華為入局智能汽車(chē)，給進(jìn)入車(chē)圈的BAT什么啟示？

都是OEM的合作伙伴

2018年6月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)構(gòu)建的全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)在8大區(qū)域上線運(yùn)營(yíng)，支持超過(guò)1000萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛，為180多個(gè)國(guó)家提供移動(dòng)出行服務(wù)，項(xiàng)目的完全落地將成為華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

2018年7月10日，華為與德國(guó)汽車(chē)制造公司奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將聚焦智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，雙方將聯(lián)袂推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展；還將共同在中國(guó)無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。

2018年底，華為與上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司雙方將緊密合作，共同推進(jìn)智能出行暨下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和部署，在V2X（車(chē)聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開(kāi)發(fā)等新技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)；同時(shí)，聯(lián)合開(kāi)展C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車(chē)載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)研發(fā)，共同探索智能出行服務(wù)解決方案。

2019年1月15日，華為與長(zhǎng)安汽車(chē)全面深化戰(zhàn)略合作，雙方在智能化領(lǐng)域，雙方將更加全面深入地在L4自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。此前長(zhǎng)安已經(jīng)與華為有過(guò)多次戰(zhàn)略合作的簽手，包括2018年初的與華為、移動(dòng)、中移物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展LTE-V及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究。

華為與業(yè)內(nèi)諸多知名車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，一直在圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X展開(kāi)，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游有非常多核心廠商，為了推進(jìn)核心業(yè)務(wù)的展開(kāi)，要建立足夠廣的生態(tài)圈。

斑馬網(wǎng)絡(luò)因?yàn)樵诔闪⒅?，就獲得了國(guó)內(nèi)第一車(chē)企的支持，并且在AliOS上大獲成功，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)到底是阿里巴巴成就了AliOS，還是上汽成就了AliOS。標(biāo)榜要成為自主車(chē)載OS的斑馬網(wǎng)絡(luò)，為了證明自己的實(shí)力，必須得讓AliOS得到更多OEM的認(rèn)可和使用，以避免YUNOS在魅族手機(jī)上的重蹈覆轍。

但有道是上船容易下船難，想要平穩(wěn)度過(guò)與上汽的蜜月期，合作更多的自主OEM，阻力重重。因此斑馬開(kāi)始了小心的嘗試。阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉明在阿里巴巴云棲大會(huì)AliOS峰會(huì)上正式宣布AliOS即將開(kāi)源，他表示：“我們將把在汽車(chē)、TV、手機(jī)以及各種IoT上積累的技術(shù)能力開(kāi)放給所有行業(yè)的伙伴，歡迎大家一起來(lái)打造AliOS，把它變得更好，為行業(yè)做出更多創(chuàng)新。”

2018年斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資，融資額超16億，同時(shí)還宣布了其全面開(kāi)放戰(zhàn)略——技術(shù)開(kāi)放、業(yè)務(wù)開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放、股權(quán)開(kāi)放。未來(lái)斑馬網(wǎng)絡(luò)將面向整車(chē)廠開(kāi)放深度定制化能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)放。同時(shí)，將首次開(kāi)放車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)，積極接入車(chē)企及第三方服務(wù)商等開(kāi)發(fā)的應(yīng)用和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)開(kāi)放。

在2017年斑馬成功簽約神龍和福特的合作中，郝飛起到了決定性推動(dòng)作用。也因此郝飛后來(lái)接棒了斑馬CEO的位置，繼續(xù)完成自主車(chē)載OS的夢(mèng)想。目前斑馬已經(jīng)擁有了包括上汽、神龍、福特、觀致在內(nèi)的多家車(chē)企合作伙伴。

騰訊車(chē)聯(lián)的OEM合作伙伴中，自主品牌有廣汽、比亞迪、一汽、長(zhǎng)安、吉利、威馬、蔚來(lái)，上汽，還有國(guó)際OEM奔馳、寶馬、奧迪、通用等。2019上海國(guó)際車(chē)展中，騰訊車(chē)聯(lián)公布與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安等17家車(chē)企展開(kāi)合作，45款車(chē)型正在落地。由騰訊、長(zhǎng)安合資建設(shè)的梧桐車(chē)聯(lián)發(fā)布了全新的TINNOVE汽車(chē)智能系統(tǒng)。

百度在合作車(chē)企方面，快人一步，在阿波羅成立之初就有有奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主OEM廠商，隨后也有眾泰、獵豹、福田、東風(fēng)、拜騰、車(chē)和家等廠商，也吸引了大眾中國(guó)、沃爾沃、寶馬、PSA等全球OEM。在吸引OEM的路上，百度獨(dú)樹(shù)一幟。但如此眾多的OEM，是否真的有效果？還要看其提供的技術(shù)什么時(shí)候能夠落地商用。

同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在百度同零部件供應(yīng)商的合作生態(tài)中。

供應(yīng)商假戲“爭(zhēng)”做

華為將為汽車(chē)企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，Mobile Data Center）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar人-車(chē)-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

這其中，離不開(kāi)傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商。

2018年10月10日，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺(tái)的戰(zhàn)略合作。這是華為在與眾多車(chē)企開(kāi)展戰(zhàn)略合作之后，首次與車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公開(kāi)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于華為OceanConnect平臺(tái)，展開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的合作，提供面對(duì)全球市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件與云端平臺(tái)。

