自動駕駛的“生死劫”：瘋狂燒錢 究竟何時才能止損盈利？

　　Uber萌生退意?

　　資本密集入局自動駕駛，無疑是看中了其廣闊的市場空間。據(jù)美國聯(lián)合市場研究公司(AlliedMarket Research)相關研究結果顯示，2019年全球自動駕駛汽車市場價值將達到542.3億美元，到2026年這一數(shù)字將增至5566.7億美元，復合年化增速高達39.47%，前景著實誘人。

　　然而，就在大家翹首以盼，等待著自動駕駛由夢想照進現(xiàn)實時，卻有玩家心生“退意”了。

　　日前，Uber發(fā)布了其2018年第二季度財報。報告顯示，第二季度Uber凈營收為27億美元，同比增長51%;調整后的凈虧損為6.59億美元，相較于第一季度的5.77億美元有所擴大，其中Uber的無人駕駛業(yè)務對其整體業(yè)績帶來顯著拖累。

　　據(jù)了解，在過去18個月里，Uber旗下自動駕駛汽車部門每季度的虧損在1.25億至2億美元之間，相當于Uber季度虧損的15%至30%。這也就意味著，在過去一年半的時間里Uber在自動駕駛汽車上的虧損大約為10億美元，可謂“燒錢”嚴重。正因為如此，在宣布停止開發(fā)自動駕駛卡車后，Uber的一些投資者開始敦促該公司賣掉其整個自動駕駛汽車業(yè)務部，來改善虧損現(xiàn)狀。

　　只能說，Uber的投資者們未免太心急了，居然現(xiàn)在就想要“回報”。既然當初決定進入這個行業(yè)，就該做好燒錢的準備，畢竟像自動駕駛這樣一項復雜的技術，想要量產(chǎn)并非一朝一夕的事，更何況虧損的不止Uber一家。由于研發(fā)投入大、變現(xiàn)周期長，幾乎所有自動駕駛領域的玩家現(xiàn)階段在該業(yè)務上都處于虧錢狀態(tài)。

　　而從一個角度來講，即使現(xiàn)在自動駕駛汽車能夠很快量產(chǎn)，誰也不敢篤定馬上就能止損盈利，新造車就是一個很好的例子。8月初，蔚來汽車在美提交招股書，最引人關注的也是其財務虧損問題。根據(jù)蔚來汽車財務數(shù)據(jù)，截止2018年6月30日，蔚來汽車今年上半年營收4599.1萬元，其中汽車銷售收入4439.9萬元，虧損33.26億元;2017年全年虧損50.21億元;2016年虧損25.733億元。言外之意即，盡管蔚來汽車已經(jīng)于新勢力造車中率先實現(xiàn)量產(chǎn)，也無法逃脫“虧錢”的命運。

　　況且就整個量產(chǎn)進展而言，新勢力造車的進度其實遠遠快于自動駕駛，在已經(jīng)有產(chǎn)品上市銷售的情況下，新造車企業(yè)盈利尚且如此困難，對于現(xiàn)階段量產(chǎn)前景還不甚明朗的自動駕駛，言投資回報更是難上加難!從這一點上來講，在商業(yè)變現(xiàn)方面，自動駕駛其實和新造車一樣難，甚至更難于新造車。

　　商業(yè)變現(xiàn)雛形初現(xiàn)

　　雖然說自動駕駛汽車領域目前整體還處于“燒錢”階段，但也并不是全無商業(yè)化變現(xiàn)可言。

　　8月22日，Lyft和自動駕駛技術公司Aptiv表示，他們合作開發(fā)的叫車應用已經(jīng)在拉斯維加斯完成了超過5000筆自動駕駛訂單。不過兩家公司都拒絕提供其自動駕駛汽車服務的財務細節(jié)，只是較為籠統(tǒng)地表示兩家公司“都在賺錢”。

　　據(jù)悉，Lyft和Aptiv的商業(yè)模式是，基于Lyft的叫車應用，為用戶提供自動駕駛用車服務。當用戶需要用車時，打開Lyft應用程序即可預約車輛，如果系統(tǒng)給用戶發(fā)送的是自動駕駛汽車，用戶可以選擇接受或拒絕自動駕駛汽車，自動駕駛汽車費用與有人駕駛的車輛相同，但會有人類駕駛員在方向盤后面進行監(jiān)控。

　　目前，Lyft和Aptiv在拉斯維加斯的車隊規(guī)模不大，只有20輛車在拉斯維加斯大道上的一些熱門目的地附近服務，這兩家公司希望在未來幾周內再增加10輛汽車，同時增加拉斯維加斯市中心的新目的地，擴大運營范圍。

　　更早一些的時候，美國雜貨巨頭Kroger和自動駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司Nuro宣布在亞利桑那州斯科茨代爾推出無人駕駛送貨服務，每個訂單的運費為5.95美元，沒有最低訂單金額。早期，這些貨物將通過Nuro的自動駕駛豐田普銳斯和日產(chǎn)Leaf車隊交付，每輛車都將有一個安全駕駛員。今年秋天晚些時候，配送車將更換成定制的R1無人駕駛運輸車輛。

　　無論是無人駕駛出租車還是無人駕駛配送車，都被認為是有望較早落地的無人駕駛應用場景。特別是無人車送貨服務，由于駕駛場景相對較簡單，已經(jīng)吸引了大批玩家。其中Uber，早在2016年10月，就曾嘗試用無人駕駛卡車把 5 萬瓶百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運送到了距離 120 英里外的科泉市，并還因此掙了470美元。

　　之后，在一些自動駕駛測試或試運營項目里，也多是從這兩個方面展開。如Waymo在鳳凰城的自動駕駛接送服務，Drive.ai在德州推出的自動駕駛按需服務，百度“阿波羅”的自動駕駛接駁服務，Voyage在佛羅里達州運營的自動駕駛車隊，都是從低速、限定場景做起，目前進展順利。

　　據(jù)悉， Waymo預計將于今年晚些時候在亞利桑那州推出商用乘車產(chǎn)品和服務。隨著相關自動駕駛收費項目的陸續(xù)落地，預計自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)化大幕將由此逐漸開啟，至于究竟何時這項技術才能不依靠“燒錢”度日，產(chǎn)生利潤，最終還得交給市場來決定……