贏了續(xù)航、智能、性價(jià)比，為何還是賣不過特斯拉？

　　拼多多都開始發(fā)起團(tuán)購特斯拉了。

　　盡管雙方存在糾紛，特斯拉拒絕向在拼多多團(tuán)購的車主交付車輛。但不得不承認(rèn)，特斯拉已然成為拼多多用來吸引用戶的又一個(gè)“引流利器”，這也足以證明特斯拉在新能源汽車市場的火爆程度。

　　據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，特斯拉在中國終端市場銷售新車11041輛，在國內(nèi)純電動(dòng)汽車市場保持第一。

　　特斯拉的火熱不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一線城市，銷量最好的車型都是特斯拉Model 3，這對造車新勢力與傳統(tǒng)燃油車都形成了碾壓態(tài)勢。

　　理想汽車創(chuàng)始人李想，看到特斯拉的銷售數(shù)據(jù)后，更是感慨：搞不懂為什么在續(xù)航、智能、性價(jià)比等方面，造車新勢力都贏了特斯拉，但就是銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如特斯拉。

　　據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，理想ONE累計(jì)銷售12182輛，超過蔚來ES8、雷克薩斯RX 450h等，奪得中國新能源中大型SUV市場（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。

　　盡管理想ONE的銷量也在節(jié)節(jié)攀升，但其7個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)與特斯拉單月數(shù)據(jù)相差無幾，這也難怪李想發(fā)出陣陣感慨。

　　不過，造車新勢力成立時(shí)間短，產(chǎn)能、技術(shù)以及品牌效應(yīng)等方面，都不能與成立了17年的特斯拉相提并論。

　　值得注意的是，在2014年先后成立的蔚來、小鵬與理想汽車，其發(fā)展態(tài)勢都在逐漸變好，蔚來拿到了合肥政府的新一輪注資，理想汽車成為國內(nèi)造車新勢力第二股，小鵬汽車也提交了招股書，擬在紐約證券交易所掛牌上市。

　　然而，必須承認(rèn)的是，國內(nèi)造車新勢力都在面臨特斯拉的“擠壓”，而今后隨著特斯拉國產(chǎn)化的進(jìn)一步提高，還將面臨更大的沖擊。

　　“我們與特斯拉的目標(biāo)人群不同，所以并不是正面競爭關(guān)系，特斯拉搶占的更多是寶馬或奔馳的用戶群體”，一位蔚來銷售人員向Tech星球說。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)汽車市場累計(jì)產(chǎn)銷為1011.2萬輛，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量1025.7萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛。

　　也就是說，國內(nèi)新能源汽車銷量占比，還不到整體汽車銷量的4%，新能源汽車仍具有大幅上漲空間。

　　當(dāng)前，造車新勢力的確拼不過特斯拉，但往后造車新勢力在技術(shù)、品牌等方面逐漸穩(wěn)固后，或許將打破如今特斯拉銷量“霸主”的地位。

“學(xué)徒”出師

　　2014年4月，埃隆·馬斯克第一次來到中國。作為特斯拉創(chuàng)始人，在北京酒仙橋恒通商務(wù)園，他向8位中國首批Model S車主交付了鑰匙。

　　這8位特斯拉首批車主也頗有來頭，幾乎都是企業(yè)高管，其中有UC優(yōu)視董事長兼CEO俞永福、云游控股董事會(huì)主席兼CEO汪東風(fēng)、汽車之家總裁李想、力帆足球俱樂部董事長尹喜地等。

　　此次交付過后，國內(nèi)陸續(xù)涌現(xiàn)出一批造車新勢力企業(yè)。2014年中旬，UC公司創(chuàng)始人何小鵬成立小鵬汽車；11月，易車董事長李斌成立蔚來汽車；2015年7月，首批特斯拉Model S中國車主的李想，也成立了車和家（理想汽車前身）。

2014年前后涌現(xiàn)的造車新勢力，圖源網(wǎng)絡(luò)

　　這批由國內(nèi)知名企業(yè)家創(chuàng)辦的造車新勢力企業(yè)，無一例外都想成為中國版特斯拉，而在時(shí)隔六年后，這批“學(xué)徒”也都陸續(xù)出師了。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月蔚來汽車銷量達(dá)到3533輛，這已經(jīng)是蔚來汽車連續(xù)4個(gè)月銷量突破3000輛；理想汽車緊隨其后，7月份理想ONE銷量達(dá)到2765輛；剛剛交付不久的小鵬P7，也收獲1641輛的銷量。

　　這三家造車新勢力也過了萬輛交付關(guān)口，截至今年6月底，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付量超4.6萬輛；小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量超2萬輛；理想汽車?yán)塾?jì)交付量超1.04萬輛。

　　值得注意的是，除了小鵬汽車定價(jià)10萬到30萬元之間，蔚來汽車和理想汽車的定位均為高端新能源汽車，價(jià)格都在30萬元以上。如今，造車新勢力銷量的連續(xù)攀升，這意味著蔚來、理想的高端定位，正在逐步受到消費(fèi)者認(rèn)可。

