福特與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，采購(gòu)磷酸鐵鋰電池

7月22日消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四美國(guó)汽車制造商福特表示，將從寧德時(shí)代采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，先用到在北美市場(chǎng)銷售的電動(dòng)皮卡SUV上。

福特正與寧德時(shí)代建立更廣泛的合作關(guān)系，并達(dá)成一系列獨(dú)家協(xié)議，確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應(yīng)。

福特副總裁麗莎·德雷克(Lisa Drake)表示，公司計(jì)劃從2026年開始在北美新建一個(gè)總產(chǎn)能達(dá)到40GWh的磷酸鐵鋰電池工廠。德雷克不愿透露工廠是否由寧德時(shí)代代為建造。今年5月份有報(bào)道稱，寧德時(shí)代正在美國(guó)尋找生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池的合適地點(diǎn)，服務(wù)福特和寶馬等汽車制造商。

福特決定在北美市場(chǎng)最暢銷的電動(dòng)汽車上使用磷酸鐵鋰電池，說明為較低價(jià)格的電池犧牲部分續(xù)航里程是值得的。福特表示，磷酸鐵鋰電池可以將材料成本降低10%到15%。特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)銷售的一些低價(jià)Model 3電動(dòng)汽車已經(jīng)開始使用磷酸鐵鋰電池。電動(dòng)皮卡和貨車制造商Rivian也表示，計(jì)劃采用磷酸鐵鋰電池。

德雷克說，福特希望從北美當(dāng)?shù)孬@得更多的電池和原材料，但他警告說：“我不能說我們有100%的信心，雖然所有這些都可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)……但這是一項(xiàng)艱苦的工作?！?/p>

福特表示，公司還與寧德時(shí)代達(dá)成協(xié)議，探索在美國(guó)、歐洲和中國(guó)市場(chǎng)銷售的所有福特汽車中使用寧德時(shí)代電池。

寧德時(shí)代在一份聲明中表示，“兩家公司計(jì)劃利用各自的優(yōu)勢(shì)，在全球范圍內(nèi)共同探索新的商業(yè)機(jī)會(huì)”，其中涉及磷酸鐵鋰時(shí)代和其他電池技術(shù)。

與寧德時(shí)代達(dá)成的協(xié)議表明福特正在加快努力，通過各種途徑確保電池產(chǎn)能和原材料供應(yīng)。福特此前曾達(dá)成協(xié)議，探索從澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓集團(tuán)購(gòu)買鋰，從淡水河谷設(shè)在加拿大和印度尼西亞的子公司、華友鈷業(yè)和必和必拓等企業(yè)那里購(gòu)買鎳。

一些涉及金屬原材料的項(xiàng)目可能要到本世紀(jì)后半葉才會(huì)投產(chǎn)。福特與力拓集團(tuán)以及美國(guó)指南針礦業(yè)公司達(dá)成的協(xié)議涉及所謂的直接鋰煉技術(shù)，尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。

投資者普遍擔(dān)心電池材料供應(yīng)和電池制造產(chǎn)能會(huì)跟不上電動(dòng)汽車需求，導(dǎo)致一些汽車制造商在21世紀(jì)20年代的最后幾年出現(xiàn)供應(yīng)短缺問題。

福特表示，為在2026年底實(shí)現(xiàn)在全球制造超過200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，目前已采購(gòu)約70%的電池產(chǎn)能。

福特決定從明年開始在野馬Mach-E上使用寧德時(shí)代制造的磷酸鐵鋰電池，并于2024年在F-150 Lightning上使用這種電池。這不僅標(biāo)志著寧德時(shí)代在業(yè)務(wù)上取得了重大勝利，也標(biāo)志著福特汽車在美國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。

與使用鎳和鈷的同類電池相比，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程通常要短一些。直到最近，汽車制造商還在為美國(guó)市場(chǎng)銷售的電動(dòng)汽車堅(jiān)持使用更昂貴的鎳鈷化學(xué)電池。在美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，更長(zhǎng)續(xù)航里程是一個(gè)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)。

德雷克在周四的電話會(huì)議上說：“我們知道電池材料價(jià)格是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的決定性因素”，“磷酸鐵鋰電池將最大程度地降低成本”。

低價(jià)電池可以讓福特降低F-150 Lightning和野馬Mach-E的價(jià)格，或者提高利潤(rùn)率。

福特表示，公司目標(biāo)是到2026年讓電動(dòng)汽車稅前利潤(rùn)率達(dá)到8%。福特承認(rèn)，旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)目前尚未盈利。需要清楚的是，即便福特實(shí)現(xiàn)8%的利潤(rùn)率，也低于特斯拉公司今年第二季度14.6%的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率。

福特目標(biāo)是，到2023年底將全球電動(dòng)汽車年產(chǎn)量提高到60萬(wàn)輛，并于2026年底超過200萬(wàn)輛。公司預(yù)計(jì)，2026年旗下電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過90%，是行業(yè)預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率的兩倍多。

今年3月份，福特將2026年底前在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的支出計(jì)劃從300億美元提高到500億美元，并將業(yè)務(wù)重組為分別專注于電動(dòng)汽車和燃油車的兩個(gè)獨(dú)立部門。

除了寧德時(shí)代之外，福特還與LG能源解決方案以及長(zhǎng)期電池合作伙伴SK Innovation有著合作關(guān)系。