外媒看華為參與汽車領(lǐng)域：只想成為"下一代的博世"

在過去幾個月里，中國科技巨頭相繼宣布了各自進軍汽車領(lǐng)域的計劃。例如互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度，該公司決定從傳統(tǒng)汽車制造商那里尋求幫助生產(chǎn)汽車。智能手機廠商小米多年來始終聲稱自己是通過軟件服務(wù)賺錢的輕資產(chǎn)公司，現(xiàn)在也加入了汽車制造的潮流。而華為也加入了，不過它并不直接造車。

想成為"中國的博世"

華為似乎非常適合制造汽車，至少比某些純互聯(lián)網(wǎng)公司更符合資格，這要歸功于它在制造和供應(yīng)鏈管理方面的歷史、更高的品牌認知度以及龐大的零售網(wǎng)絡(luò)。但這家電信設(shè)備和智能手機制造商多次否認有關(guān)其將推出汽車品牌的報道。相反，它更希望成為汽車制造商或原始設(shè)備制造商（OEM）的一級供應(yīng)商。

圖1：華為正在幫助極狐實現(xiàn)其電動汽車的自動化

華為不是汽車制造商，該公司輪值董事長徐直軍最近在深圳舉行的公司年度分析師會議上重申了這個觀點。他說："自2012年以來，我親自與中國所有主要汽車原始設(shè)備制造商的董事長和首席執(zhí)行官，以及德國和日本汽車制造商的高管進行了接觸。在這個過程中，我發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)需要華為。但它不需要華為品牌，而是需要我們在ICT（信息和通信技術(shù)）方面的專業(yè)知識來幫助制造面向未來的汽車。"

汽車生產(chǎn)過程需要三個主要角色參與：1）奧迪、本田、特斯拉等品牌汽車制造商，很快還要加上蘋果；2）直接向汽車制造商供應(yīng)汽車零部件和系統(tǒng)的一級供應(yīng)商，包括博世和大陸集團等老牌公司，現(xiàn)在還有華為；3）芯片供應(yīng)商，包括英偉達、英特爾和恩智浦等，隨著汽車行業(yè)參與者向高度自動化邁進，這些芯片公司的角色變得越來越關(guān)鍵。華為在在內(nèi)部生產(chǎn)汽車芯片。

一位不愿透露姓名的中國自動駕駛出租車初創(chuàng)公司高管表示："華為想成為下一代的博世。"華為已經(jīng)明確了自己作為一級供應(yīng)商的地位。到目前為止，該公司已經(jīng)贏得了三個主要客戶：北汽集團、長安汽車和廣汽集團。

L4級自動駕駛能力

在上海車展上，北汽集團旗下的新電動乘用車品牌極狐首次亮相其阿爾法S車型，該車型搭載了華為"Huawei Inside"系統(tǒng)。這款電動轎車的價格在38.89萬元到42.99萬元之間，配備了許多華為支持的功能，包括由華為麒麟芯片驅(qū)動的操作系統(tǒng)，運行在HarmonyOS上的多款應(yīng)用程序，并支持自動駕駛、快速充電和云計算等。

圖2：極狐阿爾法S

或許最引人注目的是，阿爾法S已經(jīng)實現(xiàn)了L4級自動駕駛能力，華為也已經(jīng)證實了這一點。這是一個大膽的說法，因為它意味著汽車在大多數(shù)情況下都不需要人為干預(yù)。也就是說，司機可以把手從方向盤上拿開去打個盹。

不過，華為的說法與上述定義有些細微差別。該公司負責(zé)智能駕駛項目的總經(jīng)理蘇箐表示，阿爾法S在"體驗"方面已經(jīng)達到L4級自動駕駛水平，但在"法律"責(zé)任方面僅達到L2級水平。中國只允許少數(shù)公司在限制區(qū)域測試沒有安全司機的自動駕駛汽車，遠未讓消費級自動駕駛汽車在城市道路上漫游。

事實證明，華為的L4級自動駕駛功能已經(jīng)可以在實際演示中展示。在此期間，極狐汽車在一個繁忙的中國城市行駛了1000公里，盡管駕駛座上有安全司機，但沒有任何人為干預(yù)。這款車依靠大量傳感器實現(xiàn)自動駕駛，包括3個激光雷達，6個毫米波雷達，13個超聲波雷達和12個攝像頭，以及華為提供的自動駕駛芯片組。徐直軍在談到這款車的性能時說："它將比特斯拉好得多。"

但有些人認為，嚴格來說，這款華為芯片驅(qū)動的汽車并未達到L4級自動化水平。另一家中國自動駕駛汽車初創(chuàng)公司的一名董事表示："華為聲稱的這項技術(shù)與L4級自動駕駛不同，該技術(shù)目前面臨的挑戰(zhàn)不是能否實現(xiàn)自動駕駛，而是如何在任何時候都實現(xiàn)自動駕駛。"

但不管是不是達到L4級自動駕駛水平，華為肯定愿意在該技術(shù)領(lǐng)域投入更多資金。徐直軍在分析師會議上表示，該公司今年有望在智能汽車零部件和技術(shù)上支出超過10億美元。

5G的未來

許多人認為，5G將在加快自動駕駛汽車發(fā)展方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。作為世界上最大的電信設(shè)備制造商，華為將從全球5G鋪設(shè)中獲益良多。但徐直軍認為，下一代無線技術(shù)并不是自動駕駛汽車的必要條件。

徐直軍表示："要使自動駕駛成為現(xiàn)實，車輛本身必須具備自動駕駛能力。這意味著，車輛可以在沒有外部支持的情況下自動駕駛。完全依賴5G或5.5G進行自動駕駛，難免會帶來問題。如果5G出現(xiàn)故障怎么辦？這將給移動網(wǎng)絡(luò)運營商帶來非常高的門檻兒，他們必須確保自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋每個角落，在任何情況下都不能出錯，并具有高度的彈性。我認為這只是一個不切實際的期望。"

如果華為最終接管博世的市場，作為一級供應(yīng)商，它可能會感到非常高興。許多中國公司正從西方科技供應(yīng)商轉(zhuǎn)向本土供應(yīng)商，以便尋找功能強大但價格更便宜的替代品。極狐僅僅是華為汽車雄心的開始。