自動(dòng)駕駛的“生死劫”：瘋狂燒錢 究竟何時(shí)才能止損盈利？

　　如果說新勢力造車至少需要200億元的資金才能“入門”，那么研發(fā)自動(dòng)駕駛又需要多少投入?目前業(yè)界尚無定論，可以看到的是凡是參與其中的企業(yè)，都在大手筆往里面砸錢，有錢的美其名曰“投資”，資金不足的稱之為“融資”。

　　然對于自動(dòng)駕駛，即使現(xiàn)在也沒有一家企業(yè)能給出確切的量產(chǎn)時(shí)間，這樣帶來的結(jié)果是，一眼望去大家仿佛都是在漫無目的的“燒錢”。摸不準(zhǔn)的量產(chǎn)時(shí)間，看不到盡頭的燒錢模式，長此以往必然會(huì)有企業(yè)心生退意，只是誰也沒想到這個(gè)“玩家”會(huì)是Uber……

　　自動(dòng)駕駛瘋狂“吸金”

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2017年11月，自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域共發(fā)生了193起投融資事件，涉及金額高達(dá)1438億美元，其中僅2017年，投到自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的資金就占到了全球汽車科技行業(yè)投資總額的七成多。進(jìn)入2018年，資本對自動(dòng)駕駛的追捧熱度仍在持續(xù)，不僅諸多新創(chuàng)公司紛紛拿到了新一輪的融資，傳統(tǒng)車企及科技企業(yè)在該領(lǐng)域的投資力度也在不斷加大。

　　可以說，除了新造車，當(dāng)前汽車行業(yè)另一個(gè)“吸金”高地非自動(dòng)駕駛莫屬。

　　7月25日，福特汽車宣布整合旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成、自動(dòng)駕駛研發(fā)和先進(jìn)工程、自動(dòng)駕駛交通服務(wù)網(wǎng)研發(fā)、消費(fèi)者體驗(yàn)、商務(wù)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)，成立福特自動(dòng)駕駛汽車子公司，專門負(fù)責(zé)其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，福特方面稱將在2023年之前累積投資40億美元到新成立的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，包括此前福特對美國自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Argo AI投資的10億美元，以加快自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，爭取在2021年將自動(dòng)駕駛車隊(duì)投入商業(yè)服務(wù)。

　　5月31日，日本軟銀愿景基金宣布將向通用汽車旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Cruise Holdings投資22.5億美元，作為合作的一部分，通用汽車承諾向Cruise加投11億美元。如果加上此前通用收購Cruise的10億美元，改造工廠的1億美元， 以及過去兩年在該領(lǐng)域其他方面支出的近8億美元，目前通用在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資最少為30億美元。

　　同月，日本豐田汽車在其2017財(cái)年財(cái)報(bào)公布會(huì)上透露，該公司計(jì)劃今年投資1.08萬億日元用于研發(fā)，其中35%用于自動(dòng)駕駛技術(shù)和其它新型技術(shù)，也就是34億美元，從而使豐田在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面保持領(lǐng)先地位。今年1月，豐田在北美CES上公布了其e-Palette機(jī)器人概念車，以及最新的3.0自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)，按照豐田的規(guī)劃，該公司將在2020年東京奧運(yùn)會(huì)·殘奧會(huì)上提供自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)送選手。

　　而在科技公司領(lǐng)域，則以Waymo、Uber等最為積極。其中Waymo，據(jù)了解自2009年被曝開始研發(fā)自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)在近十年的時(shí)間里，Waymo在該領(lǐng)域的累計(jì)投資額達(dá)到了數(shù)十億美元。

　　今年6月1日，Waymo宣布向FCA采購62，000輛Pacifica混動(dòng)車，以擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)。如果加上年初的2萬輛捷豹I-PACE純電動(dòng)SUV采購協(xié)議以及2016年5月購買的100輛Pacifica混動(dòng)車，按照單車平均綜合成本10萬美金計(jì)算，加上測試成本、人員支出、運(yùn)營成本等，預(yù)計(jì)到2020年Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資將達(dá)百億美元。

　　所幸，無論是福特、通用、豐田，還是Waymo，都具備“自造血”能力，盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)復(fù)雜，前期投入大，他們也并沒有受資金掣肘。正因?yàn)槿绱?，可以看到在自?dòng)駕駛研發(fā)方面，這些企業(yè)明顯走在前面。

　　在上述企業(yè)之外，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還活躍著大量靠融資“續(xù)命”的初創(chuàng)公司。如7月份剛剛拿到5億美元的融資的Zoox，5月份融資1.28億美元的Roadstar.ai，今年累計(jì)完成2.14億美元A輪融資的小馬智行，去年被德爾福以4.5億美元收購的NuTonomy……這些都是該領(lǐng)域的“佼佼者”。而自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大約有多少初創(chuàng)公司呢?去年底的數(shù)據(jù)是240多家。

　　相較于傳統(tǒng)的車企巨頭或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，單個(gè)初創(chuàng)企業(yè)目前的體量看起來或許有些微不足道，但他們很多背后卻有著巨額資金加持，少則數(shù)千萬美元，多則數(shù)億甚至十幾億美元。一旦玩起資本，他們的潛力也不容小覷。