俄烏戰(zhàn)爭如何影響電動汽車銷售

俄羅斯入侵烏克蘭動搖了全球鎳市場，與此同時，鎳作為電動汽車電池的一個重要組成部分的地位不斷上升，引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即高昂的鎳價可能會減緩從化石燃料過渡的速度。

上周鎳價一天內(nèi)翻了一番，導(dǎo)致倫敦金屬交易所(lme)凍結(jié)交易，實際上使全球鎳市場陷入停頓。在流感大流行導(dǎo)致供應(yīng)鏈陷入兩年混亂之后，這一事件提供了更多證據(jù)，表明地緣政治緊張局勢正在如何破壞企業(yè)一度認為理所當(dāng)然的貿(mào)易關(guān)系，迫使它們重新考慮從哪里獲得用于制造汽車和許多其他產(chǎn)品的零部件和。

汽車制造商和其他需要鎳以及鋰或鈷等電池原材料的公司，已經(jīng)開始尋找方法來抵御未來的沖擊。

例如，大眾汽車(Volkswagen)已開始考慮直接從礦業(yè)公司購買鎳，該汽車制造商奧迪(Audi)部門首席執(zhí)行官馬庫斯?杜斯曼(Markus Duesmann)在周四接受采訪時表示?！拔磥韼啄?，原材料將成為一個問題,”他表示。

長期地緣政治緊張局勢的前景可能會加速美國和歐洲發(fā)展國內(nèi)大宗商品供應(yīng)的努力，而這些大宗商品往往來自俄羅斯。例如，在加拿大、格陵蘭島甚至明尼蘇達州都有鎳礦床。

“鎳、鈷、鉑、鈀，甚至銅ーー我們已經(jīng)意識到，我們需要這些金屬來實現(xiàn)綠色過渡，以減緩氣候變化,”blujay Mining 首席執(zhí)行官博 · 斯滕斯加德(Bo Stensgaard)說。該公司正與 KoBold Metals 合作，從格陵蘭島西部的一個礦區(qū)開采鎳。 KoBold Metals 的支持者包括杰夫 · 貝佐斯(Jeff Bezos)和比爾 · 蓋?！爱?dāng)你看到與烏克蘭和俄羅斯的地緣政治發(fā)展時，更明顯的是，這些金屬存在供應(yīng)風(fēng)險?！?/p>

但是建立新的采礦作業(yè)可能需要幾年，甚至幾十年，因為獲得許可證和資金需要時間。與此同時，使用鎳的企業(yè)(包括鋼鐵制造商)將需要應(yīng)對價格上漲，消費者最終將感受到價格上漲的影響。

一個普通的電動汽車電池含有大約80磅的鎳。根據(jù)交易公司康托菲茨杰拉德公司的估計，3月份鎳價的飆升將使鎳的價格翻倍，達到每輛1750美元。

俄羅斯在全球鎳產(chǎn)量中所占的比例相對較小，而且大部分鎳都用于生產(chǎn)不銹鋼，而不是汽車電池。但俄羅斯在鎳市場發(fā)揮著巨大的作用。諾里爾斯克鎳業(yè)公司(Norilsk Nickel，又名 Nornickel)是全球最大的鎳生產(chǎn)商，在西伯利亞擁有大量業(yè)務(wù)。它的擁有者弗拉基米爾 · 波塔寧是俄羅斯最富有的人之一。諾里爾斯克鎳業(yè)公司是獲準在倫敦金屬交易所(London Metal Exchange)銷售特種鎳的少數(shù)幾家公司之一，該交易所負責(zé)所有鎳交易。

與其他寡頭不同，波塔寧先生并沒有成為制裁的目標，美國和歐洲也沒有試圖阻止鎳出口，這一步將損害他們和俄羅斯的經(jīng)濟。俄羅斯鎳可能被切斷與世界市場的聯(lián)系，這種前景足以引起恐慌。

分析師預(yù)計，房價將從最近的峰值水平回落，但仍遠高于一年前的水平。研究公司 Wood Mackenzie 專門研究鎳的首席分析師艾德里安 · 加德納(Adrian Gardner)表示，“趨勢是回落到接近上次停止的水平,”每噸約2.5萬美元，而峰值為每噸10萬美元。

甚至在俄羅斯入侵之前，由于對沖基金和其他投資者押注于電動汽車需求的上升，鎳價就一路飆升。在過去五年的大部分時間里，價格一直徘徊在每噸10000美元到15000美元之間，今年價格突破了每噸20000美元。與此同時，由于大流行，鎳的生產(chǎn)減少了。

在俄羅斯2月下旬入侵烏克蘭之后，價格在一周多一點的時間里上漲到3萬美元以上。然后是3月8日。倫敦經(jīng)紀公司和對沖基金的交易柜臺上，有傳言稱，一家最終被證明是中國青山控股集團(Tsingshan Holding Group of China)的公司押下了巨額賭注，認為鎳價將會下跌。當(dāng)價格上漲時，青山銀行欠下了數(shù)十億美元的債務(wù)，這種情況在華爾街被稱為賣空。

價格飆升至每噸10萬美元多一點，威脅到許多其它押錯注的公司的生存，促使倫敦金屬交易所(lme)停止交易。

本周，該交易所曾兩次試圖重啟鎳的交易，并設(shè)置新的價格限制，但突然下跌導(dǎo)致交易再次停止?？偛课挥趥惗氐慕饘俟?Romco 的交易主管基思?威爾迪(Keith Wildie)表示: “市場已經(jīng)崩潰?！?。

沒有跡象表明，鎳價將導(dǎo)致工廠關(guān)閉，就像烏克蘭制造的零部件短缺導(dǎo)致大眾(Volkswagen)、寶馬(BMW)和其它汽車制造商的裝配線陷入停頓那樣。價格上漲將需要幾周的時間才會波及整個金融體系。

目前，汽車制造商和鋼鐵制造商等鎳的大買家可能會找到替代供應(yīng)商，使用更多的可回收材料，或者改用鎳需求較少的電池設(shè)計。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)首席執(zhí)行官奧拉?卡勒尼烏斯(Ola K?llenius)本周接受采訪時表示: “鎳夠用了?！?。但他表示，汽車制造商可能不得不支付更高的價格，并補充說，“這場沖突不太可能對我們產(chǎn)生附帶影響?！?/p>

奧迪公司的 Duesmann 先生說，烏克蘭沖突凸顯了放棄化石燃料的緊迫性。在全球經(jīng)濟中，俄羅斯的石油比俄羅斯的鎳發(fā)揮著更大的作用。他說: “如果說‘電動機器人不能工作’，那就太短視了?！?。

除了立即造成供應(yīng)中斷之外，汽車制造商還擔(dān)心公開市場的退出對企業(yè)有利。德國基爾世界經(jīng)濟研究所(Kiel Institute for the World Economy)的貿(mào)易專家卡特琳 · 卡明(Katrin Kamin)指出，全球商業(yè)在疫情爆發(fā)期間表現(xiàn)出色。

“也許我們應(yīng)該少說全球化陷入危機，多說國際關(guān)系處于低谷,”卡明在一封電子郵件中說。

但她補充說，烏克蘭沖突“對貿(mào)易是一個重大打擊”