自動駕駛將為車燈照明帶來革命

　　2018年11月，德國慕尼黑歐司朗總部，歐司朗大陸有限公司的市場戰(zhàn)略部負責人Sebastian Koch博士向電子產(chǎn)品世界的記者介紹了車燈照明的走勢。

　　汽車車外燈主要包括遠光燈、近光燈等，后面是LED尾燈，另外還有車內(nèi)照明和氛圍燈。車燈的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，從傳統(tǒng)的鹵素燈到未來的上百萬光束，從照明功用提升到了提升生活品質(zhì)階段。

　　第一階段是是傳統(tǒng)汽車，車燈控制是由駕駛員來負責，過去傳統(tǒng)整車只有10到12盞燈。

　　第二階段，即現(xiàn)在已進入到LED燈時代，燈已趨于數(shù)字化，現(xiàn)在已有320盞燈在一輛車上，同時加入了感測功能，這時已不能全部由駕駛員來操控。這時除了車燈以外，還要加上越來越多的算法，使燈更聰明，而不僅僅是簡單的照明。例如會車時，LED矩陣車燈(注：由上千個微型LED燈組成)可感測到對方駕駛員，從而避開駕駛員的眼睛，而照亮其他部分。

　　期待2025年，一半汽車配備LED燈裝置。

　　第三階段，即未來，光束將多達上百萬個光點。例如內(nèi)置歐司朗Oslon Boost HX和TI公司DLP(數(shù)字微型投影)等元件的DMD(數(shù)字微鏡裝置)系統(tǒng)，可使車頭大燈實現(xiàn)超百萬像素的分辨率，可帶來高效和安全的輔助駕駛。另外，在研發(fā)這方面的方案時，燈不僅依靠傳感器來收集信息，而且可從云端獲取數(shù)據(jù)，例如在車前投影出車道，適合無車道的鄉(xiāng)村公路，或者投影出人行道，可讓行人通過。

　　目前有種觀點，認為L4和L5級自動駕駛不再需要車頭燈，但Koch博士不贊同，因為攝像頭傳感器需要燈來照明。再有，當人進行輔助駕駛時，也不可能在黑暗中開車。另外行人通過，也要與行人溝通，例如目前有行人要過馬路時，駕駛員會停下車，給行人一個通過的手勢，行人才敢過橫過;在自動駕駛時，由于沒有駕駛員，或許需要一個燈亮一下或亮成某種顏色，來告訴行人可以通過。還有與其他車輛的溝通，告訴他們：請注意，我是一輛自動駕駛車輛。

　　在自動駕駛時，車內(nèi)氛圍燈的需求量會更大，例如乘客可以進行娛樂、看書等，對燈的需求量更大。

　歐司朗和大陸成立合資公司

　　為了適應這種車燈的演變，歐司朗集團與大陸集團于2018年7月成立了合資公司，各占50%股份。目的是關注數(shù)字化和電子化帶來什么新功能。

　　如上圖，中間橙色的三個部分是歐司朗大陸合資公司做。LED燈由歐司朗提供，最后的燈總成是海拉等車燈公司做。

　　盡管剛剛成立，但投資方——歐司朗集團和大陸集團均來者不凡——都是百年老店，因此經(jīng)驗豐富、實力雄厚。技術方面，歐司朗提供固態(tài)照明部分，大陸集團則提供電子部分。合資公司關注車燈與感測的各個方面，如下圖。

　　合資公司的另一優(yōu)勢是：由于是跨國公司，可為客戶提供7天24小時快捷服務。

　　合資公司的一個產(chǎn)品案例，是大眾高爾夫2019年1月上市的高爾夫7將采用該公司LED方案，如下圖，可見面向讀者的LED燈比傳統(tǒng)鹵素燈亮度高、節(jié)能，并且與前代產(chǎn)品完全兼容，可立即更換。

　　合資公司約有1500名員工，在昆山設有工廠，亞太區(qū)總部設在上海，研發(fā)在印度，昆山也做研發(fā)，今后上海會做更多研發(fā)。