蔚來(lái)汽車(chē)放棄美國(guó)銷(xiāo)售計(jì)劃 造車(chē)新勢(shì)力前路坎坷

　換電模式是否可行?

　　蔚來(lái)汽車(chē)除去“交付門(mén)”以外，還有它的換電模式也遭受大眾的質(zhì)疑，蔚來(lái)汽車(chē)預(yù)計(jì)在2020年前在全國(guó)建設(shè)1100座換電站，投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。

　　換電這一模式并不是蔚來(lái)的發(fā)明，早在電動(dòng)車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，就有充電和換電之分，Beetter Place和特斯拉都用自己的經(jīng)歷證實(shí)了換電模式的失敗，再加上換電模式需要巨大的資金投入建設(shè)，再加上需要巨大的保有量。對(duì)于現(xiàn)在連產(chǎn)品交付都成問(wèn)題的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也許將沖走特斯拉的老路。

　　售后維保難處理

　　不同于傳統(tǒng)汽車(chē)4S店負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和售后維保，新勢(shì)力造車(chē)在售后維保方面直接跳過(guò)4S店模式，大多采用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)接方式，客戶(hù)線(xiàn)上預(yù)約，技術(shù)人員上門(mén)維保，最大程度的節(jié)約客戶(hù)時(shí)間。

　　這樣全新的售后服務(wù)思維對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)4S店轉(zhuǎn)型具有很大的參考意義，但我們不能忽視的問(wèn)題是，日后針對(duì)可能遍布全國(guó)各地的新能源汽車(chē)用戶(hù)，售后真的能保質(zhì)保量的給予消費(fèi)者如4S店一般的體驗(yàn)嗎?以特斯拉為例，車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題以后不是直接去4S店維修，而是報(bào)修以后等待廠(chǎng)家回應(yīng)，過(guò)程漫長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題難保以后不會(huì)出現(xiàn)在這些4S店覆蓋面稀少的新勢(shì)力造車(chē)身上!

　　其次大多數(shù)新勢(shì)力造車(chē)受資本限制，等不到嚴(yán)苛的造車(chē)資質(zhì)審核，例如蔚來(lái)，小鵬汽車(chē)，奇點(diǎn)，電咖等一眾新勢(shì)力造車(chē)，為了避免“PPT”造車(chē)嫌疑，盡快量產(chǎn)是唯一出路，選擇外包代工廠(chǎng)無(wú)疑是最合適的方式，這也就意味著日后車(chē)輛如果出現(xiàn)重大質(zhì)量問(wèn)題需要召回，這個(gè)鍋到底該誰(shuí)來(lái)背?

　　點(diǎn)評(píng)：造車(chē)新勢(shì)力到了面臨真正考驗(yàn)的時(shí)候了，能否順利量產(chǎn)是第一道難關(guān)，已經(jīng)成熟運(yùn)營(yíng)多年的特斯拉就已經(jīng)被量產(chǎn)問(wèn)題困擾良久，對(duì)于不具備獨(dú)立生產(chǎn)能力的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，量產(chǎn)關(guān)也是生死考驗(yàn)。蔚來(lái)汽車(chē)選擇退出美國(guó)市場(chǎng)，是否是由于量產(chǎn)難題還不得而知，但可以確定的是，造車(chē)新勢(shì)力們將產(chǎn)品交付給用戶(hù)的這條路還有很遠(yuǎn)一段距離。