370億的蛋糕，正在被他們瓜分……

　　小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上頭。這朵小荷，說的就是動力電池回收領(lǐng)域。

　　國內(nèi)新能源汽車市場經(jīng)歷了井噴式發(fā)展后，如今動力電池將迎來規(guī)模化退役期，動力電池回收領(lǐng)域已形成了一定的市場規(guī)模。

　　在11月13日，由OFweek中國高科技行業(yè)門戶舉辦，OFweek鋰電網(wǎng)承辦的 “OFweek 2018(第三屆)中國動力電池高峰論壇”上，盛弘電氣的劉杰表示：“2012年，大批電動汽車投入，至今部分電池壽命已到達(dá)有效年限，2018-2020年全國累計(jì)報(bào)廢動力電池將達(dá)12-20萬噸，規(guī)模凸顯;預(yù)計(jì)到2025年，超370億元規(guī)模的動力電池回收市場正形成?！?/p>

　　近日，廣東工信廳公布了廣東省第一批新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)單位名單，共有45家企業(yè)，其中動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有13家包括億緯鋰能、比克電池等企業(yè);新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有8家，廣汽、東風(fēng)、廣通等赫然在列;報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)有7家;動力蓄電池綜合利用企業(yè)有5家，其中包括，格林美、光華科技、中國鐵塔等;相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及行業(yè)組織有12家。

　　比克電池：動力電池回收體系建設(shè)

　　深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱“比克電池”)作為公告中動力電池生產(chǎn)企業(yè)之一，在國家政策的引導(dǎo)下，持續(xù)堅(jiān)持動力電池回收體系建設(shè)，對動力電池進(jìn)行全生命周期追溯。

　　比克電池在2017年5月對國內(nèi)2012年第一批純電動出租車“迷笛”進(jìn)行試駕測試，最長行駛達(dá)40萬公里。且部分車輛已經(jīng)到達(dá)服役時間，進(jìn)行報(bào)廢拆解后，大部分電池衰減在30%左右，大概200組電池全部實(shí)現(xiàn)了梯次利用，作為儲能產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)部分在船廠開始這批電池的第二個生命周期。

　　比克電池作為國內(nèi)三元動力圓柱電池領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，通過尖端的自動化拆解設(shè)備和專業(yè)化流程，對廢舊新能源汽車電池進(jìn)行有效回收、再生利用和妥善處置，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從根本上解決廢舊汽車電池引發(fā)的社會問題，為梯級利用示范作出重要貢獻(xiàn)。

　　截至去年底，比克電池動力電池產(chǎn)能已突破8GWh，累計(jì)裝車達(dá)15萬輛，單車最長行駛記錄超40萬公里，在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中排名第一。

　　光華科技：多方合作深度布局電池回收

　　11月21日，光華科技發(fā)布公告稱，公司于11月20日在汕頭市與廣西華奧簽署了《關(guān)于廢舊動力電池回收處理戰(zhàn)略合作協(xié)議》，將在廢舊動力電池回收領(lǐng)域內(nèi)開展合作。

　　此外，光華科技還與廣西華奧在廢舊動力電池回收領(lǐng)域內(nèi)有合作，通過雙方的合作實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益與社會效益的有機(jī)統(tǒng)一。

　　值得關(guān)注的是，在與廣西華奧簽署動力電池回收戰(zhàn)略協(xié)議之前，光華科技還分別與北汽鵬龍、南京金龍客車于11月的12日、19日也簽署了動力電池回收戰(zhàn)略協(xié)議，與相關(guān)新能源車企、電池企業(yè)合作共同開展廢舊電池梯次利用及材料資源化處理業(yè)務(wù)，共同推動動力電池梯次利用及資源化業(yè)務(wù)的發(fā)展，共同打造領(lǐng)先的退役動力電池梯次利用及資源化長三角示范基地。

　　中國鐵塔：打造電池回收的超級玩家

　　說起動力電池回收利用，不得不提的超級大玩家就是中國鐵塔了。

　　今年10月30日，中國鐵塔與11家主流新能源汽車企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)梯次電池利用。中國鐵塔副總經(jīng)理高步文表示，預(yù)計(jì)到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。

　　乍聽之下，鐵塔的“胃口”很大啊。

　　事實(shí)上，動力電池回收利用的蛋糕，很大比例是被鐵塔吃了。政府鼓勵電池企業(yè)和車企與鐵塔合作，開展動力電池梯次利用試點(diǎn)，鐵塔已經(jīng)建立了 57 個試點(diǎn)基站，運(yùn)行狀況良好。截至目前，在建立基站中，鐵塔已使用新能源汽車梯次電池超800MWh，合計(jì)1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，有效減少碳排放8萬余噸。

　　更恐怖的是，對鐵塔而言，這只是飯前墊肚子的點(diǎn)心。

　　據(jù)OFweek環(huán)保網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前，鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有 180 萬座基站，備電需要電池約 50GWh;60萬座削峰填谷站以及50 萬座新能源站需要電池合計(jì)約90GWh，據(jù)此估計(jì)，中國鐵塔需要的電池合計(jì)在140GWh。以存量站電池6 年的更換周期計(jì)算，每年需要電池約 22.6GWh;以每年新建基站 10 萬個計(jì)算，預(yù)計(jì)新增電站需要電池約 2.4GWh。合計(jì)每年共需要電池約 25GWh。

　　中國鐵塔在動力電池梯次利用的場景主要是機(jī)房備電，將在儲能應(yīng)用、移動發(fā)電等領(lǐng)域創(chuàng)新商業(yè)模式不斷拓展，持續(xù)提升價值創(chuàng)造能力。例如：中國鐵塔在晉中等地利用梯次電池為金融機(jī)構(gòu)等對電力保障要求高的客戶實(shí)現(xiàn)不間斷供電，不僅避免傳統(tǒng)普通油機(jī)發(fā)電存在的擾民和消防、環(huán)保等問題，還具備更強(qiáng)續(xù)航能力，可提供更好的維護(hù)保障。

　　2018 年 7 月 25 日，工信部等七部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，擴(kuò)大梯次利用試點(diǎn)范圍，做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，此外，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012～2020)》等文件中也提出支持相關(guān)企業(yè)開展電池回收。

　　值得注意的是，各地政府在電池回收補(bǔ)貼力度也很大，上海市曾出臺政策，企業(yè)回收動力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳也建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池。政府配套的補(bǔ)貼，使電池回收利用效益更加可觀。

　　OFweek環(huán)保網(wǎng)認(rèn)為，想要將新能源汽車變得真正環(huán)保，讓消費(fèi)者真正接受它對人與自然的友好，動力電池回收利用是必須克服的難關(guān)。

　　天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往，商人總是在逐利的路上。在我國，現(xiàn)在動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段，要實(shí)現(xiàn)電池回收盈利仍是一大挑戰(zhàn)。經(jīng)濟(jì)學(xué)原理告訴我們，人們會對激勵作出反應(yīng)，因此，在國家不斷出臺的密集政策的推動下，為了爭奪這個市場蛋糕，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)也在加快布局，相信不久的將來動力電池回收將很快發(fā)展成熟，讓新能源汽車更加綠色環(huán)保。