　　造車新勢力銷量起來后，其營收也實(shí)現(xiàn)大幅增長。蔚來2020年第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季度總營收為37.189億元，其中汽車銷售額為34.861億元。相比2019年全年?duì)I收78.25億元，僅今年二季度，蔚來汽車就實(shí)現(xiàn)了去年一半營收。

　　也是得益于二季度交付量增長，蔚來首次實(shí)現(xiàn)了整車毛利率與綜合毛利率轉(zhuǎn)正，分別達(dá)到了9.7%、8.4%。

　　“這是由于規(guī)模不斷擴(kuò)大，每輛汽車平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致?！蔽祦砥嘋FO奉瑋解釋毛利率轉(zhuǎn)正的原因。

　　相比蔚來李斌此前的大手大腳，“摳門”的李想，則在理想汽車交付之初，就證明了其自我造血的能力。

　　今年第一季度，理想汽車總營收為8.52億元，毛利達(dá)到6829萬元，毛利率為8.02%，其中整車毛利率為8.45%。到了二季度，理想汽車更是將毛利率提升到了13.3%，營收則達(dá)到19億元，環(huán)比增長128.6%。

　　正在準(zhǔn)備登陸資本市場的小鵬汽車，也大幅提高了其毛利率。根據(jù)其招股書顯示，今年上半年小鵬汽車實(shí)現(xiàn)總營收10億元，毛利為-3611.6萬，毛利虧損幅度同比收窄92.3%，毛利率從-38.2%提升至-3.6%。

　　對比蔚來、理想的實(shí)際交付數(shù)據(jù)，小鵬汽車暫時(shí)處于落后狀態(tài)，但從目前狀況來看，這三家造車新勢力企業(yè)已然走過了“學(xué)徒”階段，正在與“師父”特斯拉開展全方位的競爭，甚至要趕超特斯拉。

趕超特斯拉

　　作為新能源汽車，動(dòng)力電池是其核心部件，也是整車成本比例較高的部分。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，廠家對其搭載的動(dòng)力電池必須滿足8年或12萬公里的質(zhì)保期。

　　“我最擔(dān)心新能源汽車電池衰減的問題，蔚來電池推出的終身免費(fèi)質(zhì)保和終身免費(fèi)換電，打消了我的顧慮，這是我購買蔚來汽車的重要原因”，蔚來ES6車主陳飛對Tech星球說。

　　在2019年蔚來第四季度季報(bào)電話會(huì)議上，李斌提出“電池即服務(wù)”的概念，他表示全世界只有蔚來可以把所有電的部分打通，變成一個(gè)可充、可換、可升級(jí)的電池包。

　　當(dāng)前，蔚來為車主提供了公共充電樁、移動(dòng)加電車和換電站三種補(bǔ)能模式。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來已建成131座換電站，覆蓋全國58個(gè)城市。

　　雖然還比不上特斯拉超級(jí)充電樁的數(shù)量，但蔚來的電池服務(wù)體系，無疑大幅度降低了消費(fèi)者的購車負(fù)擔(dān)，這也正在成為蔚來的護(hù)城河。

　　另一家造車新勢力小鵬汽車，則一直對標(biāo)特斯拉，想要與之一較高下。

　　“我覺得Model 3國產(chǎn)版32.8萬（不帶自動(dòng)駕駛）毫無競爭力，起碼應(yīng)該再降價(jià)1萬美元?，F(xiàn)在和5年前已經(jīng)完全不同，Tesla的電池優(yōu)勢、智能差異和我們相比都已經(jīng)沒有，等小鵬P7出來肯定碾壓”，去年5月，何小鵬在微博上表示。

　　何小鵬的“?？凇?，并不是信口拈來。今年4月，小鵬P7正式發(fā)布，其搭配的硬件配置、續(xù)航里程等部分方面，的確超過了特斯拉。

小鵬P7，圖源小鵬官網(wǎng)

　　小鵬P7配備的XPILOT3.0智能駕駛系統(tǒng)，在硬件上搭載了5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和14個(gè)攝像頭。相比之下，特斯拉Model 3搭載的是1個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器和8個(gè)攝像頭。

　　在自動(dòng)駕駛方面，小鵬在其招股書中透露，其預(yù)計(jì)在2021年初推出的XPILOT 3.0版本，將增加高速公路導(dǎo)航自動(dòng)駕駛及更先進(jìn)的自動(dòng)泊車功能，新版本預(yù)計(jì)將提供目前乘用車中可商用的最高水平的自動(dòng)駕駛功能。

　　在電池方面，小鵬P7能量密度達(dá)到了170Wh/kg，P7智行版續(xù)航里程更是達(dá)到了706公里，這超過了特斯拉旗下所有車型，也是國內(nèi)純電動(dòng)汽車能實(shí)現(xiàn)的最長續(xù)航里程。

　　不過，造車新勢力中擁有最長續(xù)航里程的并不是小鵬，而是采用增程電動(dòng)系統(tǒng)的理想汽車。

　　理想ONE采用1.2T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電+240kW功率電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)，簡單來說，增程電動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)所用的電能包括車載動(dòng)力電池和燃油增程器發(fā)電。

