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華為入局智能汽車,給進入車圈的BAT什么啟示?

作者: 時間:2019-06-12 來源:汽車電子應用 收藏
編者按:一向專注本業(yè)的華為,并不盲目去改造整個汽車產業(yè)鏈,因為任何行業(yè)都是有專業(yè)性的,華為必定會從自己擅長的領域開始,逐漸打磨,提升核心競爭力。相比較高調布局智能汽車的互聯(lián)網巨頭,慢悠悠的華為,或許同樣會演繹“后來者居上”的熟悉橋段。

近期,由任正非簽發(fā)組織變動文件,成立解決方案,隸屬于ICT管理委員會管理。在5月上旬,發(fā)布了王軍擬任命為解決方案總裁的行政干部任前公示,公示截止日為2019年5月17日,王軍此前在日本運營商業(yè)務部任職。

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/201906/401441.htm

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華為是全球通信領域巨頭,但并不是汽車行業(yè)資深玩家,此次正式宣布進入領域,距離任正非喊出“華為永遠不會造車”的口號不過半年。個中原因,內外有之,但不過是加快了華為進入汽車領域的步伐。

在華為的組織架構中,是與BG并列的一級部門。至此,華為目前擁有三大BG:運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG,以及兩大BU:Cloud&AI產品與服務BU和智能汽車解決方案BU。對于華為而言,原先的三大支撐業(yè)務運營商BG、企業(yè)BG和消費者BG已經較為成熟,在提升這三大業(yè)務增量的同時,華為也在不斷尋找新的業(yè)務機會。而汽車領域無疑是一個恰好的選擇。

事實上,華為與汽車也并非初次照面,除了在通訊模塊領域早早進入汽車供應鏈中,近年來與OEM的關系也一直走的很近。

但一向專注本業(yè)的華為,并不會盲目去改造整個汽車產業(yè)鏈,因為任何行業(yè)都是有專業(yè)性的,華為必定會從自己擅長的領域開始,逐漸打磨,提升核心競爭力。相比較高調布局智能汽車的互聯(lián)網巨頭,慢悠悠的華為,或許同樣會演繹“后來者居上”的熟悉橋段。

車聯(lián)網之春,華為務實,BAT向虛

“我們永遠不會造汽車。我們是做車聯(lián)網的模塊,汽車中的電子部分—邊緣計算是我們做的,我們可能會是全世界做得最好的。但是它不是車,我們要和車配合起來,車用我們的模塊進入自動駕駛。決不會造車的。因此,我們不會跨界,我們是有邊界的,以電子流為中心的領域,非這個領域的都要砍掉?!?月17日任正非在深圳總部接受國內部分媒體采訪時如是表態(tài)。

華為的核心是通訊,從標準制定,到芯片研發(fā),華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領域的競爭力,硬實力。在車載領域,也是如此。

早在2013年,華為便成立了車聯(lián)網業(yè)務部,推出了車載模塊ME909T,在車聯(lián)網和自動駕駛領域進行了深入布局。其研發(fā)的車載通訊、圖像處理芯片、模塊,在業(yè)內多有應用。隨后華為在汽車領域的各種合作,也是圍繞車載通訊展開。

不同于華為,BAT作為互聯(lián)網公司的代表,各自進入汽車領域的時間和切入點雖有不同,但都是以軟件為基礎。騰訊和百度則分別通過“AI IN CAR車載系統(tǒng)”和“小度車載OS系統(tǒng)”殺入汽車領域,希望在車載領域,復制互聯(lián)網優(yōu)勢。

阿里巴巴集團與上汽集團在2014年開展了“互聯(lián)網汽車”項目合作,促成了2015年與上汽聯(lián)姻誕下斑馬網絡,上汽集團和阿里巴巴各占股50%,雙方各投資5億元,意在為汽車全行業(yè)提供互聯(lián)網汽車整體解決方案。

阿里巴巴除了通過斑馬智行系統(tǒng)進入車載業(yè)務,還在2014年以10.45億美元100%拿下高德,在此之前,阿里已經持有高德公司28%股份。導航是傳統(tǒng)汽車系統(tǒng)中重要的一個部分,在未來的智能網聯(lián)中,它的重要性還會逐步凸顯。

相比較而言,騰訊在汽車領域走的最低調,2017年11月,騰訊車聯(lián)發(fā)布了AI in Car智能汽車解決方案,其后升級成為騰訊車聯(lián)TAI汽車智能系統(tǒng)。 騰訊董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰曾表示,智能網聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體,互聯(lián)網公司與傳統(tǒng)公司具有很強的互補性,騰訊希望成為汽車企業(yè)轉型升級的“數(shù)字化助手”。

騰訊的姿態(tài)很低,沒有要顛覆或者革新汽車行業(yè),一如在消費領域的做法,騰訊車聯(lián)引入互聯(lián)網生態(tài)進車,集合游戲、音樂、電臺、社交等內容資源,結合用戶興趣點、用戶出行場景,實現(xiàn)個性化推送;整合騰訊系及第三方服務,打通賬戶體系,實現(xiàn)手機、音箱、車機等多端互聯(lián)。

百度早在2012年,就將地圖業(yè)務拆分成立LBS事業(yè)部,大大加強投入力度,是百度CEO李彥宏親自抓的重要產品。只是未過多涉足汽車領域,直到目前高德也還是汽車后市場的扛把子。

但在互聯(lián)網三駕馬車的十年發(fā)展中,百度明顯落于下風。因此在自動駕駛的浪潮中,百度的聲浪最大,希望以此提振軍心。2017年,百度發(fā)布發(fā)布“Apollo”計劃,宣布開放自動駕駛平臺,彼時的百度CEO陸奇表示百度的Apollo開放計劃中包含四個層面的內容:軟件平臺、硬件平臺(車輛控制、傳感器)、感知能力以及核心服務(比如高精地圖)。未來百度不僅要搭建起整體的解決方案還要共享服務和高新技術,建立一個統(tǒng)一的技術平臺。

小度車載OS被百度定義為阿波羅下的一個分支,提供面向量產的完整人工智能車聯(lián)網系統(tǒng)解決方案。主要聚焦語音交互、車載信息安全、DMS等方面,通過座艙內的智能硬件,體現(xiàn)其能力。

百度比阿里騰訊華為的動作和野心都大,想要做未來自動駕駛的真正核心,只是在自動駕駛真正來臨之前,百度要解決盈利的問題。


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關鍵詞: 華為 智能汽車 BU

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