機(jī)器人首次助力春運(yùn)檢修動車組

為確保安全，每跑完4千公里或者48小時，動車組列車都要回到車庫進(jìn)行一次檢修。相比于以往對列車是否有故障的檢測全部由人工來完成，機(jī)器人“醫(yī)生”首次助力2020年春運(yùn)的動車組檢修。

近日,在上海虹橋動車運(yùn)用所(以下簡稱虹橋動車所)內(nèi)，動車組入所在線智能檢測系統(tǒng)(簡稱機(jī)器人系統(tǒng))正在對列車進(jìn)行檢測。在上海動車段經(jīng)歷了4年多的研發(fā)、試用、考核，這套系統(tǒng)于2019年5月在虹橋動車所正式投入使用。

上海虹橋動車運(yùn)用所副所長韓羽告訴記者，該系統(tǒng)由入庫動態(tài)檢測裝置(簡稱“入庫360裝置”)和庫內(nèi)檢測機(jī)器人系統(tǒng)(簡稱“庫內(nèi)機(jī)器人”)及信息管理平臺構(gòu)成。入庫360裝置對車廂頂部和兩側(cè)進(jìn)行檢測，而庫內(nèi)機(jī)器人主要針對列車底部。 

“機(jī)器人系統(tǒng)采用雙3D圖像識別、深度學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，可實現(xiàn)動車組相關(guān)零部件外觀故障的全自動檢測和報警?！表n羽說，一級檢修項點覆蓋率達(dá)90%以上，碳滑板磨耗、閘片厚度測量精度達(dá)0.5mm，排障器與撒砂裝置高度測量精度達(dá)1mm，可以說非常精細(xì)。

機(jī)器人“醫(yī)生”檢測時，虹橋動車所的機(jī)械師會手拿平板，根據(jù)機(jī)器人拍攝的可能存在故障部位的高清圖片，到列車底部再次確認(rèn)這個故障是否確實存在。動車組底板、輪對(機(jī)車車輛上與鋼軌相接觸的部分)等這些列車底部的任何一個細(xì)小的損傷，都逃不過機(jī)器人的“火眼金睛”。 

目前，虹橋動車所日均實施10個標(biāo)準(zhǔn)組的機(jī)器人檢修作業(yè)，通過優(yōu)化機(jī)檢流程和生產(chǎn)組織，實現(xiàn)機(jī)檢一級修時長相較人檢縮短8%，每標(biāo)準(zhǔn)組機(jī)檢一級修可減少2名檢修人員。自實施人機(jī)交替模式以來，機(jī)器人系統(tǒng)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)并預(yù)報了風(fēng)管卡箍松脫、軸端蓋螺栓丟失、齒輪箱防松鐵絲斷、注水口蓋板打開等典型故障及隱患，基本可以實現(xiàn)覆蓋人工檢修發(fā)現(xiàn)的故障。 

2020年春運(yùn)，虹橋動車所增配了3股道的庫內(nèi)檢測機(jī)器人，形成1套庫外動態(tài)檢測裝置、4股道庫內(nèi)檢測機(jī)器人系統(tǒng)的部署，發(fā)揮機(jī)檢規(guī)模效應(yīng)，助力春運(yùn)旅客“回家路”。