)5G技術(shù)的研究和部署。

　　2011年，華為演示了5G基站原型機(jī)Ultra-Node，其下載速率在當(dāng)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了50Gbps。

　　2013年，華為正式超越愛(ài)立信，成為全球第一大通訊設(shè)備制造商。

　　2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會(huì)議上，華為的Polar Code(極化碼)方案，成為5G控制信道eMBB場(chǎng)景編碼最終方案。

　　2017年6月28日，華為聯(lián)合中國(guó)移動(dòng)展示了全球首個(gè)5G服務(wù)化核心網(wǎng)樣機(jī)。全面符合3GPP國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)確定的5G技術(shù)方向。

　　君不見(jiàn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)，華為也已悄悄做了大量研發(fā)和測(cè)試。

　　早在 2013 年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車(chē)載移動(dòng)熱點(diǎn) DA6810、汽車(chē)在線診斷系統(tǒng) DA3100，以及符合汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊。

　　2014 年，華為先后和東風(fēng)、長(zhǎng)安簽署合作協(xié)議，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、車(chē)載通信設(shè)備等方面展開(kāi)合作，目的就是要加快自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備的研發(fā)。

　　2015 年，在 CES Asia 展會(huì)上，華為又宣布與大眾合作，開(kāi)發(fā)了一系列車(chē)聯(lián)應(yīng)用，涵蓋以智能手機(jī)為中心的通話、短信、導(dǎo)航、多媒體、支付等多項(xiàng)車(chē)載服務(wù)。

　　2016 年 9 月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛(ài)立信、英特爾、諾基亞和高通結(jié)盟，組成5G 汽車(chē)聯(lián)盟。

　　2017年9月，深圳巴士集團(tuán)宣布，正在與華為等合作，研發(fā)公交無(wú)人駕駛技術(shù)。

　　更意味深長(zhǎng)的是，2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學(xué)進(jìn)行了深度技術(shù)合作，甚至還曝光了所謂的“諜照”：

　　君不見(jiàn)，現(xiàn)在華為的無(wú)人駕駛技術(shù)，已經(jīng)近乎成熟!

　　在中國(guó)移動(dòng)與華為搭建的真實(shí)的5G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無(wú)人駕駛車(chē)輛上安裝的多個(gè)高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實(shí)時(shí)回傳到遠(yuǎn)程駕駛臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)上行傳輸速率達(dá)到50 Mbps。

　　基于5G的高可靠和超低時(shí)延的方案，整個(gè)車(chē)輛編隊(duì)步調(diào)一致，車(chē)輛間的安全距離也可縮小，直接降低風(fēng)阻造成的燃油消耗，同時(shí)使整個(gè)車(chē)隊(duì)的安全性也得到保障。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，無(wú)人駕駛技術(shù)將在5G時(shí)代放光芒，在五年內(nèi)全球?qū)?huì)全面實(shí)施無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)全部失業(yè)。

　　而未來(lái)的無(wú)人駕駛技術(shù)，能夠真正取得成功的，也許只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最強(qiáng)悍的美國(guó)和中國(guó)，歐洲和日本都無(wú)可能!

　　現(xiàn)在，無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在投資界和科技界被認(rèn)為百年內(nèi)最大的新型產(chǎn)業(yè)，而中國(guó)已經(jīng)在這百萬(wàn)億消費(fèi)的市場(chǎng)取得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)!