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砍掉的Uber自動(dòng)駕駛卡車,砍不掉的需求

作者: 時(shí)間:2018-08-03 來源:OFweek人工智能網(wǎng) 收藏

  7月30日,先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人埃里克-梅霍費(fèi)爾(Eric Meyhofer)在一份聲明中表示,先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)( Advanced Technologies Group)將終止開發(fā)卡車,把精力集中在汽車上。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201808/389977.htm

  近幾個(gè)月,Uber發(fā)生無人駕駛汽車在美國(guó)亞利桑那州坦佩市撞死行人事件,對(duì)Uber業(yè)務(wù)造成輿論壓力,緊接著引發(fā)Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)高管離職潮,這些因素迫使Uber的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)力不從心。因此,Uber砍掉自動(dòng)駕駛卡車項(xiàng)目更多是公司內(nèi)部權(quán)衡各方面利弊后做出的最優(yōu)選擇,而自動(dòng)駕駛卡車市場(chǎng)依然存在巨大需求和發(fā)展前景。

砍掉的Uber自動(dòng)駕駛卡車,砍不掉的需求

  市場(chǎng)為何呼吁自動(dòng)駕駛卡車?

  電子商務(wù)在全球已經(jīng)普及和流行,而且電子商務(wù)逐漸深入到生活的方方面面,從最初的生活日用品擴(kuò)展到現(xiàn)在的生鮮、水果,幾乎只要有需求就會(huì)存在電子商務(wù),因此,物流成為繞不開的一大環(huán)節(jié),貨運(yùn)卡車需求巨大。

  而自動(dòng)駕駛卡車能夠很好地解決當(dāng)前貨運(yùn)的兩個(gè)痛點(diǎn),首先通過算法實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)駕駛不會(huì)產(chǎn)生疲勞,可以規(guī)避疲勞駕駛引發(fā)的交通事故。其次,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛后,在長(zhǎng)途運(yùn)輸中,不再需要通常采用多名司機(jī)輪值的方式來避免疲勞,從而降低人力成本,在貨運(yùn)成本中,卡車司機(jī)帶來的人力成本約占總費(fèi)用的40%。另外,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也能通過測(cè)試和技術(shù)設(shè)置節(jié)省燃料。

砍掉的Uber自動(dòng)駕駛卡車,砍不掉的需求

  雖然,Uber砍掉了自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù),但是國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛卡車創(chuàng)業(yè)企業(yè)層出不窮:創(chuàng)立于硅谷的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)PlusAI,在獲得了加州路測(cè)資格一年后,開始了在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛卡車落地計(jì)劃;中國(guó)創(chuàng)業(yè)企業(yè)北京圖森未來科技有限公司2017年底完成C輪融資,接下來將擴(kuò)大對(duì)中美兩個(gè)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)的測(cè)試;今年4月份中國(guó)重汽無人駕駛卡車已在天津港試運(yùn)營(yíng)。

  真正阻礙自動(dòng)駕駛卡車到來的是什么?

  按照 BI Inteligence發(fā)布的報(bào)告,卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展可以分為三個(gè)階段:第一階段是到2018年,可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)編隊(duì)駕駛技術(shù),整體燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%到20%左右;第二階段為到2025年,運(yùn)用半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng),逐步提高自動(dòng)駕駛技術(shù)在整個(gè)行駛時(shí)間中的比例;第三階段是到2040年,可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,即可以脫離司機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。但是,自動(dòng)駕駛卡車面臨真正的問題不在于技術(shù)是否可行。

  一項(xiàng)技術(shù)到底有沒有市場(chǎng),一方面在于實(shí)際應(yīng)用中會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一些無法預(yù)期或控制的意外或問題,另一方面則在于該技術(shù)是否太過窄眾,不能服務(wù)更多樣的使用場(chǎng)景。而這兩點(diǎn),目前來看,都是無人駕駛卡車不得不面對(duì)的瓶頸,不突破的話,無疑難以規(guī)模性發(fā)展。

砍掉的Uber自動(dòng)駕駛卡車,砍不掉的需求

  在實(shí)際操作方面,政策大關(guān)成為攔在無人駕駛卡車面前的第一個(gè)“攔路虎”。目前包括美國(guó)、日本等自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展較為迅速的國(guó)家,關(guān)于無人駕駛車輛上路仍有諸多限制,具體的管理法規(guī)上也尚未完善。

  其次,目前無人駕駛卡車的應(yīng)用場(chǎng)景仍有局限性。無人駕駛最為直接的優(yōu)點(diǎn)在于解放司機(jī)的雙手與雙腳,但對(duì)此司機(jī)師傅和車隊(duì)負(fù)責(zé)人卻不敢百分百信服,一些國(guó)家或地區(qū)復(fù)雜的路況環(huán)境,使得車輛自身的實(shí)際應(yīng)用具有天然的局限性。另外,就一些人力資源相對(duì)豐富的國(guó)家,一旦無人駕駛技術(shù)發(fā)展成熟,勢(shì)必意味著有大量人丟掉飯碗,這部分人該如何安置。

  編輯視點(diǎn)

  先進(jìn)的科技總是能吸引人類的眼球,帶給人無限憧憬,但是當(dāng)新技術(shù)真正成熟的時(shí)候,阻礙它普及的卻是人類的擔(dān)憂,來自生存的、安全的和利益的考量。



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