全球自動駕駛軍備競賽，中國率先打響量產“第一槍” 有多重要？

　　汽車行業(yè)的新時代

　　無人車量產帶來的最直觀的改變，無疑落在汽車行業(yè)。

　　首先，實現(xiàn)自動駕駛的量產和商用，會極大刺激自動駕駛技術的發(fā)展——對于當年“用市場換技術”不盡如人意的中國汽車產業(yè)而言，這或許算得上是一次時代賜予的超車機遇。

　　就拿硬件領域來說，其實包括傳感器和攝像頭在內，中國在自動駕駛硬件技術上已較為成熟。而在工業(yè)經濟下，技術，單價，與規(guī)模量產之間，有著齒輪一般的邏輯關聯(lián)，百度開的頭，順勢啟動了齒輪轉動的正向循環(huán)，勢必會增速中國自動駕駛的產能提升，帶來更低的價格，直接促進中國自動駕駛在更大規(guī)模的落地。李彥宏在《智能革命》一書中就指出：“無人車不僅是‘車輛’，也因其自身裝載的設備系統(tǒng)，在商業(yè)化過程中將直接帶動雷達、傳感器、導航系統(tǒng)等產業(yè)的快速發(fā)展，為建立車聯(lián)網和物聯(lián)網打下基礎?！?/p>

　　而考慮到中國在技術積淀，人才儲備，充裕資金，市場空間和政策支持等方面的綜合能力(可能每一項都不是第一，但它們匯聚成合力，形成一股難以忽視的力量)，當自動駕駛技術產業(yè)鏈的齒輪飛速轉動，發(fā)揮出某種滾雪球效應，或許能讓中國汽車市場第一次擁有行業(yè)領跑的機會。

　　更進一步講，作為世界最大的汽車銷售和生產市場，中國在新技術拐點上的一舉一動，也牽動全球汽車行業(yè)的神經。

　　在某種程度上，這與自動駕駛的底層邏輯有關。不同于傳統(tǒng)汽車通過集裝箱即可實現(xiàn)全球登陸，由于自動駕駛與本土化路測數(shù)據(jù)的共生關系，其國際化有諸多局限，中國交通密度高，障礙物多，隨意性大，在數(shù)據(jù)采集和基礎服務層面都非常依賴本地化。而在中國，百度率先搭建了一套完備的數(shù)據(jù)采集體系，最了解中國復雜的駕駛環(huán)境，這讓他們成為國外車企切入中國自動駕駛市場的關鍵踏板——要知道，根據(jù)波士頓咨詢公司報告顯示，到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達1200萬輛，其中超過1/4在中國售出，這意味著，就像是當年“用市場換技術”的某種倒置，自動駕駛這個“新變量，將在某種意義上改變中國在全球汽車市場上的角色關系，影響未來國際汽車市場的產業(yè)格局。

　　當然了，這種對于未來愿景的期許，不可能只由一家公司兌現(xiàn)。正如李彥宏所言：“無人車承載了中國汽車產業(yè)很多的希望，這一點絕對不是百度一家公司能夠完成的，而是需要整個產業(yè)，包括各級政府、汽車制造企業(yè)、科研機構、銀行、保險公司的共同努力，才能把中國的無人車真正推向社會，真正落到實處?！?/p>

　　也正因如此，在無人車量產過程中，百度選擇了“領舞”而非“獨舞”。如今Apollo已是目前全球涵蓋產業(yè)最全面的自動駕駛生態(tài)，涵蓋OEM，Tier1，出行服務商，基金投資機構，相關政府及研究機構等上百家合作伙伴，百度希望與合作伙伴一起，通過開放和資源共享，加速行業(yè)落地。

　　最關鍵的第一槍

　　誠然，汽車產業(yè)再龐大，也只是交通生態(tài)乃至整個社會網絡的一環(huán)，這意味著，我們要以一種全局思維，看待自動駕駛的大規(guī)模普及。

　　李彥宏就曾寫道：“無人車不但能為整個交通模式帶來變化，還有可能給中國帶來智能地鐵、智能公共系統(tǒng)等新事物。智能交通是系統(tǒng)性、革命性、顛覆性的變化，隨著技術的狂飆突進，需要改變的可能是人們的思維模式……無人車改變的不單是人與車的關系，一旦車與車、人與人、人與社會都被智能工具連接，帶來的將是對先有物質世界規(guī)則的重塑?！?/p>

　　譬如你完全可以想象，當自動駕駛普及，私家車減少，城市公共空間也注定變幻模樣——最典型的例子就是在雄安新區(qū)，作為自動駕駛“國家隊”，目前百度Apollo已在雄安新區(qū)全面部署，在李彥宏的期許中，這里或許將是中國第一個沒有紅綠燈，沒有擁堵，且不再需要交管部門大量人力上路管理的城市。

　　而談及自動駕駛率先量產的價值，還有一個頗具符號意義的影響：提振中國整個AI產業(yè)的士氣。

　　眾所周知，在中國制造向中國智造的轉型路上，由于自動駕駛橫跨人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的雙重身份，讓它總處于聚光燈下。而考慮到全球汽車市場的龐大規(guī)模，以及圍繞自動駕駛建立的交通系統(tǒng)對社會的價值，在整個AI圖譜里，自動駕駛無疑有著特殊意義——蘋果公司CEO庫克就曾直言，自動駕駛技術是“一切人工智能項目的源泉”。

　　從這個意義上，如今自動駕駛量產“第一槍”在中國打響，更像是一次低調宣言：在人工智能產業(yè)落地的速度上，中國或許將成為先行者。

　　當然，最后必須提及，無論是中國汽車產業(yè)的轉型，還是整個AI的發(fā)展，政策支持亦是其中重要一環(huán)。

　　如你所知，在改革開放后的中國，你很難說清技術變遷與政策扶持的明確關系，“摸著石頭過河”，不斷互相試探，彼此了解，成為了中國經濟騰飛的主旋律——而當自動駕駛這種確定性的未來擺在眼前，中國在政策當然沒有理由落后，誠如李彥宏所言：“中國人‘摸著石頭過河’的傳統(tǒng)讓無人車企業(yè)感到放心，業(yè)內人士并沒有太擔心法律的阻礙”。事實也證明了這一點，無論是中國多個地方在不斷為自動駕駛路測“開綠燈”，還是百度被科技部欽點為自動駕駛“國家隊”，還是無人車量產領跑，都印證了政府支持和企業(yè)合作的成效。

　　而我最后想說的是，站在今天的視角，你很難完全預言阿波龍的全部價值，因為就像當年的計算機和手機一樣，任何一項顛覆型技術的發(fā)展都自有其脈絡，它一旦誕生，便有了自己的“生命”，再沒人能預測它對整個社會的影響。

　　唯一可以確定的是，就像許多人所言，“未來十年汽車行業(yè)的變化，將超過過去一百年的總和”——而無論未來怎樣變化，都要從最關鍵的第一槍開始。