2021慕尼黑華南電子展為你詮釋汽車智能化發(fā)展的未來藍(lán)圖！

隨著新能源和智能汽車發(fā)展的不斷深入，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個全新的紀(jì)元。據(jù)國外機(jī)構(gòu)預(yù)計，到2025年，在汽車領(lǐng)域的數(shù)字化移動服務(wù)市場規(guī)模有望達(dá)到1.9萬億歐元。同時在全球碳中和的背景下，新能源汽車市場迅猛發(fā)展，2020年我國新能源汽車實現(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為136.6萬輛、136.7萬輛，同比累計分別增長7.5%和10.9%。

市場的良好表現(xiàn)反過來也在促進(jìn)著技術(shù)的創(chuàng)新。無論是跨界新秀、傳統(tǒng)巨頭還是零部件供應(yīng)商都希望利用創(chuàng)新的技術(shù)來在日趨激烈的市場競爭中搶占先機(jī)，這使得汽車行業(yè)開啟了新一輪的競爭，作為比拼核心內(nèi)容，各種智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)層出不窮，不斷加速未來智能汽車落地的進(jìn)程。

同時，2021慕尼黑華南電子展順應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢重磅推出了N大關(guān)鍵詞之“無人駕駛”、“智能座艙”、“車聯(lián)網(wǎng)”、“充電技術(shù)”等汽車版塊產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵詞，并將在展會期間圍繞未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，為所有行業(yè)同仁打造各類精彩專題活動，如智能座艙前沿技術(shù)與應(yīng)用論壇、國際電動車驅(qū)動與充電技術(shù)創(chuàng)新論壇、國際第三代功率半導(dǎo)體與碳中和時代創(chuàng)新論壇等，加強(qiáng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的交流、協(xié)作和融合。同時還有多年來極受歡迎的熱門主題展區(qū)“智慧出行科技園”，將匯聚業(yè)界具有影響力的展商，包括自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、車身電子、新能源汽車技術(shù)、測試技術(shù)等領(lǐng)域，共同展示行業(yè)前沿技術(shù)與方案。

為新能源保駕護(hù)航的BMS

作為全球碳減排、碳中和的重要抓手，新能源汽車正蓬勃發(fā)展。然而頻頻曝出的電池自燃、爆炸等事故，讓其安全問題備受質(zhì)疑。如何保證車用動力電池的安全性一直是業(yè)界面臨的復(fù)雜課題，目前通過BMS（電池管理系統(tǒng)）實時監(jiān)測并分析電池運(yùn)行的溫度、電壓和電流等關(guān)鍵數(shù)據(jù)的變化，進(jìn)行提前預(yù)警已經(jīng)是提高電池安全的主要解決方案之一，獲得業(yè)界共識。有數(shù)據(jù)顯示，2020年全球BMS產(chǎn)值規(guī)模超過60億美元，預(yù)計2025年將達(dá)到111.7億美元，2017-2025年復(fù)合增長率達(dá)到11.6%。此外，再考慮到電池組占汽車總成本近40%，BMS的價值也是顯而易見的，且隨著汽車設(shè)計師考慮保修和電池組的生命周期成本，這一點也就更加明顯。

目前，針對BMS應(yīng)用，各大芯片廠商均推出電動汽車的BMS電池管理系統(tǒng)解決方案，其中作為全球汽車電子技術(shù)的優(yōu)秀提供商ADI就新推出了高精度的BMS產(chǎn)品ADBMS6815，一款多單元電池堆監(jiān)控器，可測量多達(dá)12個串聯(lián)電池單元，總測量誤差(TME)小于1.5 mV。還具有（0~5）V的電池測量范圍，適合大多數(shù)電池化學(xué)應(yīng)用。

無論面對什么環(huán)境，都能把精度控制在非常小的波動范圍內(nèi)，且可以保持十年不變。這就能讓車廠以及電池供應(yīng)商能夠大膽使用它的電池容量，而不會因為精度不夠而限制性能，從而達(dá)到同樣電池、同樣容量條件下提高整車?yán)m(xù)航里程的目的。

