新聞中心

EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動態(tài) > 從德國狼堡到中國龍灣,吉利給中國汽車的啟示是什么

從德國狼堡到中國龍灣,吉利給中國汽車的啟示是什么

作者: 時間:2018-08-14 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
編者按:如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累迎來了中國本土車企“百萬輛時代”;那么今天,面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭,將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢,中國汽車公司也在拍馬趕上。

  導(dǎo)讀:如果說過去幾年、長城和長安通過量的積累迎來了中國本土車企“百萬輛時代”;那么今天,面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭,將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢,中國汽車公司也在拍馬趕上。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201808/390499.htm

  “安總給我們定下的目標(biāo)是,一個平臺至少100萬輛的規(guī)模。說實話我們壓力還挺大的,畢竟這幾年來,每年研發(fā)投入都超過百億元?!?月25日,浙江慈溪杭州灣之畔(也被成為“龍灣”),汽車研究院,吉利品牌研究院副院長、BMA項目負(fù)責(zé)人康國旺微笑著攤開手,向汽車K線講述吉利汽車最新自主研發(fā)平臺構(gòu)架的價值和地位時如是說。

  如果說過去幾年吉利、長城和長安通過量的積累,迎來了中國本土車企“百萬輛時代”;那么今天,面對世界汽車產(chǎn)業(yè)全新競爭格局——圍繞技術(shù)平臺構(gòu)架所展開的競爭,將是世界汽車產(chǎn)業(yè)中長期的發(fā)展趨勢,中國汽車公司也在拍馬趕上。

  量變產(chǎn)生質(zhì)變,中國汽車業(yè)積蓄了數(shù)十年的細(xì)微變化導(dǎo)致了翻天覆地的變化,于是在改革開放和參與到全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭過程中,中國汽車的這種質(zhì)與量徹底爆發(fā)。

  從德國大眾到中國吉利

  2008年,全球汽車業(yè)進(jìn)入全面洗牌的窗口期。在美國爆發(fā)金融危機并演變成一場全球經(jīng)濟危機的同時,位于德國狼堡的老牌汽車制造商大眾汽車集團,再次觸發(fā)了世界汽車產(chǎn)業(yè)的變革按鈕。此后幾年,全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也發(fā)生了重大變化。

  雖然這與百年前亨利·福特通過參觀生豬屠宰廠創(chuàng)立汽車流水線生產(chǎn)有異曲同工之妙,但面對汽車公司從百萬規(guī)模到千萬量級的跨越,大眾汽車集團投資數(shù)百億美元打造的MQB平臺,還是引起全球汽車制造商的高度重視。

  即便是被投資機構(gòu)和部分汽車供應(yīng)商質(zhì)疑,甚至被指責(zé)“燒錢”,但是在過去10年,作為上市公司,雷諾-日產(chǎn)、豐田汽車、福特汽車就像飛蛾撲火,明知道需要巨額投入,也要打造諸如CMF和TNGA這樣的平臺化技術(shù)構(gòu)架。因為它們都嘗到了模塊化構(gòu)架帶來的甜頭。因此,打造更為強大的技術(shù)平臺構(gòu)架就顯得格外重要。

  6年前,大眾集團還在由于MQB平臺投入導(dǎo)致虧損超百億歐元受到股東質(zhì)疑,但如今,這個平臺卻在逐漸改變大眾集團的盈利水平,甚至幫助其度過最為困難的“排放門”。也因此,大眾集團還將在2020年前為MQB平臺投入上百億美元。

  有機構(gòu)分析,大眾集團最終可能將在該平臺投資超過1000億美元,但顯然大眾集團,還有豐田汽車等世界汽車巨頭所收獲的,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是創(chuàng)造收益那么簡單。

  汽車K線認(rèn)為,汽車平臺模塊化構(gòu)架,是未來較長一段時期汽車產(chǎn)業(yè)先進(jìn)、穩(wěn)定研發(fā)的基礎(chǔ)和制造工藝的大趨勢。大眾、豐田之所以能迅速占領(lǐng)全球市場、提升技術(shù)實力和品牌影響力,與它們在模塊化架構(gòu)方面的提前布局密不可分。

  “我們從4年前開始自主研發(fā)BMA構(gòu)架。”吉利汽車研究院院長胡崢楠指出,目前吉利汽車已經(jīng)處在百萬量級之上的高位競爭,模塊化研發(fā)是未來汽車公司技術(shù)競爭的核心競爭力,也是吉利汽車實現(xiàn)跨越200萬輛的重要戰(zhàn)略支撐。

  順應(yīng)全球經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)變革之大勢,從2009年并購沃爾沃汽車以來,吉利汽車逐漸摸到了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)。

