3年800億美元：自動(dòng)駕駛投資熱潮的背后

　　技術(shù)與成本之困

　　盡管自動(dòng)駕駛給我們提供了關(guān)于未來出行方式的美好藍(lán)圖，但橫亙?cè)?a class="contentlabel" href="http://m.butianyuan.cn/news/listbylabel/label/自動(dòng)駕駛">自動(dòng)駕駛面前的技術(shù)與成本之困依然需要經(jīng)年累月的攻關(guān)。例如大眾汽車公司稱，我們離真正的自動(dòng)駕駛還有很長(zhǎng)的路要走，“無人駕駛汽車的吸引力和成本都很高”。

　　大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Thomas Sedran將5級(jí)自動(dòng)駕駛的難度比作“火星載人任務(wù)”。他還表示，自動(dòng)駕駛汽車需要高科技的基礎(chǔ)設(shè)施，極其昂貴的激光雷達(dá)和雷達(dá)系統(tǒng)，還需要高價(jià)購買云計(jì)算和測(cè)繪等相關(guān)服務(wù)。

　　“你需要隨處可見的最新一代移動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施，以及不斷更新的高清晰度數(shù)字地圖。還需要近乎完美的道路標(biāo)記，”他解釋道，“只有極少數(shù)城市才會(huì)滿足這種情況。即便如此，該技術(shù)也只能在理想的天氣條件下工作。如果在大雨中，路面上有大水坑，這就需要司機(jī)的介入?！?/p>

　　自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也會(huì)非常昂貴。據(jù)Thomas Sedran的說法，“所謂的3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的傳感器、處理器和軟件售價(jià)高達(dá)約5萬歐元。……我們需要將傳感器的技術(shù)成本降至6000-7000歐元左右，”Sedran說，“這需要在激光雷達(dá)技術(shù)創(chuàng)新方面取得重大突破?！奔词箤?shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，高清地圖和云計(jì)算的成本也會(huì)為robotaxis出行服務(wù)或貨車車隊(duì)增加數(shù)億歐元的年度成本。

　　從傳統(tǒng)汽車制造來看，一個(gè)新車型從設(shè)計(jì)到走向市場(chǎng)，通常需要投入10到20億美元的資金。這還不只是錢的問題，更是需要?dú)v經(jīng)數(shù)年的規(guī)劃、開發(fā)和測(cè)試。

　　而考慮到自動(dòng)駕駛涉及有待持續(xù)開發(fā)的、更先進(jìn)的技術(shù)，以及軟件與硬件領(lǐng)域更廣泛的跨界合作，前述布魯金斯所稱的800億美元投資就并不算太多了。

　　自動(dòng)駕駛真的環(huán)保嗎?

　　按照技術(shù)應(yīng)用的設(shè)想，自動(dòng)駕駛汽車能以更高的效率在城市周圍和城市之間為人們帶來更便利的出行，并有效降低碳排放。然而，對(duì)其能源紅利的估計(jì)在很大程度上可能忽略了自動(dòng)駕駛增加的能源消耗。

　　據(jù)2018年密歇根大學(xué)和福特汽車公司研究人員合作發(fā)布的模型顯示，自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)也可能是能源消耗大戶，因?yàn)閭鞲衅鞯臄?shù)據(jù)傳感以及復(fù)雜的計(jì)算機(jī)運(yùn)行都會(huì)大大增加能源消耗。

　　該項(xiàng)研究顯示，要通過中小型設(shè)備組件實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)駕駛，需要使用2.8-4.0%的車載功率。新的電能消耗主要來源于為計(jì)算機(jī)和傳感器供電，其次是額外增加的17-22公斤設(shè)備組件。

　　例如，在福特Fusion自動(dòng)駕駛測(cè)試汽車增加的能耗來源中，計(jì)算機(jī)占了41%，額外增加的設(shè)備重量占到15%。

　　科學(xué)記者Peter Fairley對(duì)此表示：“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)賦予汽車生態(tài)駕駛技能。但它們的計(jì)算機(jī)和傳感器可能消耗足夠的電力來抵消這種綠色紅利。”

　　另據(jù)2016年美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室的研究數(shù)據(jù)，自動(dòng)駕駛汽車帶來的間接影響可能會(huì)削減60%的能源消耗，但也可能讓能源消耗量增長(zhǎng)200%。

　　目前大眾、福特、通用等各大汽車制造商都在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，未來會(huì)提供以robotaxis(機(jī)器人出租車)為主的移動(dòng)出行服務(wù)，而不是單純地銷售汽車。這種新的模式能夠帶來的效率提升到底有多高，對(duì)降低碳排放的影響到底有多大，仍然值得深度和長(zhǎng)期的研究。

　　上述數(shù)據(jù)表明，要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的環(huán)保性能，一方面需要在技術(shù)上的持續(xù)開發(fā)和進(jìn)步;另一方面，也將非常依賴于城市基礎(chǔ)設(shè)施的革新，以及共享出行等新型商業(yè)模式的導(dǎo)入。

　　換句話來說，這既是技術(shù)開發(fā)本身的問題，也是一個(gè)商業(yè)模式問題。

　　從殘酷現(xiàn)實(shí)看到未來美好

　　從Gartner技術(shù)成熟曲線來看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)從2017年的欲望膨脹期進(jìn)入泡沫化的低谷期，同時(shí)也是處于低谷期的技術(shù)中唯一一個(gè)需要10年時(shí)間才能普及的技術(shù)。這顯示出自動(dòng)駕駛離成熟和普及還有很長(zhǎng)的路要走。

　　那么，普通消費(fèi)者又如何看待自動(dòng)駕駛，對(duì)自動(dòng)駕駛有著怎樣的預(yù)期呢?美國汽車協(xié)會(huì)(AAA)的一項(xiàng)新調(diào)查顯示，大約71%的美國人表示他們不相信自動(dòng)駕駛汽車。但有趣的是，在該項(xiàng)調(diào)查中，有超過一半的受訪者(55%)相信到2029年，大多數(shù)汽車都將具備自動(dòng)駕駛能力。

　　這項(xiàng)調(diào)查或許正好映照著自動(dòng)駕駛的現(xiàn)實(shí)與未來：現(xiàn)實(shí)是殘酷的，但未來是美好的。