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人民日?qǐng)?bào):智能駕駛“開”到哪兒了

作者: 時(shí)間:2020-07-06 來源:人民日?qǐng)?bào) 收藏

  人民視覺

本文引用地址:http://m.butianyuan.cn/article/202007/415194.htm

  回顧歷史我們不難發(fā)現(xiàn):每一次危機(jī)都會(huì)孕育新的機(jī)遇,任何困難都擋不住科技創(chuàng)新前進(jìn)的步伐。肆虐全球的新冠肺炎疫情,給、智慧醫(yī)療等新興科技帶來哪些機(jī)會(huì)?量子計(jì)算、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)前沿技術(shù)取得了哪些新進(jìn)展?穩(wěn)步推進(jìn)的將為這些新技術(shù)的發(fā)展帶來怎樣的影響?

  本版從今天起推出“新技術(shù) 新進(jìn)展”系列報(bào)道,介紹、智慧醫(yī)療、量子計(jì)算、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的最新進(jìn)展,敬請(qǐng)關(guān)注。

  ——編 者

  點(diǎn)開網(wǎng)約車軟件、報(bào)名、等待審核通過,用戶就能免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛車輛,在開放測(cè)試道路上進(jìn)行試乘體驗(yàn)……前不久,上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?;d人示范應(yīng)用啟動(dòng),滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)。

  這則新聞再次激發(fā)了公眾對(duì)的熱切期待:什么時(shí)候真正無人,如何保障徹底的安全,目前還面臨哪些困難,離大規(guī)模商業(yè)化還有多遠(yuǎn)?

  記者就此采訪了多位業(yè)內(nèi)人士。

  核心原理沒有變,但技術(shù)一直在持續(xù)優(yōu)化

  今年以來,有關(guān)智能駕駛的消息接二連三——

  由馭勢(shì)科技研發(fā)的無人物流車,平穩(wěn)地行駛在上汽通用五菱寶駿基地。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)廠區(qū)無人駕駛物流項(xiàng)目,已有80臺(tái)無人物流車投入運(yùn)營(yíng),不再配置安全員,全面提升了基地內(nèi)部物流運(yùn)力與效率,幫助客戶降本增效。

  我國(guó)第一條支持自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用的“”——杭紹甬高速公路,其相關(guān)項(xiàng)目也在推進(jìn)中。

  其實(shí),智能駕駛不是一個(gè)新事物。專家將其劃分為5個(gè)發(fā)展階段——駕駛支持、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化,最后一個(gè)階段即無人駕駛。產(chǎn)業(yè)界目前有兩種發(fā)展路徑:一是漸進(jìn)路線,在傳統(tǒng)汽車上逐步新增一些自動(dòng)駕駛的功能,最終過渡至完全自動(dòng)駕駛;二是一步到位路線,從一開始就研發(fā)完全的自動(dòng)駕駛汽車,這種汽車就像“四個(gè)輪子的電腦”。

  智能駕駛是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集大成者,匯聚了視覺、語(yǔ)音、語(yǔ)言、深度學(xué)習(xí)等多項(xiàng)人工智能成果。據(jù)介紹,在智能駕駛技術(shù)中,感知就像人類的眼睛和耳朵,幫助車輛觀察周圍環(huán)境;決策就像大腦,實(shí)時(shí)分析可行駛空間和其他交通參與者的行為意圖;控制則依托系統(tǒng)控制車輛,通過打方向、踩油門、踩剎車等完成駕駛行為。

  當(dāng)前,智能駕駛技術(shù)已應(yīng)用到不同車型、不同場(chǎng)景,載人或載物。中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員、復(fù)雜系統(tǒng)管理與控制國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任王飛躍介紹,智能駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景一般分為開放道路場(chǎng)景、半封閉及封閉場(chǎng)景。前者包括智能駕駛出租車等,后者包括高速物流、BRT、礦山、園區(qū)、物流、港口等等。