  胡崢楠告訴汽車K線,通過幾年投入,吉利已經(jīng)在全球建設(shè)四大研發(fā)中心,坐擁1.5萬汽車業(yè)研發(fā)人才積淀,再加上沃爾沃這個“好老師”的技術(shù)協(xié)同,吉利在模塊化架構(gòu)研發(fā)領(lǐng)域已走在了中國汽車前列,具備引領(lǐng)中國汽車品牌走向全球的實力。

  原因很簡單,因為平臺構(gòu)架一旦列裝,吉利汽車整體實力將得到較大提升。今年上半年,吉利汽車在銷售業(yè)績方面,已經(jīng)緊逼長期霸占中國乘用車三甲席位的南北大眾與通用汽車。

     從MQB到BMA,中國車企當(dāng)更著長遠(yuǎn)

  “一個模塊化構(gòu)架的研發(fā),需要考慮未來10-15年的法規(guī)、政策、技術(shù)、消費需求等多方面的趨勢變化。與此同時,還需要給構(gòu)架留有余地,可以再進(jìn)行改進(jìn)?!奔紫軜?gòu)工程師Kent給汽車K線解釋道,模塊化構(gòu)架能夠讓汽車公司具備中長期領(lǐng)先優(yōu)勢。

  自從十年前大眾汽車集團宣布研發(fā)MQB模塊化平臺,該集團全球排名從第三名一躍成為世界第一大汽車制造商,也正是因此,幾年前豐田汽車也對旗下業(yè)務(wù)進(jìn)行了全面改革,并確定以TNGA為基礎(chǔ)的各級別模塊化構(gòu)架。

  在自主研發(fā)BMA這個A級車構(gòu)架后(可適用于A0至A+級車型),吉利集團至此已經(jīng)形成了BMA、CMA、SPA和全新一代電動車專屬構(gòu)架四個模塊化構(gòu)架,涵蓋了從A級車到D級車。

  模塊化架構(gòu)未來會在吉利集團旗下品牌之間,實現(xiàn)資源共享和規(guī)?;?yīng)。而BMA將快速幫助吉利汽車突破200萬輛大關(guān)。

  “BMA可以理解為百變的智能造車‘魔方’,可以實現(xiàn)多級別、多種類車型開發(fā);提高車輛空間利用率;匹配多種動力組合?!笨祰嬖V汽車K線,由于模塊化構(gòu)架在標(biāo)準(zhǔn)化和共享化等領(lǐng)域具備優(yōu)勢,可以使研發(fā)成本降低幅度達(dá)到30%,與此同時,能夠?qū)崿F(xiàn)構(gòu)架內(nèi)70%的零部件通用率。尤其是新車研發(fā)時間從傳統(tǒng)40個月左右,縮短至18~24個月,效率提升達(dá)到1倍?!?/p>

  甚至BMA和CMA構(gòu)架也能實現(xiàn)零部件通用,這對于一個上市車企而言,意義已經(jīng)不言而喻。雖然現(xiàn)階段進(jìn)行了大規(guī)模投入,但卻是一筆智慧的長遠(yuǎn)投資。

  不難發(fā)現(xiàn),由于集合了目前最先進(jìn)的制造設(shè)備和模塊化技術(shù),吉利BMA構(gòu)架在某些方面的指標(biāo)已經(jīng)優(yōu)于大眾集團的MQB構(gòu)架。青出于藍(lán),而勝于藍(lán)。

  據(jù)汽車K線了解,BMA構(gòu)架目前為止已經(jīng)規(guī)劃6款全新車型。其中包括即將推出的該構(gòu)架首款轎車?yán)_瑞,以及剛剛命名的SUV繽越。

  當(dāng)然,在即將開始收獲果實之前,吉利也要注意并警惕模塊化構(gòu)架所帶來的風(fēng)險。任何事物都有兩面性,這對企業(yè)正在研發(fā)和已經(jīng)打造模塊化構(gòu)架的中國汽車公司同樣適用。

  首先是如何規(guī)避此前大眾、福特等跨國汽車巨頭曾遭遇的品質(zhì)問題。由于模塊化構(gòu)架所制造的產(chǎn)品規(guī)模龐大,因此小問題可能會演變成嚴(yán)重的質(zhì)量危機。

  其次,如何在模塊化構(gòu)架下,打造個性化的產(chǎn)品,滿足不同消費者需求,也是一項艱巨的考驗。

  第三,怎樣在模塊化構(gòu)架構(gòu)建好之后,處理好與供應(yīng)商之間的關(guān)系,做到互利共贏,提供品質(zhì)可靠的零部件,也將考驗中國汽車公司的管理和體系能力。



關(guān)鍵詞: 吉利

評論


相關(guān)推薦

技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