下一個汽車時代分水嶺：誰在真正研發(fā)智能汽車？

　　“智能汽車的核心在運營，不在制造。目前中國整車廠在研發(fā)智能汽車的，只有上汽、吉利、蔚來、小鵬?！?/p>本文引用地址：http://m.butianyuan.cn/article/201808/390853.htm

　　8月15日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在小鵬汽車品牌日發(fā)表演講用到的兩張PPT，瞬間讓小鵬汽車成為汽車界輿論渦旋的中心。

　　質(zhì)疑聲和抨擊隨之而來。有人直批何小鵬“不懂汽車制造”、“不尊重汽車業(yè)”，有人質(zhì)疑何小鵬憑什么斷言，中國研發(fā)智能汽車的只有他口中的四家?只在內(nèi)部小范圍交付首款量產(chǎn)車的小鵬汽車，支撐這番言論的底氣在哪里?

　　對此，一天之后，何小鵬在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時回應(yīng)：“僅僅從PPT的照片來看，的確會產(chǎn)生歧異。我所說的智能汽車不是某一款智能汽車的制造，而是個生態(tài)。所以完整的說法應(yīng)該是，智能汽車生態(tài)的核心在于運營不在于制造?！?/p>

　　除了炒作、造勢的爭議之外，從何小鵬的解釋背后可以看到，在汽車“新四化革命”中，新勢力開始發(fā)現(xiàn)，它們撬動傳統(tǒng)汽車業(yè)的支點，或許不是電動化而是智能化。

　　“智能汽車絕不是傳統(tǒng)汽車與智能感配置的簡單疊加?！焙涡※i的一番話似乎觸動的是傳統(tǒng)車企的敏感神經(jīng)，因為這或許正是目前部分車企發(fā)展智能化的方式。

　　盡管互聯(lián)網(wǎng)思維是造車新勢力研發(fā)智能汽車的優(yōu)勢，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在完成“大象轉(zhuǎn)身”，要發(fā)展智能汽車，留給新勢力們的窗口時間并不長。

　　“目前智能汽車潛在的問題很多，新造車企業(yè)規(guī)模小可以大膽試錯，但本身不可能比傳統(tǒng)車企快?！币晃黄囯娮蛹夹g(shù)工程師對21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

　　智能是下一個時代的分水嶺

　　作為這批造車勢力中最懂互聯(lián)網(wǎng)的人之一，何小鵬將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的“造勢手法”復(fù)制到了汽車界。

　　這已經(jīng)不是何小鵬第一次因為過激的言論而受到汽車業(yè)關(guān)注。就在半個月前，何小鵬與蔚來汽車董事長李斌的“交付賭約”，為小鵬汽車博得了不少眼球。

　　事實上，在去年8月29日正式加入小鵬汽車一年時間以來，何小鵬的骨子里仍舊是一個不折不扣的互聯(lián)網(wǎng)人。

　　不可否認，他給小鵬汽車帶來了阿里巴巴和小米的背書，讓小鵬汽車躋身造車新勢力頭部陣營;他在朋友圈經(jīng)常發(fā)表犀利觀點，他是特斯拉最忠實的粉絲，又與同行定下“交付賭約”。

　　這一次，他試圖讓小鵬汽車跳出“新建新能源企業(yè)”的狹隘定義，并給小鵬汽車套上智能汽車的“外衣”，押注智能汽車。

　　“電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代，如果當(dāng)大眾、豐田這樣的企業(yè)全面進入新能源化，中國很難再出現(xiàn)顛覆性的變化。一定只有智能才能讓中國的汽車產(chǎn)生中國的特色，智能才是下一個汽車時代的分水嶺?！焙涡※i說。

　　何小鵬認為，這些智能感配置與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合，并不能給消費者帶來真正好用和有效的智能體驗。而只有將電動引擎和數(shù)據(jù)引擎做驅(qū)動，通過智能制造，才能跨過汽車時代的下一個分水嶺。