  如今的智能駕駛技術(shù),和若干年前相比,核心原理并沒有發(fā)生大的質(zhì)變,但芯片、算法、操作系統(tǒng)、傳感器、雷達(dá)等技術(shù)一直在持續(xù)優(yōu)化。最近,阿里推出的“單幀3D點(diǎn)云語(yǔ)義分割”算法大幅提升了車輛對(duì)障礙物的精細(xì)化識(shí)別水平,即便行駛中臨時(shí)拉起的警戒線寬僅有3厘米,車輛也能輕松識(shí)別并繞道而行。再比如,雨天行駛是全球智能駕駛公司面臨的難題。滴滴出行CTO兼自動(dòng)駕駛公司CEO張博介紹,雨天的水花易引發(fā)噪點(diǎn),路滑影響輪胎抓力,這些環(huán)境變化會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的算法和控制系統(tǒng)提出更高要求。據(jù)此前的實(shí)況觀察,滴滴自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車即使遭遇了大雨,依然能平穩(wěn)運(yùn)行,正常接單。

  實(shí)現(xiàn)大規(guī)模開放道路的商業(yè)化,要走的路還很長(zhǎng)

  一直以來,圍繞智能駕駛的疑問、爭(zhēng)論不斷,公眾的期待也很高。

  智能駕駛領(lǐng)域也的確面臨一系列制約發(fā)展的痛點(diǎn)。

  芯片如同智能汽車的數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī),負(fù)責(zé)將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成知識(shí),其效率直接決定了決策的好壞。

  “按照我們的統(tǒng)計(jì),自動(dòng)駕駛每往上走一級(jí),芯片算力就要翻一個(gè)數(shù)量級(jí)。而且,車規(guī)級(jí)人工智能芯片的研發(fā)行業(yè)內(nèi)有著極高的要求和標(biāo)準(zhǔn)?!钡仄骄€公司創(chuàng)始人余凱認(rèn)為,技術(shù)是一切的根本,只有實(shí)現(xiàn)更低單位成本下更高的算力,讓算法和芯片架構(gòu)盡可能契合,才能讓車輛更“聰明”。據(jù)了解,搭載地平線征程2芯片的長(zhǎng)安汽車全新車型UNI—T,已于今年年中上市,這是中國(guó)首款量產(chǎn)上車的車規(guī)級(jí)AI芯片。

  除了芯片,操作系統(tǒng)、傳感器、高精地圖等軟硬件協(xié)同發(fā)力,才能實(shí)現(xiàn)最大效益。

  為了更智能,機(jī)器還需要快速學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)。馭勢(shì)科技首席執(zhí)行官吳甘沙說,從統(tǒng)計(jì)學(xué)看,要證明一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)比人的駕駛安全性能提升20%,需要110億公里的道路測(cè)試數(shù)據(jù)。行業(yè)正在為此積極努力,探索虛實(shí)結(jié)合的方法減少測(cè)試的成本和風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)了解,阿里搭建全球首個(gè)自動(dòng)駕駛“混合式仿真測(cè)試平臺(tái)”,系統(tǒng)每日虛擬測(cè)試?yán)锍炭沙^800萬公里。

  “滴滴自主研發(fā)的車載設(shè)備桔視,覆蓋了滴滴平臺(tái)上50%以上的訂單。通過這種簡(jiǎn)單的安裝,滴滴每年可以獲得近1000億公里的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù),從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛算法的迭代?!睆埐┍硎?,只有窮盡所有的可能性,才能還原真實(shí)路況的不確定性,系統(tǒng)才能精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)真實(shí)路況的突發(fā)情況。

  與此同時(shí),科學(xué)家們也正在運(yùn)用強(qiáng)化學(xué)習(xí)、模仿、生物學(xué)等手段,將人的社會(huì)閱歷知識(shí)化,賦予車輛一些“知其然也知其所以然”的能力,但目前仍處于非常基礎(chǔ)的探索階段。

