吉利收購魅族，是在下一盤怎樣的大棋？

這邊廂，造手機的華為造的汽車訂單火爆，那邊廂，自主品牌龍頭吉利卻選擇進軍手機行業(yè)。

醞釀了大半年，吉利收購魅族終于在7月4日塵埃落定。吉利控股的星紀時代正式獲魅族科技79．09％的控股權(quán)，并取得對魅族科技的單獨控制。

吃瓜網(wǎng)友開玩笑地說，以后是不是要推出“吉利太魅”手機。

但是比起拯救處于手機紅海的魅族，拯救在智能化領(lǐng)域領(lǐng)域落后的自己，或許才是“吉魅聯(lián)姻”真正的醉翁之意。

正如王傳福此前在股東大會所說，新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。就在吉魅戰(zhàn)略投資簽約當天，華為用鴻蒙座艙告訴各位車企大佬們，傳統(tǒng)車企再強，在智能座艙領(lǐng)域也干不過十余年的智能手機團隊。

所以吉利收購魅族，挽救魅族手機業(yè)務(wù)只是其次，對吉利在座艙智能上的強化提升或許才是首要課題。

01 吉利為什么需要魅族？

對于吉利在智能座艙的水平，車主是最有發(fā)言權(quán)的。

在吉利宣布收購魅族之后，不少吉利系車友紛紛表示普天同慶。某極氪車主說：“這個難用的車機系統(tǒng)是不是有救了？”某領(lǐng)克車主說：“卡了那么好幾年的車機有希望更新一下了？”還有網(wǎng)友表示“再怎么拉也比億咖通強吧?！?/p>

可以說，“吉利系車主苦億咖通久矣”早已是車友共識。

截至目前，吉利旗下包括領(lǐng)克、極氪、路特斯電動車、Smart等品牌搭載的均為吉利旗下車聯(lián)網(wǎng)公司億咖通科技打造的車機系統(tǒng)，作為吉利的親兒子，吉利系的龐大業(yè)務(wù)為億咖通贏得了高達估值38．2億美元的美股估值，可是兒子卻沒讓爹省心。

近兩年來，隨著吉利品牌陣容越發(fā)擴大，吉利的車機系統(tǒng)風評是越加慘淡。車友圈中關(guān)于吉利汽車車機系統(tǒng)卡頓、操作不人性化的吐槽不絕于耳，矛頭紛紛指向了提供GKUI系統(tǒng)的億咖通科技。

2022年，GKUI系統(tǒng)相繼被吉利的多個車型所拋棄，換上了億咖通科技融合百度Apollo導(dǎo)航為吉利汽車深度定制的吉利銀河OS。一個月前，還有消息人士指出，極氪將放棄億咖通的方案，在其第二款產(chǎn)品將搭載品牌自研的車載系統(tǒng)。

但是吉利車機的問題并不是一個GKUI系統(tǒng)的問題，車機搭載的芯片、采用的運行內(nèi)存加儲存空間方案、Os系統(tǒng)的優(yōu)化、OTA的在線升級、UI交互都成了槽點。

不管是吉利還是億咖通，都是傳統(tǒng)企業(yè)跨界互聯(lián)網(wǎng)，不僅技術(shù)積累不如手機廠商，在認知上也是帶著傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的思維來看待軟件，覺得軟件是附屬品，也正因為這種僵化認識，導(dǎo)致億咖通的人力資源嚴重不足，企查查顯示，億咖通相關(guān)公司合計參保人數(shù)不足1000人，就是這樣不足千人的團隊要應(yīng)對吉利、領(lǐng)克、極氪、路特斯等多個品牌的研發(fā)任務(wù)，還要開發(fā)高階輔助駕駛系統(tǒng)……

眼下積極投身電動化的吉利，可以說是被窘迫落后的智能化技術(shù)給套上了鎖鏈。

02 軟硬并進，魅族有望改變吉利

那么，魅族又將如何打破吉利的鎖鏈？

魅族面世至今整整19年，在iOS和Android引發(fā)智能手機的風潮之時，魅族基于Windows CE 打造出了M8手機，當時可以說是驚為天人。09年新品M9又趁熱打鐵加入了安卓系統(tǒng)，從此這個企業(yè)就一路高歌猛進，而且積累了不少鐵桿粉絲。尤其是2012年Flyme系統(tǒng)的誕生，更讓魅族走向巔峰，并在2015年得到了阿里的注資。

日前的簽約儀式上，星紀時代副董事長、魅族科技董事長沈子瑜也說了：“星紀時代將充分吸取Flyme系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗，并賦能到其他的終端上，完成多終端全場景融合體驗的目標?！笨梢灶A(yù)見，比起造手機，魅族對吉利最大的作用應(yīng)該是把 Flyme 的經(jīng)驗帶到車機系統(tǒng)上。

事實上，魅族早在去年小米官宣造車的時候，就曾公開表示“Flyme for Car車載系統(tǒng)已在路上”，這意味著魅族早就有進軍汽車領(lǐng)域的想法。

盡管如今魅族的銷量大不如前，但是不可否認，魅族Flyme UI擁有大量的粉絲群體，很多創(chuàng)新設(shè)計甚至領(lǐng)先于蘋果，在設(shè)計和交互方面，擁有自己的獨到理念和優(yōu)勢，這些都有可能成為將來魅族在車機領(lǐng)域突圍的基本盤。

沈子瑜還表示，魅族科技也將獲得更多產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)資源支持，擁有上億用戶擁躉的Flyme系統(tǒng)將繼續(xù)迭代升級，在打造更好的智能手機的同時，加速跨越手機時代，開啟在跨平臺跨終端的新融合，為用戶帶來更好的萬物互聯(lián)體驗。

所以，可以預(yù)見后續(xù)魅族將逐漸從手機衍生到車機，并打通車機互聯(lián)的生態(tài)鏈。

再往深處想，智能化軟件可能還只是吉利的初級需求，硬件芯片才是更大的一盤棋。

簽約當天，沈子瑜對外官宣，公司正在自研AP芯片，目前已經(jīng)處在了4nm的工作中，規(guī)劃24年下半年流片。而就在去年，吉利集團旗下的芯擎科技，就已經(jīng)成功流片了7nm的車規(guī)級芯片，并且成功上車。

而之所以要入局手機，沈子瑜表示，消費電子行業(yè)永遠會跟最先進的制程打交道，因為它比較快速迭代。我們希望做手機，能夠同時加速SoC的核心研發(fā)能力。

也就是說，入局手機行業(yè)將成為提升汽車芯片研發(fā)能力的重要推動力。

蘋果手機、鴻蒙座艙之所以如此出彩，很大程度上也正是因為量身定做的自研芯片對產(chǎn)品的高適配性。而吉利選擇從手機行業(yè)開始發(fā)力，后續(xù)或有望借此在硬件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)躍升，從而在智能化的爭斗中出奇制勝。

眼下，華為在智能座艙領(lǐng)域的成功擺在眼前，同時，比亞迪也放出了狠話要向智能化的下半場進攻，可以預(yù)見，即將拉開帷幕的智能網(wǎng)聯(lián)大戰(zhàn)，將是一場軟件和硬件齊頭并進的硬仗，作為自主品牌一哥，吉利這一次再也不愿走在別人后頭。