　　和很多造車新勢力常常談及智能手機的發(fā)展史一樣，何小鵬也試圖用智能手機舉例，重新給智能汽車生態(tài)下定義。

　　“無論基于安卓系統(tǒng)還是IOS系統(tǒng)，制造廠商都需要對軟件、硬件標準進行規(guī)范，這是一個生態(tài)系統(tǒng)。只有很好地運營這樣的生態(tài)，才會有大量的用戶，沒有運營，只有硬件也沒有用?！焙涡※i表示。

　　由此類推，他認為今天的智能汽車生態(tài)還處在最早期的階段。每一家廠商、甚至每一家廠商的不同車型，在智能化的規(guī)范、要求是不統(tǒng)一的，這導(dǎo)致廠商很難產(chǎn)生針對這一群智能汽車用戶和智能汽車生態(tài)，形成統(tǒng)一的產(chǎn)品內(nèi)容與服務(wù)。

　　為什么只有四家?

　　事實上，智能化已經(jīng)是傳統(tǒng)車企的重要發(fā)展戰(zhàn)略，很多主機廠都在為推進智能化作出努力。然而，何小鵬表示，目前在國內(nèi)只有上汽、吉利、小鵬、蔚來四家汽車企業(yè)在做智能汽車的深度研發(fā)。

　　何小鵬的核心觀點很清晰，智能汽車最重要的就是依靠自研或者深度定制的操作系統(tǒng)從事研發(fā)。在他看來，判斷整車廠是否在研發(fā)制造智能汽車有兩個條件：是否在自研或者深度定制操作系統(tǒng);是否自研自動駕駛。

　　“我從組織體系來看，我說的這幾家公司真的在干智能系統(tǒng)，真的在干自動駕駛，真的是想把有一些車做出來，可能我認為他們在這個方向在做。但是其他的整車廠，可能在不同的方面都在做，只是我沒有看到或者說我從組織結(jié)構(gòu)上沒有看到足夠的內(nèi)容?！焙涡※i說。

　　他進一步表示，“今天我們看智能汽車的上半場，最重要的是讓這個車有硬件，有大腦、有網(wǎng)絡(luò)、安全、可升級、可運營，上面有各種各樣的能力。而在中國整車廠里面，只有上汽和阿里合作做斑馬的OS系統(tǒng)”。

　　“造車新勢力作為行業(yè)新兵，其推出的汽車自然要用智能化作為賣點，吸引消費者。但是傳統(tǒng)整車廠的智能化實力不見得比新勢力弱，甚至更強。只不過在傳統(tǒng)整車廠的整體戰(zhàn)略中，智能化只是其一部分。”有汽車業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。

　　不過，目前傳統(tǒng)汽車工業(yè)的制造技術(shù)已經(jīng)相對成熟，如何迎接智能化的變革，確實是傳統(tǒng)車企需要思考的問題。

　　事實上，小鵬汽車不是第一家表示要打造智能汽車生態(tài)的企業(yè)。近年來，傳統(tǒng)車企加大人力和資金等方面的投入。上汽“斑馬”、到吉利“吉客”和奇瑞“雄獅”，這些傳統(tǒng)車企的智能化布局，都是要打造智能生態(tài)系統(tǒng)。

　　在智能汽車研發(fā)方面，造車新勢力的優(yōu)勢在于，互聯(lián)網(wǎng)、AI、軟件快速迭代等技術(shù)，傳統(tǒng)車企因為體量龐大難以在短時間內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，這給了造車新勢力試錯的機會。

　　從未來的角度來看，智能汽車的競爭核心或許是運營的能力。但對造車新勢力而言，目前更加重要的是活在當(dāng)下。

　　目前，小鵬汽車對外展示的智能化，主要是全場景化的自動泊車功能。何小鵬口中的“智能汽車生態(tài)”未來如何實現(xiàn)，還需要經(jīng)歷長時間探索。小鵬汽車的智能化到底能否為其謀得市場位置，則需要年底前正式全面上市交付的首款SUV G3來檢驗。