理想ONE部分配置，圖源理想汽車官網(wǎng)

　　在滿油滿電狀態(tài)下，理想ONE綜合續(xù)航里程可達(dá)到800公里，這大幅降低了用戶對新能源汽車的里程焦慮。

　　值得注意的是，在車型上，蔚來、理想與小鵬G3都屬于SUV，車內(nèi)空間更大，也能滿足一家人的出行需求。與之相比，價(jià)格上更為接近的特斯拉Model 3屬于轎車，車內(nèi)空間比較緊湊，而Model S與Model X，其價(jià)格都在75萬以上，性價(jià)比并不高。

　　如今，國內(nèi)造車新勢力都在各方面趕超特斯拉，這為其在廝殺慘烈的市場中搶得了生存空間，但盡管國內(nèi)新能源汽車有著諸多優(yōu)點(diǎn)，特斯拉依然是最受國內(nèi)用戶歡迎的新能源汽車。

700里程的造車新勢力賣不過400里程特斯拉

　　“一輛445公里續(xù)航的車干翻了一切”，李想感嘆道。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年Model 3在華銷量為4.5萬輛，其中6月Model 3銷量達(dá)到14954臺(tái)，在新能源乘用車銷量榜排名第一，這一銷量占到中國電動(dòng)汽車市場總銷量的23%。

　　“咱們大部分還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價(jià)，這三個(gè)已經(jīng)都贏了也沒有任何結(jié)果?！崩钕胝f，“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)橼A的原因太初級(jí)了，沒有那么光鮮，反而被忽視了。”

　　盡管特斯拉被詬病內(nèi)飾不行、里程太短等，但實(shí)打?qū)嵉匿N量，還是讓國內(nèi)造車新勢力都想不明白。

　　特斯拉銷售于洋向Tech星球表示，Model 3價(jià)格的下探，的確是吸引眾多消費(fèi)者購買的一大重要原因。現(xiàn)在每到周末，前來看車的用戶，已經(jīng)讓他忙得來不及吃飯。

　　他同時(shí)表示，雖然Model 3續(xù)航里程只有445公里，但這足以滿足用戶中短途出行，而長途出行上，特斯拉的超級(jí)充電樁也能在一定程度上解決用戶的續(xù)航問題。

　　截止目前，特斯拉超級(jí)充電樁數(shù)量已經(jīng)突破2300個(gè)，覆蓋全國140多座城市，并且在2020年，特斯拉還將在大陸地區(qū)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁。

　　“即使沒有超級(jí)充電樁，現(xiàn)在也可以用國家電網(wǎng)的充電樁，比特斯拉充電樁分布更廣，而且是勻速充電，很穩(wěn)定，一個(gè)小時(shí)能充200多公里”，特斯拉車主楊威表示。

　　他同時(shí)表示，由于經(jīng)常需要出差，在長時(shí)間開車過程中，注意力難免會(huì)出現(xiàn)松懈，特斯拉的“車道線保持”輔助功能，可以幫助其更安全地開車，而且在高速上也能自動(dòng)輔助變換車道。

　　“這些功能都非常實(shí)用且方便，其他車輛無法帶給我這樣的體驗(yàn)”，楊威說。

　　與此同時(shí)，特斯拉長期積累的品牌效應(yīng)，以及馬斯克的個(gè)人IP，也是吸引用戶購買特斯拉的一大原因。

　　據(jù)多位特斯拉車主向Tech星球表示，他們購買特斯拉的重要原因，也在于相信特斯拉的長期積累的技術(shù)優(yōu)勢，以及品牌影響力。

　　“國內(nèi)新能源車企成立時(shí)間短，擔(dān)心技術(shù)還不夠成熟，而且特斯拉品牌感知力更強(qiáng)，開出去更有面”，特斯拉車主葉偉誠說。

　　葉偉誠表示，他所在的特斯拉車主群里，還有狂熱的馬斯克“信徒”，這些人就是因?yàn)閷︸R斯克的崇拜而購買了特斯拉，“就像是喜歡明星一樣”。

　　針對廣受吐槽的內(nèi)飾，于洋表示，大部分購買特斯拉的車主原先長期開燃油車，購買特斯拉主要想體驗(yàn)其帶來的智能感，并不過分在意內(nèi)飾等方面。

　　不過，也有蔚來、理想等車主表示，特斯拉性價(jià)比太低，Model 3也不適合有家庭的車主購買，更適合年輕人，為此傾向選擇其他更適合自己的新能源汽車品牌。

　　從當(dāng)前來看，特斯拉遙遙領(lǐng)先其他汽車品牌的銷量，主要依靠的是技術(shù)與品牌力，這些優(yōu)勢或許會(huì)讓特斯拉在較長一段時(shí)期內(nèi)，依舊保持領(lǐng)先的銷量。但后續(xù)造車新勢力品牌起來后，或許也將會(huì)改變特斯拉銷量“霸主”的地位。

（應(yīng)受訪者要求，陳飛、楊威、葉偉誠、于洋為化名。）