迎接新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)挑戰(zhàn)

　　新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)挑戰(zhàn)

　　功能安全是是新能源汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)的核心挑戰(zhàn)和目標(biāo)。功能安全國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO26262，現(xiàn)已成為歐美國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域逐步普及的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)及核心零部件企業(yè)能否快速跟上功能安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，是當(dāng)下一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

　　在新能源汽車(chē)中，當(dāng)傳統(tǒng)機(jī)械部件變成了電子部件，且搭載大量的電池，就對(duì)功能安全提出了更高的要求。ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)BMS產(chǎn)品的方案、架構(gòu)、核心零部件都提出了嶄新的要求，是BMS方案商和半導(dǎo)體供應(yīng)商在未來(lái)3-5年要不斷跟隨的標(biāo)準(zhǔn)。

　　除了可靠性，功能安全方面提出的挑戰(zhàn)，電池管理系統(tǒng)的各項(xiàng)測(cè)量精度也是未來(lái)提出的挑戰(zhàn)，包括電池系統(tǒng)電壓，電流，系統(tǒng)絕緣，SOC，SOH，SOP等系統(tǒng)參數(shù)的檢測(cè)精度。BMS系統(tǒng)需要準(zhǔn)確估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池組的工作狀態(tài)，單體電池間的均衡。電動(dòng)車(chē)將以鋰電池為主要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)來(lái)源，然而鋰電池大量生產(chǎn)時(shí)品質(zhì)不易掌握，電池芯出廠時(shí)電量即存在些微差異，且隨著操作環(huán)境、老化，不同工況等因素，電池間不一致性將愈趨明顯，電池效率、壽命也都將變差，再加上過(guò)充或過(guò)放等情況，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致起火燃燒等安全隱患。因此，透過(guò)電池管理系統(tǒng)(BMS)能準(zhǔn)確量測(cè)電池組使用狀況，保護(hù)電池不至于過(guò)度充放電，平衡電池組中每一顆電池的電量，以及分析計(jì)算電池組的剩余電量并轉(zhuǎn)換為駕駛可理解的續(xù)航力信息，動(dòng)態(tài)監(jiān)控電池組的健康參數(shù)，確保動(dòng)力電池可靠安全運(yùn)行。

　　瑞薩電子的解決方案?

　　瑞薩電子提供RH850+ISL78714系統(tǒng)級(jí)別高功能安全解決方案。

　　電池電壓，電流信息同步采樣檢測(cè)。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)菊花鏈連接可靠性高，對(duì)電動(dòng)車(chē)復(fù)雜工況，干擾環(huán)境大的情況下，對(duì)暫態(tài)沖擊耐受強(qiáng)。不僅支持板間的變壓器隔離模式，還支持板內(nèi)的電容隔離模式。

　　其中模擬前端ISL78714提供了14通道采樣，每個(gè)通道+/-2mV采樣精度。電池電壓采樣和溫度端口采樣，都是ASIL C級(jí)別。單CELL輸入通道可以支持+/-5V的測(cè)量范圍，不僅僅可以承受，還可以用來(lái)檢測(cè)連接銅條上的正負(fù)向壓降，感知BUS BAR的松動(dòng)，氧化異常。

　　快速的掃描和數(shù)據(jù)獲取時(shí)間，可以短時(shí)間內(nèi)，讀回來(lái)電池電壓、溫度、斷線(xiàn)和故障信息，為功能安全診斷，提供盡可能快和詳盡的數(shù)據(jù)信息。

　　多達(dá)40多項(xiàng)故障檢測(cè)機(jī)制，有效的檢測(cè)故障和提前告警，為電動(dòng)車(chē)的安全運(yùn)行，保駕護(hù)航。

　　該方案全面配備了RH850系列的32位內(nèi)核架構(gòu)。該系列也將擴(kuò)展單核心、雙性能內(nèi)核、雙鎖步內(nèi)核以及多核架構(gòu)，幾乎可滿(mǎn)足BMS平臺(tái)對(duì)32位MCU的所有性能和安全性需求。