另一邊，意法半導(dǎo)體最近也推出了專為滿足嚴(yán)苛的設(shè)計要求的汽車BMS解決方案。該解決方案基于高度集成式電池管理IC L9963E ，其伴隨的隔離式收發(fā)器L9963T，能夠在單向或雙向菊花鏈配置中嵌入復(fù)雜的電池監(jiān)測和診斷功能，對串聯(lián)連接的14格電池進(jìn)行最高精度測量。它還符合嚴(yán)格的汽車安全完整性等級（ASIL）D級標(biāo)準(zhǔn)要求。

車內(nèi)智能的開端ADAS

新能源汽車的大旗揮舞正烈，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣不落人后。在一系列政策的推動下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)步入加速發(fā)展階段。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路徑主要有智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個方向。智能化是指依賴于先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)ADAS，采用車載傳感器與汽車自動控制系統(tǒng)相結(jié)合的方法實現(xiàn)汽車的自動巡航（ACC），自主泊車(APS)，自動緊急剎車（AEB）等一系列功能。

每個ADAS系統(tǒng)均包括信息采集、信息處理和指令執(zhí)行，全面收集車輛運(yùn)行狀態(tài)和環(huán)境變化，經(jīng)過分析處理，及時做出反饋動作。不同的系統(tǒng)功能需要運(yùn)用不同的傳感器來實現(xiàn)，包括毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、影像傳感器等，將整車工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換成電氣參數(shù)，進(jìn)而通過電控單元（ECU）進(jìn)行分析處理，并發(fā)出指令來執(zhí)行各種反應(yīng)動作。

村田制作所推出的6軸慣性傳感器-SCHA600可通過基于GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）及攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等各種感知傳感器的數(shù)據(jù)融合，實現(xiàn)新型ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）功能及AD（自動駕駛）。該產(chǎn)品可為零偏穩(wěn)定性和噪聲方面的汽車應(yīng)用提供良好性能，能夠應(yīng)用于在嚴(yán)苛環(huán)境條件下追求高性能表現(xiàn)的應(yīng)用領(lǐng)域，如高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛（AD）、用于航位推算的慣性導(dǎo)航、車道保持輔助（LKA）、動作與位置測量、平臺穩(wěn)定等。

此外，隨著車身網(wǎng)絡(luò)ECU增多，車內(nèi)總線數(shù)量不斷增加和車內(nèi)空間不斷縮小，LIN總線通信已越來越多的應(yīng)用于汽車壓力傳感器。蘇州納芯微電子推出的車規(guī)級LIN總線接口的單芯片壓力傳感器信號調(diào)理芯片NSA(C)9262。該產(chǎn)品隸屬于NSA(C)926XX系列汽車級壓力傳感器信號調(diào)理芯片產(chǎn)品系列，支持LIN總線物理接口通信方式，可廣泛應(yīng)用于汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)、進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸氣管理系統(tǒng)以及剎車助力系統(tǒng)等各個電子控制系統(tǒng)。

通向高階無人駕駛的核心V2X

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的另一主要技術(shù)路徑，網(wǎng)聯(lián)化主要依靠搭載車聯(lián)網(wǎng)V2X系統(tǒng)，來實現(xiàn)車-人，車-車，車-路，車-平臺的信息交換。而V2X技術(shù)是通過構(gòu)建汽車與外界的信息交換系統(tǒng)，實現(xiàn)對行駛過程中車輛行為及狀態(tài)的決策控制。包括車-車、車-人（RSU）、車-路、車-服務(wù)平臺等幾大方面。這一技術(shù)領(lǐng)域勾連較廣，除了各大OME廠商和零部件供應(yīng)商，還包含了了平臺與運(yùn)營商，基礎(chǔ)路側(cè)設(shè)施建設(shè)，高精度地圖以及服務(wù)信息的提供商等。這一技術(shù)領(lǐng)域勾連較廣，除了各大OME廠商和零部件供應(yīng)商，還包含了平臺與運(yùn)營商，基礎(chǔ)路側(cè)設(shè)施建設(shè)，高精度地圖以及服務(wù)信息的提供商等。