  安全是智能駕駛的重要價(jià)值,也是最基本的要求。在后續(xù)技術(shù)迭代中,在保障安全的前提下,不斷降低研發(fā)成本,維持成本與效率的平衡,仍是從業(yè)者面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

  想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用,光有技術(shù)還不夠。專家認(rèn)為,想達(dá)到這個(gè)目標(biāo),起碼要同時(shí)滿足5個(gè)條件——技術(shù)成熟、社會(huì)基礎(chǔ)完善、法律法規(guī)同步、成本下降、社會(huì)接受度良好。顯然,每個(gè)條件都還有一段很長(zhǎng)的路要走。

  目前,國(guó)內(nèi)智能駕駛眾多封閉場(chǎng)景在逐步落地,實(shí)現(xiàn)了一定程度的商業(yè)化。但專家表示,距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模開放道路的商業(yè)化,要走的路還很長(zhǎng)。

  政策的出臺(tái)、實(shí)施,為智能駕駛帶來諸多利好

  突如其來的新冠肺炎疫情,讓全社會(huì)對(duì)“智能”和“無人”的需求大幅提升,為整個(gè)智能駕駛行業(yè)帶來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

  4月16日,工信部發(fā)布了《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》,指出今年要形成支持駕駛輔助和低級(jí)別自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系,建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)制定和實(shí)施評(píng)估機(jī)制。

  今年1至5月,國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域發(fā)生多起大額投融資事件。中國(guó)擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體,有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),2020年中國(guó)智能駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將超1700億元。

  可以說,智能駕駛正迎來良好的發(fā)展機(jī)遇。

  相比國(guó)外,我國(guó)智能駕駛有自己的特點(diǎn)。巨量復(fù)雜的交通路況,為智能駕駛提供了豐富數(shù)據(jù)和場(chǎng)景。復(fù)工復(fù)產(chǎn)需求和經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭,為智能交通提供了廣闊市場(chǎng)。從政府到企業(yè)和公眾,對(duì)智能駕駛這一新生事物的認(rèn)同度較高。一系列政策的出臺(tái)和實(shí)施,將為智能駕駛打造更完善的軟硬件支撐。

  “新基建對(duì)5G技術(shù)和人工智能技術(shù)進(jìn)行布局,能夠更好滿足車、路、人等協(xié)同的新要求,在新一代通信技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施上更好實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通?!眳歉噬痴f。

  歷史上,新技術(shù)、新應(yīng)用的誕生,往往經(jīng)歷著蜂擁而入、泡沫破裂、重整旗鼓的階段。在受訪者看來,智能駕駛也正經(jīng)歷著大浪淘沙的過程,想要成為智能駕駛行業(yè)中的佼佼者,除了順勢(shì)而為、抓住機(jī)遇,更要磨礪自身,潛心鉆研。

  “企業(yè)要在通用技術(shù)領(lǐng)域有自己的原創(chuàng)產(chǎn)品,具有獨(dú)家、深度的技術(shù)能力,在垂直領(lǐng)域要結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景做到快速落地,真實(shí)地解決行業(yè)問題,在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的操作系統(tǒng)、芯片等核心軟硬件領(lǐng)域持續(xù)積累。同時(shí),還要堅(jiān)持不懈地推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展,為我國(guó)智能駕駛系統(tǒng)性的快進(jìn)做好充分準(zhǔn)備?!蓖躏w躍表示。

  目前,國(guó)內(nèi)多家主流車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合,把人工智能和硬件設(shè)施結(jié)合,共同開發(fā)智能駕駛汽車等。越來越多的智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司,自主鉆研核心技術(shù),尋找最合適的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。面對(duì)未來,擁抱變化,求精務(wù)實(shí),相信國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)會(huì)迎來更好的成長(zhǎng)和蛻變。




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