此外，四維圖新是傳統(tǒng)汽車(chē)導(dǎo)航地圖背后的數(shù)據(jù)支持者，雙方的合作也將圍繞云服務(wù)平臺(tái)、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)載計(jì)算與通信五個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)。BAT希望做未來(lái)智能車(chē)聯(lián)生態(tài)中的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)攜手傳統(tǒng)的供應(yīng)商，放大軟件的能力和價(jià)值。在這方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有自己的優(yōu)勢(shì)，不足之處也會(huì)迅速用資本的方式建立各自的堡壘。比如四維圖新就被騰訊入股，高德被阿里收購(gòu)等等。

2018年3月18日，斑馬網(wǎng)絡(luò)與博世正式簽署戰(zhàn)略合作，未來(lái)雙方將在汽車(chē)多媒體軟硬件、車(chē)隊(duì)出行等領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)作，共同拓展適合中國(guó)智慧出行場(chǎng)景的解決方案。據(jù)斑馬CEO郝飛介紹，除了博世之外，斑馬還與大陸、偉世通、安波福等車(chē)企核心供應(yīng)商均有戰(zhàn)略合作協(xié)議。

騰訊車(chē)聯(lián)目前是提供的基于語(yǔ)音、信息娛樂(lè)方面的服務(wù)，因此在目前這個(gè)階段還未宣布與tier1的合作，在軟件日趨重要的未來(lái)，騰訊的智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)將會(huì)助其成為軟件Tier1。而騰訊自身孵化的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，則是另外一個(gè)戰(zhàn)略。

華為需要綁定運(yùn)營(yíng)商

2016年6月，華為宣布與英國(guó)沃達(dá)豐集團(tuán)成功開(kāi)展了使用NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）的物聯(lián)網(wǎng)停車(chē)試驗(yàn)。沃達(dá)豐是世界第二大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，在巴塞羅那舉行的2017年世界移動(dòng)大會(huì)上，沃達(dá)豐與華為在歐洲首次演示了V2X（C-V2X）的新技術(shù)。沃達(dá)豐首席執(zhí)行官奧爾多?比西歐（Aldo Bisio）于2018年年底在米蘭舉辦的沃達(dá)豐5G論壇上，表示"華為是5G網(wǎng)絡(luò)的最佳合作伙伴，將會(huì)繼續(xù)與華為合作?！?/p>

2016年，德國(guó)電信與華為進(jìn)行了“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”，雙方聯(lián)手搭建了開(kāi)放電信云，奔馳、寶馬很順利、很快完成了云計(jì)算升級(jí)。

2017年上海世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)期間，華為與移動(dòng)攜手上汽集團(tuán)共同簽署了下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，并已在大數(shù)據(jù)及人工智能領(lǐng)域展開(kāi)合作。2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間，雙方協(xié)同公安部交科所等單位在江蘇無(wú)錫建設(shè)上線了國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)城市級(jí)智能交通示范應(yīng)用樣板工程。車(chē)展期間，移動(dòng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將面向智能交通暨5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)深度合作，推動(dòng)5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地。

2017年12月7日，聯(lián)通智網(wǎng)科技與華為舉行車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在5G/LTE-V2X、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方面進(jìn)行深入合作，加速LTE-V2X應(yīng)用測(cè)試及驗(yàn)證。知曉運(yùn)營(yíng)商重要性的，不止華為，事實(shí)上早在2009年，博泰就與中國(guó)聯(lián)通創(chuàng)造了全球第一臺(tái)3G互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，率先使用了3G通訊網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

BAT同通訊運(yùn)營(yíng)商之間的關(guān)系，并沒(méi)有之于華為般緊密，在當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，BAT更多是基于基礎(chǔ)設(shè)施之上提供相應(yīng)的軟件服務(wù)。

掌握核心技術(shù)，才能爬到食物鏈頂端

手握OEM、供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商三大重器，為華為大手筆布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但還不夠。

華為與中汽中心簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)等方面，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)認(rèn)證、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等關(guān)鍵領(lǐng)域開(kāi)展深度交流與合作，共同推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。中汽中心是國(guó)家汽車(chē)行業(yè)重要智庫(kù)和平臺(tái)，在行業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策研究、試驗(yàn)認(rèn)證、工程技術(shù)研發(fā)及汽車(chē)大數(shù)據(jù)等方面具有深厚沉淀。

任何一個(gè)行業(yè)走到最后，都會(huì)趨向于標(biāo)準(zhǔn)制定，誠(chéng)如華為在通訊領(lǐng)域積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和制定，華為也不愿意缺席。

華為不會(huì)造車(chē)，但在汽車(chē)四化的背景下，一定會(huì)利用核心優(yōu)勢(shì)，抓住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈變革中的紅利。其中的奧秘全在任老的一句話里“跨界這個(gè)問(wèn)題，我們是永遠(yuǎn)都是不會(huì)做的?！?/p>

這種風(fēng)格在進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中也一脈相承，做自己擅長(zhǎng)的，跟業(yè)內(nèi)實(shí)力派選手合作，賺最多的銅板。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能汽車(chē)解決方案部門(mén)，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。該文件指出：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車(chē)的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

華為此番宣布，其實(shí)也是基于自身核心業(yè)務(wù)的拓展，并非跨行要進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)、以及自動(dòng)駕駛。對(duì)于BAT而言，事實(shí)上有非常值得借鑒的地方，專注于自己所擅長(zhǎng)的能力，長(zhǎng)時(shí)間專注打磨，時(shí)間久了便能站在食物鏈的頂端。

中國(guó)不缺車(chē)企，也不缺發(fā)誓要改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，助力汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的公司，華為的汽車(chē)戰(zhàn)略之所以備受關(guān)注，還是在于華為真的在做事，任何一個(gè)行業(yè)都怕認(rèn)真做事的公司，因?yàn)楫?dāng)他們進(jìn)入賽道，其它的蝦兵蟹將就會(huì)現(xiàn)原形了。