目前汽車中用于V2X通信的芯片需求量正在快速提升，而通信技術(shù)企業(yè)具備先天的先發(fā)優(yōu)勢，其中華為更是表現(xiàn)不俗。早在19年，華為就研發(fā)出5G車載模組MH5000，該模組不僅讓車載終端具備高速率、低延時的5G移動通信能力，還可以同時具備車路協(xié)同的C-V2X通信能力，加快汽車行業(yè)進(jìn)入5G時代，讓最終消費(fèi)者享受5G時代的高速聯(lián)接服務(wù)和駕乘體驗。

據(jù)了解組MH5000高度集成了5G與C-V2X技術(shù)，采用自研的5G基帶芯片Balong5000，具備單芯多模、高速率、上下行鏈路解耦、支持SA（5G獨立組網(wǎng)）和NSA（5G非獨立組網(wǎng)）雙模組網(wǎng)、支持C-V2X等多項優(yōu)秀的特性：MH5000是全面兼容SA和NSA雙模的商用模組，幫助行業(yè)客戶靈活接入全球不同5G模式的網(wǎng)絡(luò)；MH5000也是能夠同時支持車路協(xié)同C-V2X技術(shù)的5G模組，支持Uu（終端和基站之間的通信接口）+PC5（車、人、路之間的短距離直接通信接口）并發(fā)。此外，MH5000還具備超強(qiáng)應(yīng)用處理器AP與OpenCPU開放式軟件架構(gòu)，方便用戶開發(fā)豐富的第三方應(yīng)用。

另一方面，高通也曾推出專用于車聯(lián)網(wǎng)通信的9150 LTE-V2X 芯片組，旨在通過智能連接技術(shù)提升汽車的通信范圍、可靠性并降低時延，隨后再與移遠(yuǎn)合作，聯(lián)合發(fā)布了LTE-V2X 通信模組 AG15。值得一提的是，20年12月紅旗E-HS9搭載了該模組，并且在測試過程中以L3級別自動駕駛模式進(jìn)行了包括前向碰撞預(yù)警（FCW）、盲區(qū)提醒/變道預(yù)警（BSW/LCW）、交叉路口碰撞預(yù)警（ICW）在內(nèi)的V2X應(yīng)用場景測試，并實現(xiàn)100%通過率。

寫在最后

隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)以及大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為代表的新一代數(shù)字技術(shù)發(fā)展，新能源企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車還在不斷升溫。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2021年國內(nèi)新能源車市場有望實現(xiàn)46%的增長。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，工信部網(wǎng)站信息顯示，近期有6項相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)將實施，還有30余項標(biāo)準(zhǔn)處于研究和制訂階段。在此背景下，不論是大家熟知的整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商等汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)參與者，還是新晉的信息通信技術(shù)公司，基礎(chǔ)設(shè)施公司，新的運(yùn)營商、服務(wù)商、內(nèi)容商，以及各類科技公司和工程公司等新玩家都在著力布局下一代技術(shù)開發(fā)，以確保領(lǐng)先優(yōu)勢的持續(xù)保持與行業(yè)地位的穩(wěn)固，同時也促進(jìn)著未來汽車的進(jìn)一步發(fā)展和革新。

2021慕尼黑華南電子展

-   2021年10月28-30日

-   深圳國際會展中心（寶安新館）

2021華南國際智能制造、先進(jìn)電子及激光技術(shù)博覽會旗下成員展（LEAP Expo）——慕尼黑華南電子展(electronica South China)立足粵港澳大灣區(qū)，輻射華南、西南及東南亞市場，將以“融合創(chuàng)新”為主題，聚焦5G、物聯(lián)網(wǎng)、汽車、碳中和、第三代半導(dǎo)體、工業(yè)自動化、機(jī)器視覺、可穿戴、消費(fèi)電子、智能家居等熱門技術(shù)應(yīng)用，匯聚國內(nèi)外知名企業(yè)，吸引行業(yè)優(yōu)質(zhì)買家及精英，為蓬勃發(fā)展的華南地區(qū)電子產(chǎn)業(yè)帶來創(chuàng)新與活力，為經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇獻(xiàn)力。